Mazda3 SP 2.3i MPS

Når vi taler om tøj og sko i Mazda3 MPS, mener vi ikke modeforskrifter, meget mindre farveharmoni, selvom hverken den første eller den anden er forkert. Nej, med den kraftigste Mazda taler vi mere om brugervenlighed, komfort og derfor effektivitet. Sko skal være smalle og tæt på fødderne, da du måske allerede har problemer med alu-ben med lidt bredere sommersko (for ikke at tale om vintersko). Gaspedalen og bremsepedalen er meget tæt, så der er ikke plads over speederen til en bredere sål.

Så hvis du ikke har lyst til at slå gassen og bremse igen og igen, så hold tynde sommersko i bagagerummet, når du for eksempel skal til den nærmeste racerbane på en sportsdag. Handskerne skal være ret sporty, da det er den eneste måde, du effektivt kan holde i rattet, når du vil "trække det ud af hænderne", når du skal ud af hjørner. Det sporty tre-egers rat er en rigtig monoblok, men ved fuld gas skal den stærke hænder til manuelt at styre det røde projektil fra sving til sving. Og stien, der bygger sig op i håndfladerne, vil ikke forhindre dig i at finde de høje glidegrænser, som denne bil tillader. Hvad siger du, hvad med en T-shirt? Det skal være almindeligt, bomuld; men når det bliver helt vådt på grund af hårdt arbejde, så skift det. Og lad den være rød, så du ved, hvilket projekt du tilhører, når du taler om mode. .

Husker du Mazda6 MPS? Præsentationen var en rigtig lille revolution, nogle har allerede lagt den ved siden af ​​Impreza og Lancer, selvom de japanske konkurrenter stadig er lysår foran både i forhold til image og teknologi. Men det faktum, at nogle mennesker overhovedet tænkte på så hård konkurrence, er betydeligt nok. Og for at være ærlig kan jeg stadig huske testen, da vores Vinko Kernz var i ærefrygt for denne bil, mens jeg kun kunne banke mit hoved, at jeg ikke var i stand til at teste bilen på det tidspunkt.

Så jeg var glad for at få fat i nøglerne (læs kortet) til min lillebror, som overtog noget af teknologien fra den berygtede Six. Mazda3 MPS er designmæssigt en meget diskret bil, men den er så kraftfuld, vild og hård at køre, at den mindede mig om den tidligere generation af Ford Focus RS efter de første par kilometer. Ja, med en to-liters turbomotor til 220 hestekræfter, forhjulstræk og differentialespærre. I betragtning af at den nævnte Ford (stadig!) indtager en meget høj placering for mig, gav jeg ikke længere “nøglerne” til Mazda3 MPS!

Under den røde krop gemmer sig en fantastisk teknik. Motoren er en 2-liters turboladet firecylindret, så 3 "hestekræfter" er ingen overraskelse. Men hvis teknikken endda er lidt tæt på dig, så ved du, at så meget kraft på forhjulene kan være svært. Det plejede at være, at forhjulstræk og 260 hestekræfter var den øvre grænse for god smag, og hvad mere var, det betød bare at kæmpe for at blive på vejen. På grund af fremskridt i chassiset bliver denne grænse sat lidt højere hvert år, men under alle omstændigheder er Mazdas stabilitet frygt og ærefrygt. Tænk på en GTI med en kvart mindre kraft. .

Jeg blev forelsket i hende efter de første kilometer. Fordi den har så meget drejningsmoment, at den kan blaffe adskillige campingvogne på samme tid og tage dem gennem Učka tilbage til Slovenien, fordi den har fremragende bremser (til den allerede nævnte Učka-nedstigning), fordi den har en hurtig og pålidelig sekstrins transmission, fordi den sidder godt (i det indre blev i det mindste fremragende sportssæder ikke glemt, hvis den hovedsageligt er i linie, strukturel og strukturel).

