Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Meget let hybrid - vejtest

Vi prøvede Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: den "lette" hybridvariant (virkelig meget let, da det er en mild hybrid 24V) af den japanske kompakte SUV tilbyder meget, men skubber lidt.

Appel	Mazda i Japan er et "premium" mærke, men det opfattes desværre endnu ikke som sådan i Italien.
Teknologisk indhold	Den revolutionerende Skyactiv-X benzinmotor tilbyder et meget lavt brændstofforbrug og vil drikke lidt, selv uden (mindre) bidrag fra det milde hybridsystem.
Køreglæde	Vellykket opsætning kombineret med en fejlfri gearkasse. Motoren, ikke særlig livlig, viser i stedet meget mindre hestekræfter end den faktisk er (179)
stil	Mazda Kodo -design overbeviser altid

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid hybridversionen er "let" (faktisk meget let, da systemet mild hybrid kun 24V mod 48 volt rivaler) Kompakt SUV Japansk fås på Forhjulstræk o integreret.

I vores vejtest vi testede version Eksklusiv 2WD Japansk crossover, en bil med en revolutionerende motor. motor benzin, der fungerer som diesel og lover forbrug optage. Lad os lære ham at kende sammen styrker e defekter.

Sådan fungerer Skyactiv-X-motoren

Il Skyactiv-X motor installeret Mazda CX-30 testet af os - 2.0 a direkte injektion benzin fra 179 hk og 224 Nm drejningsmoment, der fungerer næsten som en diesel, det vil sige med kompressionstænding kontrolleret stearinlys... Intet system lukning af cylindrepå den anden side er til stede på 122 hk XNUMX-liters Skyactiv-G.

Alt kombineret med systemet mild hybrid 24V hvilket reducerer (allerede meget lavt) forbrug via en remdrevet ISG-startergenerator, der konverterer den kinetiske energi, der genvindes under deceleration, til elektrisk energi og lagrer den i batterier Et 24 V lithium-ion-batteri er installeret mellem hjulene. DC-til-DC-omformeren konverterer derefter denne energi til en passende spænding og leverer den til bilens elektriske system i fuldstændig stilhed.

Mazda CX-30: rig og sikker

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Eksklusiv vores hovedperson vejtest Det har pris på niveau med konkurrenterne 33.950 евро - er standardudstyr meget rig:

Udvendige

• Karosserifarvede kofangere og udvendige håndtag
• Retrov. Øst. kropsfarve justerbar, opvarmning. og foldet. elektr. og automatisk
• Eftermontering af Eastern Standard Time. fotokromatisk
• Blanke sorte ydre stativer
• 18 '' alufælge i krom
• Adaptive Full LED Matrix (ALH) forlygter, LED kørelys
• For- og baglygter med proprietære LED'er
• Mørke bagruder
• Elektrisk bagklap
• Elektrisk tag

Interiør

• Interiør med forkromning
• Indvendig polstring i sort læder
• Indvendig belysning med LED lys
• Bagsæde delbart 60/40
• Multifunktionsrat og gearknop i læder
• Opvarmede forsæder
• Førersæde, elektrisk justerbar
• Opbevaring af elektriske justeringer til førersædet, HUD og sidespejle.

komfort

• Kørelys med exit / retur til hjemmefunktion
• Elektriske ruder foran og bag
• Central låsning med fjernbetjening og automatisk lukning på farten (ADL)
• Mazda -knap for at starte / stoppe motoren
• Mazda Harmonic Acoustics lydsystem med digital DAB -radio, ratbetjeninger, 2 USB -porte
• Bose Surround Sound System med 12 højttalere og digital forstærker
• Mazda Connect med 8,8 "TFT center farve grafik display, Bluetooth
• Satellitnavigation integreret i instrumentbrættet
• Apple CarPlay - Android Auto-grænseflader
• CHF kommandør
• Automatisk dobbeltkontrol med klimaanlæg og luftfugtighedssensor
• Lys / regnsensorer
• Rammeløst fotokrom internt bakspejl
• Parkeringssensorer foran og bag
• Smart nøgle
• Instrumentklynge med 7 '' TFT -display i midten
• Head Up Display - Vis information på forruden
• Tyverisikring
• 360 ° skærm

Технология

• Skyactiv teknologi
• M-hybrid system
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Dækreparationssæt
• 3 års garanti (eller 100.000 km)

