Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vores vejtest – Road test
Indhold
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vores vejtest – Road test
Hiroshima sedan med en 1.5 dieselmotor bliver mere økonomisk i forbrug, men bevarer fremragende dynamiske kvaliteter.
Pagella
|
|
Mazda3 er på en god måde den mest europæiske af japanerne. Materialerne er af høj kvalitet og kropsdesignet udtrykker en sporty karakter. På den anden side er kørslen mere komfortorienteret: affjedringen er blød, styringen og vejgrebet er let, og gearkassen er præcis og kræver lidt indsats. Exceed -sættet tilbyder en lang række tilbehør. Dieselforbrug 1.5 105 HK fremragende, men restitutionen er dårlig.
La Mazda3 det ved vi allerede: Mazdas C-segment sedan (en rival til Golf, 308 og Focus) har ikke ændret sig i udseende, men under motorhjelmen er der nu også en 1.5 Skyactiv-D, en lille 105 hk firecylindret diesel motor. Mazda. Udseendet af Mazda3 er resultatet af et designkursus »Kodo”En Mazda med bugtede og sporty linjer. Der er en scenetilstedeværelse her, og blandt japanerne passer Mazda3 bedst til vores europæers smag. Interiøret emmer af en soliditet, og instrumenterne er klare og enkle, kort sagt, du føler dig umiddelbart tilpas.
Motoren 1.5 Skyactiv-D det er knap nok til Mazda3's kapacitet; faktisk mangler den trækkraft ved overhaling, men på motorvejen og i byen kører den 4-cylindrede motor fleksibelt og stille med meget lavt brændstofforbrug.
På trods af sit sportslige look er Mazda3 forpligtet til at trøste: affjedringen er overdådig, ligesom kontrolelementerne; men køreglæde er utvivlsomt en af dens styrker.
by
Размеры Mazda3 de gør det ikke til en af de mest egnede hatchbacks til jagt på en improviseret parkeringsplads. Den japanske sedan er 180 cm bred og 447 cm lang; installation overstige det inkluderer dog et bakkamera samt parkeringssensorer foran og bag, som nu er afgørende for top-end udstyr i dette segment. Motorelasticitet 1.5 Skyactiv-D dette er bestemt en fordel, og Mazda3 trætter ikke på farten; også takket være den lette kobling og gearkasse, samt den præcise styring med kraftfuld power assistance. Et klik i lave gear er tilstrækkeligt, men opsving i højere gear er langt fra genopretning. 2.2 Skyactiv-D.
Uden for byen
La Mazda3 det er en maskine, som du nyder at køre og slibe kilometer med minimal indsats. Det er ikke en skarp maskine i svingene, og tvinger man den i en sporty tur, er der et mærkbart rul med det samme, men ved mellemhastigheder er det rigtig flot. Styretøjet har en pæn vægt og rattet har det rigtige greb og diameter. Førersædet giver benplads og et ret lavt sæde med speedometer og head-up display (standard) i udsigt. Pop-up gashåndtaget er en fin touch, og skift er så præcist og ubesværet, at du ikke vil fortryde en automat. Vi forstår, hvordan den japanske producent har arbejdet hårdt på den opfattede kvalitet og vægt af betjeningselementerne (Audi synes i søgeren), og det skal vi lykønske dem med.
Motoren Skyactiv-D han er ikke særlig tørstig selv med en afslappet kørestil: producenten hævder et forbrug på 3,5 l / 100 km i cyklussen uden for byerne og en ægte 23 km / l er inden for rækkevidde, men på den anden side mangler han lidt panache. Det er en elastisk lav omdrejningstal motor, der skubber lineært og derefter lukker ned efter 3.500 omdr./min. Men hvis 1.5 er tændt Mazda2 skinner, føler Mazda3 mangel på restitution i høje gear.
hovedvej
Den adaptive fartpilot ved 130 km / t og 21 km / l i gennemsnit er ikke dårlig som et telefonkort. Lydisolering af bilens interiør. Mazda3 det er godt, og det komfortable sæde bliver ikke træt, selv efter et par timer. Head-up displayet, opvarmede sæder, blind spot sensor og lydsystem fungerer også sammen for at gøre lange ture mindre belastende. Bose med 9 højttalere og 7 '' satellitnavigering, alt inkluderet overstige.
Livet ombord
Ved opsætning overstige, Mazda3 tilfredsstiller din trang til valg, fra detaljer som læder på håndbremsen og instrumentbrættet, gennem belysningen, til infotainmentsystemet med Bose stereo. Instrumentbrættets design er uden tvivl mindre attraktivt end det af Mazda2 (ventilationsåbningerne er mere generelle), men uden tvivl er dette den benchmark japanske premium sedan. Materialerne er fremragende: blødt plastik, læder, røde syninger og selv hårde dele ligner slet ikke "fyld".
Il design Det er enkelt og sporty, med en central cirkulær analog omdrejningstæller bag rattet og enkel, ligetil grafik på sideskærmene. Alt er meget intuitivt, fra fartpilot til infotainment. Den understøttede skærm ligner meget en tablet, og uanset om du kan lide det eller ej, læser den godt og kommer ikke i vejen for meget.
Bagrummet er mere end nok plads til tre passagerer (omend mere behageligt for to), og bagagerummet på 364 liter er lidt under konkurrencens gennemsnit.
Pris og omkostninger
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D har en listepris 24.805 евро med installation overstige, sidstnævnte er faktisk komplet med alle de muligheder, du ønsker og mere til. Forbruget er virkelig rekordstort, men hvis du leder efter mere strøm, er det bedre at fokusere på Mazda3 2.2 Diesel 160 hk, hvilket koster 26.650 euro.
sikkerhed
La Mazda3 Den har fremragende trækkraft, en let let bagende, men meget opmærksom elektronisk betjening. Euro NCAP -testen gav den 5 stjerner for sikkerhed, og automatisk nødbremsning i byen tilføjer sikkerhed.
Vores fund
DIMENSIONER
| længde | 447 cm |
| bredde | 180 cm |
| højde | 145 cm |
| bagagerum | 364-1263 liter |
| tank | 51 liter |
TEKNIK
| motor | 4-cylindret turbodiesel |
| partiskhed | 1499 cm |
| trække | foran |
| udsende | |
| Styrke | 105 CV og 4.000 vægte |
| et par | 270 Nm |
| vægt | 1395 kg |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 11 sekunder |
| Velocità Massima | 185 km / t |
| Forbrug | 3,8 l / 100 km |
