Mazda Mx-5 2.0 160 HK, følelsen af ​​siden af ​​verdens yndlingsedderkop - Sportsvogne

Hvordan jeg ser det Mazda Mh-5 dette er et oprørskøretøj. Hun er ligeglad med tal og omgangstider, som de fleste moderne sportsvogne går hun lige i hjertet. Cabriolet, manuel gearkasse, baghjulstræk, naturligt aspireret motor og et stærkt og maskulint look.

Lettere, hurtigere

Vender jeg mig om, finder jeg referencer til Jaguar f-type bagpå og en Viper foran, med lang motorhjelm og dårlige tynde forlygter, men måske fordi mit syn er sløret. Denne bil er sjov, det er den virkelig. Han er ikke så professionel og en bølle, som hun er. toyota gt86, på mange måder en lignende bil, men den pirrer alle sanser og erobrer med sin karakter.

Il Motor 2.0 Skyactiv-G det er en overraskelse: det er smidigt og har en udsøgt metallisk lyd, men du skal stadig skubbe markøren mod den røde zone for at nyde, hvad den har at byde på. Et hundrede kilo mindre end den forrige generation fik Miata uventet fart. Data angiver 0-100 km/t på 7,3 sekunder og 214 km/t tophastighed; det er ikke imponerende tal, men den følelse af fart, som den japanske edderkop formidler, er absolut forbedret.

Straks og klar til at spille

Den går hurtigere, hårdere end den burde, også fordi det ikke er den mest komfortable bil at køre på grænsen.

Du behøver ikke at køre som Colin McRae наслаждаться Mazda Mx-5 men det er nok at gå, og bedre - at trave. Baghjulstræk hjælper altid med at lukke hjørnet, og bagfra - mere end fra styretøjet - er der mange klare og praktiske informationer. Dermed ikke sagt, at Mazda Mx-5 er forkert på den tanke (du skal være på udkig efter overstyring), men du kan mærke den bageste differentiale med begrænset slip arbejde i hver nedgearing og hvert snævre sving.

Faktisk opfattes hver mekanisk del af bilen, der fungerer, tydeligt, en stadig mere sjælden funktion i moderne biler. Gearkassen er et ægte monument for analog kørsel: håndtaget er kort, håndtaget er stærkt, koblingerne er tørre og præcise. Manøvrering er så behageligt, at du skifter til flere gear, end du burde, bare for sjov.

Ad normal gang ændringen bliver mere eller mindre valgfri: motor 2.000 cc firecylindret motor cm, 160 hk og 200 Nm drejningsmoment er så smidigt, at du ved 50 km/t kan blive sjette uden at slå et øjenlåg, men hvilken smag? At undersøge det røde område af omdrejningstælleren (begrænser ved 6.000 rpm) er meget mere nyttigt og tilfredsstiller også dine ører og hørelsen af ​​forbipasserende. Skriget fra motoren er metallisk, men ikke øredøvende, lidt retro og frem for alt autentisk.

Lo styretøj det er godt for fremskridt og vægt, men fortæller dig ikke alt, hvad du gerne vil vide, især om hastighed; det ødelægger dog ikke køreoplevelsen det mindste, også fordi det tilgængelige greb tydeligt mærkes i hofterne. Load shifting er let at lege med – blandt andet fordi MX-5 læner sig lidt – og midt i hjørnet kan du flytte bilens balance fra understyring til overstyring.

Det er utroligt, hvordan du kan komme over den samme kurve på så mange forskellige måder. Du kan komme rent ind med lidt styring, føre kablet og lade den flade bil glide ud ved at åbne styretøjet og trykke på gashåndtaget; eller du kan gå ind med beslutsomhed, give styretøjet momentum ved indsættelse (og bremse evt.) og komme ud af hjørnet med lidt udskridning og fuld gas. Eller kør langsomt med din højre pedal nede og vent på, at differentialet gør sit arbejde og den bageste Bridgestone Potenza-hvin.

Dette er dog ikke en maskine designet til at drive: Dæk griber for meget i vejen, og styretøjets tilbagevenden gør det vanskeligt at modvirke præcist; så du vil finde dig selv i at lave korte, men ekstremt underholdende sving.

fund

svært at sammenligne Mazda Mh-5 til en anden bil, måske fordi dens største rival er den version, der gik forud. Denne seneste generation er mindre, lettere, slankere og hurtigere, mens den stadig har masser af tilbehør og et bemærkelsesværdigt trimniveau. Jeg tror dog, at Hiroshima-edderkoppens kvaliteter måles ved det smil, der præger din pande. Mx-5 er en af ​​de maskiner, der lokker dig til at tage den lange køretur hjem, selv når det regner.

Det er meget maskine rart for nogen, fra dem, der vil gå på havet til dem, der kan lide at brænde dæk til banedage. Du behøver ikke at være chauffør eller modstyringsmester for at nyde dens kvaliteter; det forhold, der etableres med hende, er så intimt, at enhver godbid, langsom eller hurtig, bliver en fryd for sanserne.

Tværtimod har de dynamiske kvaliteter i denne nye generation ikke lidt: 2.0-versionen har ekstra kraft, og det selvlåsende differentiale giver dig mulighed for at udføre de manøvrer, som enhver entusiast higer efter. pris 29.950 euro. Længe leve Mazda Mx-5.