Gennemfører bestemt også sikkerhedsudstyr:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Front- og sideairbags (fører og passager)
• Airbags for og bag
• Førerens knæairbags foran
• Hill Start Assist (HHL)
• Dæktrykssensorer (TPMS)
• Nødopkaldssystem E-opkald
• Intelligent bybremsesystem (SCBS) med fodgængerdetektering
• Blind Spot Monitoring System (BSM) med bageste parkeringsudgangsrisikodetektion (RCTA)
• Lane Keeping Assist
• Fjernlysassistent (HBC)
• Traffic Sign Recognition System (TSR)
• MRCC adaptiv fartpilot (med fuld hastighed og intelligent hastighedsassistent)
• Intelligent automatisk bremsesystem (SBS)
• Front Parking Exit Hazard Detection System (FCTA)
• Rear Exit Parking Brake System (RCTB)
• Intelligent bybremsesystem også bagpå (bageste SCBS)
• Driver træthedsdetekteringssystem med ansigtsudtrykssensor (DAA)
• Cruункция Cruise and Traffic System (CTS)

Hvem er den rettet til

La Mazda CX-30 Skyactiv-X den er hovedsageligt tiltænkt dem, der leder efter en bil hybrid og ofte kolliderer med landeveje: prøven, vi testede, er udstyret med en fremragende hastighed seks-trins mekanik - giver forbrug meget interessant, især når man kører på nationale veje i et konstant tempo med en hastighed på omkring 80-90 km / t. Det er umuligt at opnå de værdier, der er angivet af Hiroshima (21,7 km / l i en urealistisk NEDC-cyklus), men med en rolig kørestil kan du køre cirka 18 kilometer i literen.

Kørsel: første hit

La Mazda CX-30 æstetisk erobrer straks takket være design den strømlinede form er præget af en lang motorhjelm og ikke for bredt bagrude (to elementer, der i sandhed ikke hjælper meget med manøvrer). Heldigvis jeg parktronic forsiden og bagsiden samt en 360 ° skærm er standard, og bunden af ​​kabinettet er dækket med ubehandlet plastik for at beskytte mod "stød".

Pladsen til rådighed for passagerer og bagage (kammerets volumen er 422 liter, hvilket bliver 1.398, når bagsæderne foldes ned) er gennemsnitlig for segmentet, mens niveauet dekoration den indre er meget høj. En førsteklasses bil i alle henseender med kvalitetsmaterialer og udførelse grænsende til perfektion: den eneste inkonsekvente bemærkning vedrører displayet, som ikke er berøringsfølsomt og kun styres af et intuitivt hjul.

Bare et par kilometer bag rattet Mazda CX-30 at forstå mig styrker (stille motor og godt lydisoleret førerhus) ei defekter (en smule begejstring, især ved lave omdrejninger) af det japanske Sport Utility, et køretøj, der også kan prale af afbalanceret svingadfærd og en vellykket styre / bremsepakke.

Kørsel: sidste karakter

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid genstand for vores vejtest er ikke et lyn fra krig: den asiatiske crossover viser ikke de heste, den har (179) og fokuserer mere på effektivitet og forbrug.

Hvis du kører meget rundt i byen, er det bedst at henvende dig til fuldt hybrid-rivaler, hvis du i stedet leder efter en teknisk benzinbil, der ikke er særlig brændstofsulten til pendling uden for byen, kan det være noget for dig.

Hvad siger det om dig

Du er en informeret bilist, der elsker sofistikerede tekniske løsninger og ikke er interesseret i udseende. Du leder efter en trofast ledsager, der ikke vil blive mødt af trafikpropper i de kommende år, og du kan ikke opgive komfort og alsidighed.

Спецификация

motor	mild hybrid benzin, 4-cylindret in-line
partiskhed	1.998 cm
Styrke	132 kW (179 HK) @ 6.000 vægte
et par	224 Nm til 3.000 input
Egenvægt uden fører	1.368 kg
Acc. 0-100 km / t	8,5 s
maksimal hastighed	204 km / t
bagagerum	422 / 1.398 liter
forbrug	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	En mild hybrid benzinmotor som Mazda CX-30, mindre kraftfuld (150 hk vs 179), men med to pluspunkter, der ikke bør undervurderes: en turbomotor og et mere "fyldigt" hybridsystem (48 V i stedet på 24 V). En meget alsidig premium crossover.
Kia Sportage 2.0 CRDi M Hybrid Energy	Firehjulstræk, automatgear og mildt hybridsystem (48V) kombineret med en turbodiesel. Uden at glemme rummet
Lexus UX Executive	Basisversionen af ​​Toyotas premium fætter C-HR er en ægte hybrid – fuld – med CVT automatgear. Det praktiske er ikke hans styrke
Toyota C-HR 2.0 Trend	En fuldgyldig hybrid, ligesom fætter Lexus UX, tilbyder rekordbrændstofforbrug (især i byen) og et groft og veldesignet design som CX-30.