Mazda6 MPS
Indhold
Uanset hvad de næste linjer siger, er det klart: ingen rolig bilist vil købe en Mazda som denne. Men selv blandt de temperamentsfulde er der få mennesker, der gerne vil dyrke sport hele tiden, og endnu færre, der ikke vil bruge deres bil fra tid til anden, for eksempel deres partner. Så den gode nyhed er denne: Denne Mazda er grundlæggende en venlig bil, som alle kan køre i fred og komfort uden elendighed.
Den har de to vigtigste mekaniske elementer: motoren og koblingen. Sidstnævnte har intet med racing at gøre, det vil sige, at den fordeler momentet fra motoren til transmissionen skånsomt og med en længere pedalbevægelse, hvilket betyder, at den "opfører sig" som alle andre koblinger, der kan kaldes gennemsnitlige i bilindustrien . . Den adskiller sig kun ved, at den skal modstå et moment op til 380 Newtonmeter, men det mærker man ikke i førersædet.
Så motor? På et tidspunkt, hvor Lancia Delta Integrale havde lidt over 200 hestekræfter i en to-liters motor (og en race hård "kort" kobling), var disse biler (altid) ikke sjove at køre. Hvordan tiderne har ændret sig, viser (også) Mazda6 MPS: 260 hestekræfter fra en 2-liters firecylindret motor er en slags lignende egenskab, men en helt anden karakter.
Effekten stiger kraftigt, men støt, selv ved vid åben gas, takket være direkte benzinindsprøjtning, Hitachi -turbolader (1 bar overtryk) med intercooler, intelligent sti -design, indsugningssystem, forbrændingskamre, udstødningssystem) og naturligvis den samme kontrolelektronik.
Noget ruhed forblev: Efter den fulde åbning buldrede motoren næsten diskret og ret blødt. Og overraskende nok er det mest ubehagelige ved denne Mazda, at den ikke har noget at gøre med hverken motoren eller koblingen: Pedalerne. Dem til bremse og kobling er ret stive, og hvis ikke den første, så er den anden (til koblingen) den, der først ændrer de langsomme bevægelser ("stop and go") i trafikken til sekundære, og derefter for en lang tid mere og mere lidt.
I princippet og i de fleste tilfælde er det usandsynligt, at damen brokker sig, når det kommer til kørsel. Det kan dog stoppe ved kroppen; MPS'en kan kun være en sedan, og selvom den har et meget stort bagagerumslåg (lettere adgang), ville Mazda være til gavn, hvis MPS'en blev tilbudt i det mindste som en mere nyttig limousine (fem døre), hvis ikke mere nyttig og trendy. varevogn. Men der er ikke noget, vi kan gøre ved det, i hvert fald foreløbig.
For at adskille sig fra andre seksere har MPS nogle udvendige ændringer, der gør den mere aggressiv eller sporty. I de fleste tilfælde er ensartetheden af udseende og brugte dele (for eksempel er den hævede hætte fordi der er en "intercooler" under den), kun et par udstødningsrør (et på hver side bagi) er lidt skuffende, da de er voluminøse, er ovalen kun et par centimeter lang, og bag dem er et helt uskyldigt udstødningsrør af små dimensioner. Og en anden farve: sølv vil blive bestilt af en økonom, der regner ud, at det nok bliver nemmere at sælge en dag, og en person med sjæl vil nok foretrække rødt, hvor detaljerne kommer meget bedre frem.
Men kørsel påvirkes stadig ikke af farve. Takket være det mekaniske design er denne MPS især god i to tilfælde: på hurtige lange hjørner (ud over god hjul- og dækhåndtering) på grund af sin lange akselafstand og på glatte korte hjørner takket være den elektronisk styrede firehjulstræk i stand til kontinuerligt opdele motormomentet i et forhold (fremad: bagud) fra 100: 0 til 50: 50 procent.
Hvis føreren kan nå at holde motoromdrejningstallet mellem 3.000 og 5.000 omdrejninger i minuttet, vil det være meget sjovt, for motoren har meget kraft i dette område, som briterne ville sige, det vil sige, at den trækker perfekt, tak . dit (turbo) design. At gå op til 6.000 omdrejninger i minuttet gør MPS til en racerbil, og selvom elektronikken slukker motoren ved 6.900 omdrejninger i minuttet, giver det ingen mening: de overlapper fuldstændigt, slutydelsen er ikke meget bedre.
Når du kører med en hastighed på 160 kilometer i timen, vil motoren have brug for mere end 10 liter brændstof pr. 100 kilometer med en konstant 200 kilometer i timen (ca. 5.000 omdr./min. I 6. gear), vil forbruget være 20 liter, men hvis føreren kender kun speederpedalens ekstreme position, forbruget vil stige til i gennemsnit 23 liter i samme afstand, og hastigheden (på en ikke helt tom vej) vil altid være tæt på 240 kilometer i timen, når elektronikken afbryder acceleration.
