MAZ 543

Udstillingen kaldet MAZ 543 blev udviklet som det bedste køretøj med firehjulstræk, som ikke adskiller sig i design fra verdensanaloger. Det mest interessante er, at denne fireakslede gigant udelukkende blev skabt af indenlandsk producerede dele.

Oprindeligt stod ingeniørerne over for opgaven med at udvikle en missilbærer, derefter blev 543-basen universel for mange yderligere systemer og udstyr. Som et resultat er det tunge køretøj blevet et af de mest eftertragtede køretøjer i USSR's militærbilkompleks.

Historie

Det er værd at bemærke, at denne type udstyr stadig er i drift med Rusland og CIS-landene. Hvert år kan disse biler ses i al deres herlighed ved paraderne dedikeret til sejrsdagen i den store patriotiske krig.

Historien begyndte med MAZ 537, da denne model blev taget som grundlag. Efter starten af ​​masseproduktionen af ​​537 blev en gruppe ingeniører ledet af den fremragende designer B.L. sendt til Minsk. Shaposhnikov. Formålet med udviklingen var behovet for at genopbygge militær transport.

Ingeniører begyndte at arbejde i slutningen af ​​1950'erne, og i 1960'erne blev konceptet med en ny tung lastbil udviklet. I slutningen af ​​året besluttede USSR-regeringen at starte masseproduktion i den nærmeste fremtid.

To år senere blev prototyper af MAZ 543 forberedt til test i mængden af ​​6 stykker. To køretøjer blev omdirigeret til en fabrik i Volgograd, hvor de først blev udstyret med raketkastere med prøver af nye våben.

For første gang deltog missilfartøjet i test af missilvåben i 1964. I hele testtiden blev der ikke identificeret alvorlige mangler i tekniske termer.

Nedenfor er et foto kaldet Rocket Carrier

Технические характеристики

Den første missilbærer af MAZ 543-linjen havde en bæreevne på lidt over 19 kg. Gennem hele historien er mere end halvandet tusinde eksemplarer af denne type rullet af samlebåndet. Nogle af dem blev sendt til Østtyskland, hvor chassiset blev brugt som lastbil til at transportere soldater.

Anhængertræk gjorde det muligt at forvandle bilen til en fuldgyldig traktor. For eksempel er nogle eksempler blevet til autocampere, husbiler og andre modeller.

Det første missilsystem, der blev placeret på dette chassis, var det taktiske TEMP-kompleks. Senere blev den erstattet af 9P117-installationen.

Også på grundlag af MAZ 543 blev placeret:

• mobile kommunikationsstationer;
• kampkontrolpunkter;
• missilsystemer af forskellige generationer og formål;
• militærkran mv.

kahyt

Insidere må have undret sig over, hvorfor denne indretning blev valgt. Det er enkelt, de første TEMP-missiler havde en længde på mere end 12 meter, så de skulle placeres et sted.

Først ville de bare lave et lille hul i midten af ​​kabinen. Men teknisk set virkede det ikke. Det virkede som om den eneste udvej var at bruge en længere ramme. Shaposhnikov besluttede imidlertid at tage en ikke-standard sti og delte kontrolpunktet i to dele, mellem hvilke et missil kunne placeres.

Tidligere blev denne metode ikke brugt i design af militært udstyr, men det viste sig at være den eneste rigtige løsning. Også ved oprettelsen af ​​kabinen besluttede ingeniørerne at bruge ikke-metalplader. De valgte en forstærket polyesterharpiks, der ligner plastik.

I starten var alle skeptiske over for denne beslutning, men tests beviste materialets pålidelighed og styrke. Til forstærkning blev der brugt yderligere panserplader, som blev hængt oppefra. Hver af hytterne havde to sæder.

Militær MAZ

Ved udviklingen af ​​bilen blev der ikke kun brugt indenlandske dele fremstillet i USSR, men også innovative ideer fra designere på det tidspunkt:

• en todelt støtteramme med en krumformet form, skabt ved svejsning og nitning;
• torsionsstangophæng med håndtag, som sikrer en jævn kørsel;
• fire-trins hydromekanisk transmission med mulighed for at skifte uden strømafbrydelse;
• 8-hjulstræk med automatisk pumpefunktion, suppleret med et trykkontrolsystem (for at øge åbenheden under alle forhold);
• 12-cylindret kraftværk fra D-525A-38 tanken med et arbejdsvolumen på mere end 500 liter og en nominel effekt på mere end XNUMX hk;
• to tanke til dieselbrændstof med et volumen på 250 liter (den tredje reserve er 180 liter);
• bilens vægt er i gennemsnit 20 tons (afhængigt af ændringen og formålet);
• bremselængde på mindst 21 m.

Samlede dimensioner

• længde 11,26 m;
• højde 2,9m;
• bredde 3,05 m;
• frihøjde 40 cm;
• spor 2375 m;
• venderadius 13,5m.

Større ændringer

I dag er der to hovedmodeller og flere småskalaversioner.

