Mazda6 Sport Estate
Faktisk er det ret svært at afgøre, hvilken nyhed der er vigtigere: en varevogn eller en dieselmotor. Men da motoren naturligvis også vil være et stort plus ved salget af de to andre karosseriudgaver (både den allerede berømte sedan og den nye kombi), lad os starte med det. Dette er en gennemprøvet teknologi, der kun er blevet forbedret en smule for at opfylde miljøkravene. I stedet for de nuværende 143 "heste" kan 140 nu bruges, men forbruget og CO2 -udledningen er reduceret en smule. Interessant nok er der ingen svagere, 120-stærke version til salg.
Der vil naturligvis blive tilbudt denne diesel såvel som andre benzinmotorer, altså 1, 8 og 120 liter, som nu (med fleksibel ventilstyring og variabel længde indsugningssystem) kan yde henholdsvis 147 og 2 "hestekræfter" (og har i dybest set en fem- eller sekstrins gearkasse, med en mere kraftfuld én vil du måske have en femtrins automatgearkasse mod ekstra betaling) og en 5-liters, som med 170 "hestekræfter" lige nu er toppen af rækken i nye Mazda6 fås i alle karrosserityper.
En femdørs sedan er nu tilføjet til limousineversionen (i Slovenien vil den blive solgt under Mazda6 Sport-mærket), og naturligvis er endnu mere interessant for vores marked stationcar-versionen (f.eks. Mazda6 Sport Combi), som kan prale af en god bagendeform og grundlæggende bagagerum på 519 liter. Dette er muligt med bagsæderne helt nedfældet (Karakuri-systemet bruges også her, da sæderne kan foldes i en bevægelse, og der er ekstra plads under den nedre bagagerum), selv for 1.751 personer i den øverste ende klasse. liter.
Begge karrosserityper vil være tilgængelige i Slovenien fra april, det samme gælder for dieselmotoren. Sammenlignet med den samme motoriserede og udstyrede version af Mazda6 Sport sedan er den 500 euro dyrere, og Sport Combi er XNUMX euro dyrere. Tusind euro er også forskellen mellem prisen (igen i samme udstyr og i samme krop) på en to-liters benzin- og dieselmotor.
Dusan Lukic, foto:? fabrik
