Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk edderkoptest – vejtest
Indhold
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk edderkoptest – vejtest
Mazda Mx-5 med 2.0 160 HK motor tilbyder øjeblikke af ren fornøjelse, lad os se, hvordan det opfører sig i daglig kørsel.
Pagella
|
|
Fjerde generation Mazda Mx-5 skrumper og taber vægt, samtidig med at trim og udstyr forbedres. Med undtagelse af det ofrede sæde (i hvert fald for de højere) er det svært at finde fejl med denne lille sportsvogn, der leverer ren og sjov kørsel til et attraktivt prispunkt.
"Jeg er skør," siger man, når man køber en bil med hjertet, ikke med hovedet. bil som Mazda Mx-5 selvom du, som vi ser, ikke behøver at være tosset for at købe den, skal du bare ikke være høj.
Hvis Mazda Mh-5 det er faktisk den bedst sælgende edderkop af en god grund: det er en enkel, sjov og behagelig bil i hverdagen; det har altid været sådan.
Il at se på den nye generation Mazda Mx-5 giver den imidlertid en aggressivitet, der er ukendt for tidligere modeller, og demonstrerer dermed en mere maskulin og sporty linje, der afviger lidt fra Mx-5's kanoner; men hvis dette er resultatet, er ændringer velkomne.
Ændringerne påvirker også interiornu mere prepareret og sporty; udstyret er mere komplet, og motorens lyd er mere forførende.
Det eneste skridt tilbage angårbeboelighedDenne akselafstand måles i centimeter: Mazda måler 10 mindre i længden og 2 cm mindre i højden, og bredden øges med 10 mm, hvilket gør det lidt svært at sidde for de højeste.
Det reduktion Det har dog også fordele: for eksempel er det XNUMX kilo mindre på balancenålen, hvilket giver køreglæde og bedre ydeevne. Overvægt er reduceret på alle komponenter, fra motorhjelmen til solskærmene, og chassiset er blevet forstærket for at give bilen en skarpere kant ved sving.
Vores testversion installeres motor den firecylindrede 2.0-liters naturlig aspirerede Skyactiv-G med 160 hk er den mest kraftfulde i serien, mens Sport-pakken allerede indeholder alt, hvad du har brug for, herunder et Bose-stereoanlæg, navigation og fartpilot.
by
Evaluering af denne bil i byen er praktisk talt ubrugelig i betragtning af dens sprudlende og livlige sjæl; Det er dog ikke en dårlig ting: Styretøj og kobling er ikke trætte, og udsynet er godt, også takket være den korte hale, og det er let at måle, men der er parkeringssensorer som standard. Skyactiv-G 2.0-motoren er ret fleksibel og har et godt drejningsmoment selv ved 1.000 omdrejninger i minuttet, så du uden problemer kan gå sjette med 60 km / t. Hukommelse gør ikke bilen mere behagelig at køre i vejtrafik, men det er ikke engang et spartansk Lotus-niveau, og støddæmperne dæmper også stødene på trods af 17-tommer hjulene.
Uden for byen
La magien af Mazda Mh-5 den ligger i dens evne til at bringe et smil på læben, når trafikken stopper og vejene åbner. Motoren har en mere metallisk og racerlyd end tidligere, samt en virkelig flamboyant karakter. Glem det øjeblikkelige tryk på de nye turboladede motorer, her skal du ramme 6.000 o / min for at få ægte ydeevne, men det er skønheden. Det er dog en mere kraftfuld og komplet motor end 2.0-liters. toyota gt86 (bilen ligner meget magt og ydeevne) og Mazda på 1090 kg giver meget lidt modstand ved acceleration.
