Mazda2 1.25i TE
Designændringerne er mærkbare, men så beskedne, at der kan forventes lidt dristighed fra designerne af den smukke Mazda6, den imponerende CX-7 og den legendariske MX-5. Der er ikke nok kofangere, forlygter og lidt indvendig reparation, så vi kan roligt sige, at Mazda2 vil være en bestseller i endnu et år, indtil en helt ny model er præsenteret. Udenfor bemærker vi straks nye forlygter på linje med aktuelle modetrends og baglygter, der let kan indsættes i tuningsdelen.
Ikke desto mindre er Mazda -tvillingen (som erstattede Demia i 2002) stadig en interessant bybil, beskeden nok til, at selv de mest akavede, sarte halvdele ikke har særlige problemer med den, da den sløjfede gennem byens travlhed, og når denne er rummelig. Det er nok, at du nemt kan gemme større indkøb i bagagerummet. 270-liters bagagerummet forbliver lille, hvilket kan forventes fra en bil med så beskedne proportioner, men desværre har den ikke en bevægelig bagbænk, der ville øge evnen til at bære endnu større genstande, når det er nødvendigt. Uanset hvad det er, overhaler konkurrenterne den japanske producent.
Dashboardets form bevares. Hvis ikke for “sølv” -tilbehøret i midten af instrumentbrættet, ville vi endda sige, at det er sterilt, utydeligt, så det har stadig en vis designfriskhed. Uanset dens udseende er det nyttigt med udstyr, som de bedste biler ville misunde (f.eks. Airbags foran og med to sider, mekanisk klimaanlæg, radio med CD -lytning, som også kan styres ved hjælp af knapper på rattet. ABS, fire effekt vinduer, centrallås ..), og af højeste kvalitet.
Uanset hvad, så er det endnu en gang vist, at vi ikke har noget at klage over pålideligheden og udførelsen, der sætter Mazda i toppen af alle bilmærker. Og det er nok det, der gør alle Mazdaer (inklusive de mindste to, omend i langt mindre omfang) attraktive.
Vi havde den svageste version i testen, da en 1-liters firecylindret motor med kun 25 hestekræfter rumlede under emhætten. Ja, du læste rigtigt, det er en legendarisk motorcykel, Mazda skabte sammen med Ford, og som du kan få tilbage fire år efter Fiesta (se Avto-magasinet i år nummer 75, hvor vi offentliggjorde en lille Ford-babytest på side 7) ... Motoren er ikke atletisk og kan ikke være økonomisk, fordi den skal drives frem for moderne (mere dynamiske) trafikstrømme.
Vi kan dog bekræfte, at den er stærk nok til den krævende chauffør, der sjældent overhaler og nægter at slå rekorder på vej til arbejde eller til butikken. Det maksimale drejningsmoment er mellem to tusinde og fire tusinde omdr./min., Hvor det trækker tilfredsstillende og ikke er for højt. Over fire tusinde omdr./min. Og op til seks tusinde på motorens speedometer (hvor det røde felt begynder), løber det tør for strøm og bliver kun højt, så vi råder dig til at moderere med speederen og bruge en fremragende femmer. - transmissionshastighed flere gange.
Gearstangen har korte slag, og gearene skifter præcist og pålideligt, hvilket gør det til en fornøjelse at komme igennem gear. Samtidig skal det siges, at selv styremekanismen er meget præcis, og sammen med et pålideligt chassis gør det et meget mere sportsligt indtryk, end selv designerne af denne bil havde tiltænkt og ønsket. Det skader ikke at foreslå det, gør det?
Mazda2 er fortsat en pålidelig bybil, der ønsker at fastholde sin andel af salget på trods af en beskeden designopdatering. For noget mere må vi vente på en ny model, der - det er vi sikre på, givet de attraktive nye køretøjer fra Mazdas sortiment - helt sikkert mere attraktiv og derfor mere interessant.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.401,94 € |
| Test model omkostninger: | 12.401,94 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 55 kW (75 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,1 s |
| Maksimal hastighed: | 163 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1242 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 110 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| kapacitet: | topfart 163 km/t - acceleration 0-100 km/t på 15,1 s - brændstofforbrug (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1050 kg - tilladt totalvægt 1490 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3925 mm - bredde 1680 mm - højde 1545 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 267 1044-l |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ejerskab: 71% / Tilstand, km meter: 9199 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,3 år ( 113 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,3s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 29,2s |
| Maksimal hastighed: | 155 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,6m |
| AM -bord: | 43m |
оценка
På trods af en beskeden designopdatering er Mazda2 stadig en meget nyttig bybil. Med denne (gamle og afprøvede) motor er den krævende at køre og forkæler utvivlsomt med TE -udstyr.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
Udstyr
køreposition
design (indtil videre) fuzzy dashboard
kasser til småting
den har ikke en bevægelig bænk
