Mazda elektrificerer lineup, men BT-50 vil ikke gå glip af en mulighed

Mazda vil elektrificere alle sine egne modeller, men det vil den nye Isuzu-byggede BT-50 springe over. Billede: Nuværende generation BT-50.

Mazdas meddelelse på Tokyo Motor Show om, at den i 2030 vil anvende en eller anden version af sin e-Skyactiv elektriske drivteknologi på hver model, den lancerer, var omhyggeligt formuleret, fordi den efterlod virksomhedens slingreplads omkring den altafgørende BT-fifty. Ute.

En talsmand for Mazdas topchef, Ichiro Hirose, bemærkede, at der er en klar skelnen mellem alle de biler, virksomheden "laver", og alle de biler, den sælger.

"Vi har udtalt, at vi i 2030 vil have en form for elektrificering i alle vores produkter - både rene elektriske køretøjer og køretøjer med forbrændingsmotorer - og dette vil omfatte en mild hybrid, en plug-in hybrid og en roterende lagerforlænger. vi kører i øjeblikket,” sagde han.

"Dette var ikke en forpligtelse for produkter leveret af andre OEM'er, hvorfor BT-50 er udelukket fra e-Skyactivs planer. Vi taler kun om produkter, der er udviklet internt."

Derimod annoncerede Toyota samtidig sine planer om at introducere HiLux hybrid pickup truck, dog først fire år senere.

BT-50 var selvfølgelig senest et joint venture med Ford - det er i bund og grund et redesign af Ranger - men den næste Mazda ute vil have en ny japansk platform og et frisk udseende leveret af Isuzu i form af sin næste D -max.

Selvom virksomheden vil starte fra en anden base med Isuzu-styling, kan du vædde på, at det vil arbejde hårdt på stylingjusteringer for at få det til at se anderledes ud, ved at anvende sit eget gitter og LED-forlygter og tilføje lige så mange af sine berømte og meget succesfulde, Kodo-designsproget, som det kan.

Vi spurgte Mazdas chefdesigner Ikuo Maeda, hvor svært det var at få en stor pickup til at se godt ud, især en leveret af en anden bilproducent.

"Selvfølgelig arbejder vi på designet af pickuppen og forsøger at gøre den attraktiv," sagde han.

“Faktisk føler vi os stærke og seje i Kodo-designsprog, og vi behøver derfor ikke lave et helt andet design for at få BT-50 til at se hård ud, fordi vi bare kan fremhæve det look. kraft fra Kodo-sproget."

Med hensyn til, hvor forskellig Mazda ute ville være fra Isuzu, var hr. Maeda tilbageholdende med at tale og afviste spørgsmålet til Mazda Australias administrerende direktør, Vinesh Bhindi.

“Du vil se det samme niveau af differentiering som mellem BT-50 og Ranger; differentiering op til det samme beløb, men endda lidt mere,” sagde han.

Selvom elektrificering ikke vil være en del af BT-50-platformen, kan du vædde på, at Mazda forsøger at bringe en hybridkonkurrent til den enormt succesrige Toyota RAV4 Hybrid på markedet.

Som svar på dette spørgsmål afviste hr. Hirose at tale om fremtidige planer, idet han kun sagde, at virksomheden "tænker på en tilgang" til at løse Toyotas problem på dette område.