Mazda MX-5 2.0 135 kW tilbyder endnu mere sjov

I betragtning af at der ikke er så mange af dem i vores land, da bilen er meget mere egnet til et varmere klima (undtagelsen er naturligvis engelsk), først en kort erindring. Mazda MX-5 blev introduceret tilbage i 1989 og kom ind i Guinness Rekordbog som den bedst sælgende roadster. Han har allerede gjort mere end en million kunder glade.

Den opdaterede Mazda MX-5 vises i slovenske showrooms næste forår.

Det har ændret form tre gange på tre årtier, så det er nu den nuværende fjerde generation, og 2016 Mazda MX-5 fås også med en hardtop og RF-branding.

Uanset hvilken slags tag det har, er verdensrekordindehaveren Mazda -bilen, som er tættest på Mazda Jinba Ittais filosofi, ifølge hvilken føreren og bilen er karakteriseret som en.

Køreoplevelsen forbliver uovertruffen. Ægte, eventyrlystne, nogle gange uforudsigelige, hvis det naturligvis er overdrevet. Selv japanerne kan ikke overliste fysik. Selvom MX-5 betragtes som en af ​​de mest håndterbare biler, og nu endnu mere, da MX-5 ikke kun har en mere kraftfuld motor, men også tilføjede nogle "småting", der er meget vigtige for mange bilister.

De nye hjulfarver, og på nogle markeder også den brune presenning, hjælper ikke med at køre bilen, men de tvinger bestemt rattet til at bevæge sig. Hvis det er noget sted, så i en bil, hvor du let kan glide rundt om hjørner, er førerens position vigtig. Og denne kan nu endelig være, hvad den skal være, da den nye MX-5 også vil tilbyde et dybdejusterbart rat.

En endnu vigtigere innovation er en række sikkerhedsassistentsystemer integreret i en teknologipakke kaldet i-Activsense. Det inkluderer byens nødbremse, der registrerer både biler og fodgængere, nødbremse, et bakkamera, førertræthedsdetektering og et system til genkendelse af trafikskilte. Æren for yderligere systemer kan hovedsageligt tilskrives det nye kamera, der “kigger” foran bilen og erstatter radaren. Problemet med Mazda MX-5 var, at bilen var meget lav, hvilket begrænsede radarydelsen. Kameraet har en bedre synsvinkel, hvilket har åbnet muligheder for nye sikkerhedssystemer. Samtidig vil Apple CarPlay og Android Auto -tilslutningssystemer være tilgængelige med visse udstyrspakker.

MX-5 accelererer fra nul til 100 kilometer i timen, et halvt sekund hurtigere end sin forgænger med den samme to-liters motor.

I motoren? 1,5-literen er forblevet mere end uændret, men den mere kraftfulde er blevet modificeret nok, og nu vil to-literen have 184 "heste". Med 24 ekstra heste ændrede de også ydeevnen, da motoren nu drejer fra de tidligere 6.800 omdr./min. Til 7.500 løb. Motormomentet er også steget en smule (fem Newtonmeter). Læg dertil det opdaterede udstødningssystem, som nu annonceres mere sportsligt, bliver det klart, hvilke taster den nye kommer til at trykke på.

Og så vidt det lykkes, testede vi det på en af ​​de smukkeste bjergveje i verden - den rumænske Transfagarasan-vej. Okay, måske overdriver jeg denne ros lidt, som fyrene fra Top Gear-showet beskrev det, men jeg har prøvet en del veje rundt om i verden, og jeg ville ikke sætte rumænsk helt i top. Hovedsageligt på grund af tæt og langsom trafik og dårligt underlag i nogle områder. Den 151 km lange vej stiger dog til en højde på 2.042 meter på sit højeste punkt, hvilket naturligvis byder på utallige vendinger. Og Mazda MX-5 klarede dem næsten uden problemer. Det er klart, at føreren altid kan have brug for endnu mere kraft, men på den anden side er forbindelsen mellem trafik og fører i Mazda MX-5 uden sidestykke. Især nu.