På trods af topdækkene (som Lancer og Impreza!) beviser differentialespærren og det medfølgende ESP-system (som gudskelov kan slås fra), fuld acceleration i andet og tredje gear, hvor han vil have bilen til at køre af sig selv på Ljubljanas glatte asfalt. Han vil normalt ligeud på trods af at hjulene snurrer, men hvis fortovet er lidt skråtstillet, så mod den nærmeste brønd. .

Ellers vil ESP'en hurtigt vågne op og rette op på førerens fejl, men så vil bilen være mindst en meter væk fra den ideelle retning, hvilket kan være den meter for meget. Kort sagt skal der udvises forsigtighed ved tilsætning af gas, især når vejen er glat eller våd. På bagsiden kan du nemt rode rundt i tredje gear ved vejkryds, da motoren vil accelerere selvsikkert fra lave omdrejninger. Det buldrer i mellemomdrejningsområdet, og ved højere omdrejninger, når man efterlader alle trafikanter langt tilbage, hører man kun en høj lyd fra et enormt enkelt udstødningsrør.

På trods af nuværende omdrejninger er Mazda3 MPS en meget civiliseret lydende bil; men måske, når vi bliver mere sporty, vil vi bare have en lidt mere ædel lyd fra under motorhjelmen. Tja, hvis du ved, hvorfor du købte denne bil, vil du sandsynligvis køre den til racerbanen af ​​og til, hvor du vil arbejde hårdt med ESP'en slukket, men også nyde den ad helvede til. Rattet skal holdes godt fast, hvis man vil bevæge sig i den rigtige retning, ellers bestemmer differentialespærren - ligesom i en forhjulstrukket racerbil - vejen.

Det førnævnte tilbehør i den forreste diff har selvfølgelig brug for lidt mere beslutsomme hænder, men det betaler sig med effektivitet (fuld acceleration fra sving), bedre tider (racerbane) og frem for alt mindre dækslid (ingen lange sorte mærker på grund af dæk, der snurrer af).

Mazda3's design er for underspillet til at appellere til småbørn, selvom den har fabriksklare baglygter og Bose-højttalere, der (dybest set) er et rigtigt blikfang for den moderne mulat. MPS er en utrolig kraftfuld bil med den nyeste teknologi, men den har ikke et sporty image, så den vil ikke appellere til fyre, der kan køre (eller bare forestille sig) og værdsætte sportslighed og sindsro. samtidig identificere sig med deres racerhelte. Den mest magtfulde tre er også for dyr og for grådig til, at nogen kan give deres sidste glimt for hende, selvom de kan lide hende. Så Mazda3 er for dem, der er ligeglade med, hvad andre siger eller tænker, fordi de ved, hvad de har i garagen. Og det er nok for dem. Men der er færre af dem i denne verden. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	23.764 €
Test model omkostninger:	24.146 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	191 kW (260 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,1 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.261 cm3 - maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.410 kg - tilladt totalvægt 1.910 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.435 mm - bredde 1.765 mm - højde 1.465 mm - brændstoftank 55 l.
Boks:	290-1.230 l

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Ejerskab: 33% / Meteraflæsning: 11.358 km
Acceleration 0-100 km:	6,6s
402m fra byen:	14,8 år ( 159 km / t)
1000m fra byen:	26,8 år ( 201 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,6 / 8,5'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	6,2 / 9,7'er
Maksimal hastighed:	250 km / t (VI.)
testforbrug:	14,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,6m
AM -bord:	40m

оценка

• Mazda3 MPS bekræfter kun, hvad vi allerede skrev for den større Mazda6: at nyde og (sportslig) forkælelse er dens mission, og den gør et godt stykke arbejde. Det eneste der mangler er et billede og en større rabat, da den koster det samme som den berømte (ellers svagere) Golf GTI eller Focus ST.

Vi roser og bebrejder

differentialelås

motor

seks-trins manuel gearkasse

Alloy

sportsforsæder, tre-eget rat

pris

brændstofforbrug

kompakt design, især i interiøret

trækker rattet ud af hænderne ved fuld acceleration