I at give de hævder 0-100 km / t acceleration er 7,3 og 214 km / t topfart, men dataene for denne bil er ikke engang værd at se på. Der Mazda Mh-5 dette er ikke overraskende på grund af dens kraft eller nøjagtighed, men fordi det er fantastisk generelt og perfekt afbalanceret i alle dets elementer. Hverken for meget kraft eller for stort chassis: bare en naturligt aspireret motor med det rigtige kavaleri, skubbet på det rigtige sted og fremragende Manuel transmission... Sidstnævnte håndtag er kort, og transplantaterne er tørre, men konsistensen er så gavnlig, at du ender med at skifte gear mere end nødvendigt, bare for sjov. Styringen er også behagelig, direkte og præcis nok, selvom den i forhold til den tidligere generation Mx-5 ser ud til at have mistet lidt feedback.
hovedvej
Presenningstoppen på motorvejen adskiller dig aldrig fuldstændigt fra hvirvelvinden og raslen, og lyden fra den firecylindrede motor trænger let ind i interiøret. Med fartpilot og den sjette længste kan du dog køre på motorvejen i flere timer uden at lide for meget. Forbruget er også godt: ved krydshastighed Mazda Mh-5 dækker 13-14 km / l.
Livet ombord
Den gode nyhed angår efterbehandling og design: Miljøet er afgjort mere premium end tidligere, med et simpelt instrumentpanel, et stort centralt analogt omdrejningstæller og vellavede hårde plastikbetræk beriget med nogle faux carbonpaneler her og nogle røde syninger der. Sæderne er den bedste del af kabinen: de ser godt ud, og polstringen er lige nok til at forhindre dig i at græde selv efter timer på vejen.
Den dårlige nyhed vedrører førersædet og den næsten fuldstændige mangel på opbevaringsrum. Så rattet er ikke dybdejusterbart, så du vil opdage, at rattet er ret langt væk, mens manglen på en skuffe i passagersiden og rum i dørene og i nærheden af gearkassen gør det svært at finde, hvor man skal læg tegnebøger og mobiltelefoner. Der er dog en skuffe mellem de to sæder (som blandt andet indeholder brugsanvisning og et hæfte), men den passer kun meget lidt.
På den anden side er 130-liters tagbøjlen god nok til indkøbsposer eller Easy Jet-vogne, men ikke begge dele.
Pris og omkostninger
La Mazda Mh-5 det er en sand myte om fire hjul med lave administrations- og indkøbsomkostninger. Til €29.950 er det svært at drømme om en bedre, og den eneste rival "Miata" kan bekymre sig om, er dens søster (super) Fiat 124, som har samme chassis men med turbomotor.
Mazda tilbyder alle de nødvendige (og flere) muligheder som standard på Sport, herunder et Bose-stereoanlæg, begrænset fartpilot, opvarmede sportssæder, parkeringssensorer, automatisk klimakontrol, adaptive LED-forlygter og 7-tommer touchscreen-navigation. ...
Jamen jeg forbrug motor 2.0, som på grund af sin elasticitet og lave vægt af bilen er i stand til at forbruge 6,6 l / 100 km, eller cirka 15 km pr. liter i den kombinerede cyklus.
sikkerhed
La Mazda Mh-5 den har side- og frontairbags samt konstant årvågen trækkraft og stabilitetskontrol samt nyttige blindpunktssensorer, der advarer om faren ved at forlade parkeringspladsen. God opbremsning, selvom den ikke er god. Stødtesten garanterer stadig 4 stjerner Euro NCAP.
Vores fund
DIMENSIONER
| længde | 392 cm |
| bredde | 174 cm |
| højde | 123 cm |
| bagagerum | 130 liter |
| vægt | 1090 kg |
TEKNIK
| motor | 1999 cc, 4-cylindret in-line, naturligt opsuget |
| Levere | Benzin |
| Styrke | 160 CV og 6.000 vægte |
| et par | 200 Nm |
| trække | bagtil |
| The Exchange | 6-trins manuel |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 7,3 sekunder |
| Velocità Massima | 214 km / t |
| forbrug | 6,6 l / 100 km (kombineret) |
| emissioner | 154 g / km CO2 |