For firehjulstrækede sportsvogne er adfærden på glat asfalt eller grus altid interessant. MPS viser sig at være fantastisk her: man ville forvente, at summen af turboforsinkelse og tyktflydende kobling vil blive en meget mærkbar forsinkelse, men kombinationen viser sig at give hurtig trækkraft. Forsinkelsen er så stor, at man i løbstilstand skal træde på gaspedalen et øjeblik tidligere end normalt. Hvis motorhastigheden overstiger 3.500 omdrejninger i minuttet, er de største fornøjelser som følger: den bageste del bevæger sig væk, og fjernelsen af rattet bevarer den indstillede retning.
Med denne Mazda er det også rart at tage bagenden, selv med hurtig acceleration (og selvfølgelig endnu mere udtalt ved bremsning), hvilket giver dig mulighed for at overvinde mange hjørner, men det er godt at huske (selv med dette) alt- hjulstræk, som ofte overstiger hjælp til at bremse i et hjørne ved fuld gas. Til dette skal du selvfølgelig have motoren med den rigtige hastighed (gear!), Flere køreegenskaber osv. ... ahem. ... tapperhed. Du ved, hvilket ord jeg mener.
Hele oplevelsen suppleres pænt af resten af mekanikken: effektive bremser (selvom de allerede var ret høje i testen Mazda), præcis styring (hvilket er fantastisk, hvis du ikke har brug for virkelig hurtige bevægelser eller sving) og et pålideligt chassis Det er en rigtig god mellemliggende forbindelse mellem pålidelig sporty stivhed og fremragende passagerkomfort, selv på lange racerejser. Gearkassen er også meget god med korte og præcise greb, men med samme funktion som rattet: den kan ikke lide meget hurtige håndtag.
De mindst sportslige dele af Mazda6 MPS er sæderne: Du kan forvente mere effektivt sidegreb fra dem, læderet er også ret glat, og efter at have siddet længe trætter de din ryg. Med hensyn til sporty brugervenlighed er store og gennemsigtige målere med "ren" rød grafik meget bedre, men alligevel lader informationssystemet, som med alle Mazda6'ere, meget tilbage at ønske; Den ene side af den lille skærm viser uret eller beskedne data ombord på computeren, mens den anden viser klimaanlæggets indstillede temperatur eller udetemperaturen. Og ergonomien i styringen af dette system er ikke særlig værdig. MPS har også en sekventiel navigationsenhed, som er rigtig nyttig, men med en lidt uheldig menu.
Men under alle omstændigheder: alle mekanikerne i den turboladede Mazda6 MPS er veloplagte og tæmmet, og du behøver ikke at undvige hjørnerne i et Formel 1 Monte Carlo -løb for at finde ud af det; Allerede knuste sten vender med op- og nedture på Krim kan overbevise.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.722,92 € |
| Test model omkostninger: | 34.722,92 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 191 kW (260 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,6 s |
| Maksimal hastighed: | 240 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2261 cm3 - maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 3000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 240 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,6 s - brændstofforbrug (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, to trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen skive) ), baghjul – rullende cirkel 11,9 m – |
| Masse: | tomt køretøj 1590 kg - tilladt totalvægt 2085 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Ejerskab: 64% / Tilstand km -tæller: 7321 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,3 år ( 158 km / t) |
| 1000m fra byen: | 26,1 år ( 202 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,6 / 10,5'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 6,4 / 13,9'er |
| Maksimal hastighed: | 240 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 10,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 25,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (362/420)
Selvom dette er en stærkt dyrket sportsvogn, er den slet ikke rettet mod købere. Ud over motoren skiller den øverste position sig ud, og prisen på pakken er særligt behagelig. Denne MPS kunne jo også være en familiebil, omend med kun fire døre.
Udendørsareal (13/15)
Her var det nødvendigt at tage hensyn til farven: i sølv er den meget mindre udtalt end for eksempel i rødt.
Interiør (122/140)
Vi forventer de bedste størrelser fra en sportsvogn. Lidt fodgænger ergonomi. Mangel på nyttig bagagerum.
Motor, transmission (36
/ 40)Motoren er teoretisk og praktisk fremragende. Gearkassen tillader ikke hurtige bevægelser af håndtaget - gearskift.
Køreegenskaber (83
/ 95)Fremragende køreposition, meget godt rat og for stive pedaler til daglig brug, især til greb!
Ydeevne (32/35)
Ydelsen er sporty og næsten racer trods den tamme drivmekanik.
Sikkerhed (34/45)
Vi mangler sporbare forlygter. Pæn funktion: fuldt omskifteligt stabiliseringssystem.
Economy
Den tilsyneladende høje prisskilt indeholder et fremragende sæt udstyr og mekanik, herunder ydeevne.
Vi roser og bebrejder
motorydelse
motordyrkning
chassis
plante
Udstyr
position på vejen
dårligt informationssystem
hård koblingspedal
ubemærket udstødning
plads
brændstofforbrug
justerbar bagagerum
ingen advarsel om åben bagklap
