Testkørsel Mazda MX-5 RF: tæmme de stædige

Kører den ikoniske targa hardtop roadster

Mazda MX-5 har i øjeblikket en unik position på markedet. Simpelthen fordi hans konkurrenter er væk. Den eneste bil, der er placeret i sin priskategori og har en næsten identisk filosofi fra et teknologisk synspunkt, er ... Fiat 124, som er den teknologiske modstykke til den lille japanske sportsmand.

Siden da er alle andre roadsters på markedet enten større eller dyrere eller tungere eller alle tre sammen. Eller de sælges som et sæt til henholdsvis selvmontering og falder i kategorien "eksotisk for entusiaster."

Fænomenet med den moderne bilindustri

Og Mazda MX-5 vil naturligvis ikke opgive sin oprindelige filosofi: at være lille, let, smidig, ligetil og vigtigst af alt en ægte bil at køre. Og hvis nogen troede, at lanceringen af ​​en hardtop-version i stedet for en ultralet tekstilguru ville gøre denne klassiske puritanske roadster til en forkælet bil, der skulle vise sig på gaden, tog de dybt fejl.

Faktisk blev disse bekymringer dæmpet med fremkomsten af ​​en lignende model baseret på den forrige generation MX-5, men RF forstærker yderligere forestillingen om, at hardtoppen ikke forstyrrer det overordnede koncept for den ikoniske model.

Nu, i stedet for det traditionelle elektriske metaltag, har bilen et meget interessant design, der gør den til et mål frem for en "almindelig" roadster. Specielt stilmæssigt viser den sig at være et rigtigt hit i top XNUMX – både med taget åbent og med taget lukket ser bilen meget godt ud og skiller sig ud med en excentricitet, der bringer den endnu tættere på de gode gamle britiske roadstere fra nyere tid. og fortid.

Modellen har en kropsholdning, især set bagfra, hvilket ville være misundt af berømte atleter til en pris flere gange dyrere. En anden god nyhed er, at bagagerummet på 127 liter forbliver uændret, når taget åbnes, og det bedste kommer fra det faktum, at vægtforøgelsen sammenlignet med tekstilguruen svarer til helt ubetydelige 40 kg.

1100 kg, 160 hk og baghjulstræk - forventeligt en god kombination

Allerede før du begynder at arbejde med denne maskine, ved du allerede to grundlæggende ting. For det første, hvis du planlægger, at dette skal være din hovedbil, er ideen ikke genial - bagagerummet er beskedent, kabinen er smal nok, især for folk af høj eller stor bygning, og der er næsten ikke plads til genstande. i det.

For det andet er dette en rigtig sportsvogn, der med garanti vil give dig glæde for hver kilometer, du har kørt. Dette er tilfældet, for MX-5 er et klart bevis på, at man med et sportsligt layout og ret finjusteret chassis og styretøj kan få stor køreglæde selv med "kun" 160 hestekræfter og 200 Nm leveret af en 2,0-liters naturlig indsugning. motor.

Det lige, men ikke alt for skarpe rattet læser bogstaveligt talt førerens tanker, og den stive affjedring sikrer ekstrem dynamisk opførsel ved enhver retningsændring. Selv den seks-trins gearkasse, der er monteret på testmodellen, matcher MX-5 RFs originale natur ekstremt godt og tilføjer en stor dosis bykørekomfort uden at gå på kompromis med køreoplevelsen.

At bilindustriens klassiske metoder stadig er mere effektive end de kunstigt introducerede tendenser, der er genereret af politiske beslutninger med tvivlsom fremsynethed, kan ses fra en anden ret veltalende omstændighed - selv med en rent ud sagt sportslig kørestil forbliver brændstofforbruget ubetydeligt - mere end seks liter i hundrede kilometer.

Og det er uden nedskæringer, uden hybridsystem osv. Nogle gange er de gamle opskrifter stadig de bedste, både med hensyn til effektivitet og med hensyn til den fornøjelse, de bringer til personen.