MAZ 543 A

I 1963 blev den første forbedrede version af MAZ 543A introduceret med en lidt højere bæreevne på 19,4 tons. Lidt senere, det vil sige siden 1966, begyndte forskellige variationer af militært udstyr at blive produceret på grundlag af modifikation A (hotel).

Der er således ikke så mange forskelle fra basismodellen. Det første du vil bemærke er, at førerhusene er rykket fremad. Dette gjorde det muligt at øge rammens brugbare længde til 7000 mm.

Jeg må sige, at produktionen af ​​denne version var massiv og fortsatte indtil begyndelsen af ​​2000'erne, i alt rullede ikke mere end 2500 dele af samlebåndet.

Dybest set fungerede køretøjerne som missilbærere til transport af missilvåben og alt slags udstyr. Generelt var chassiset universelt og var beregnet til installation af forskellige typer overbygninger.

MAZ 543 M

Den gyldne middelvej af hele 543-linjen, den bedste modifikation, blev skabt i 1974. I modsætning til sine forgængere havde denne bil kun et førerhus i venstre side. Bæreevnen var den højeste og nåede 22 kg uden at tage højde for selve bilens vægt.

Generelt blev der ikke observeret større strukturelle ændringer. På basis af MAZ 543 M er de mest formidable våben og alle slags ekstra overbygninger blevet produceret og bliver stadig skabt. Det drejer sig om SZO "Smerch", S-300 luftværnssystemer mv.

For hele tiden producerede anlægget mindst 4,5 tusinde stykker af M-serien. Med Sovjetunionens sammenbrud blev masseproduktionen stoppet. Tilbage var kun produktionen af ​​små partier bestilt af staten. I 2005 var i alt 11 tusinde forskellige varianter baseret på 543-familien rullet af samlebåndet.

På chassiset af en militærlastbil med et helmetalhus blev MAZ 7930 udviklet i 90'erne, hvorpå en mere kraftfuld motor (500 hk) var installeret. Udgivelsen til masseproduktion af versionen, kaldet MZKT 7930, stoppede ikke engang faktum om Sovjetunionens sammenbrud. Udgivelsen fortsætter den dag i dag.

Mindre ændringer

I løbet af denne models mere end 50-årige historie blev der produceret forskellige modifikationer i et begrænset antal. Serieproduktion blev ikke etableret, fordi der ikke var behov for det.

For eksempel var MAZ 543 B beregnet til at installere en forbedret 9K72 raketkaster. Grundlaget for den massive M-serie var prototypen af ​​B-serien.

I forbindelse med økonomiske og logistiske behov blev der lavet modifikationer med P-indekset, som var brandtræningsvogne eller modeller til transport af trailere og tunge artilleriemner. Kun omkring 250 stk.

Som en del af et vejtog af to-akslede traktorer MAZ 5433 og serienummer 8385, kan du ofte finde et indbygget modul MAZ 543 7310 og nogle andre modeller.

Et lille parti MAZ 543 Hurricanes var også beregnet til brandvæsen. Disse giganter kan stadig findes ved rumhavne i SNG-landene. Brandslukningsudstyret var udstyret med en 12 liters vandtank og en 000 liters skumtank.

Sådanne maskiner var uundværlige til slukning af brande på sådanne anlæg. Den største ulempe ved alle biler i denne serie er højt brændstofforbrug. Hvis de første modeller "spiste" op til 100 liter pr. 100 kilometer, bruger moderne versioner op til 125 liter på samme afstand.

Drift af militært udstyr

Passende uddannede chauffører kan køre så stort et køretøj. Først og fremmest er det nødvendigt at bestå eksamener i viden om de samme reservedele, sikkerhedsforanstaltninger og selvfølgelig selve kørsel. Generelt består bilens standardbesætning af to personer, så de skal arbejde sammen.

Ny teknologi skal introduceres. Først efter en løbetur på 1000 km udføres den første MOT. Også efter to tusinde kilometer udføres et olieskift.

Før motoren startes, pumper føreren smøresystemet med en speciel pumpe (tryk op til 2,5 atm) i ikke mere end et minut. Hvis temperaturen er under 5 grader, skal motoren varmes op inden start - der er et specielt varmesystem til dette.

Efter standsning af motoren er genstart først tilladt efter 30 minutter. Efter skylning ved lave temperaturer startes et kraftværk til at fjerne vand fra turbinen.

Køretøjet har således stået i tomgang i lang tid ved en omgivende temperatur på under 15 grader. Så slukkede den hydromekaniske gearkasse med overgear sig selv.

Det er værd at bemærke, at bakhastigheden først aktiveres efter et fuldstændigt stop. Ved kørsel på hårdt underlag og tørt underlag sættes et højere gear, og under terrænforhold sættes et lavere gear.

Ved standsning på en hældning på mere end 7 grader, ud over håndbremsen, bruges drevet til hovedcylinderen i bremsesystemet. Parkering bør ikke overstige 4 timer, ellers er der monteret stopklodser.

Moderne industri

Desværre bliver MAZ 543-traktorer gradvist erstattet af mere avancerede MZKT 7930-modeller, men det sker langsomt. Alt udstyr er stadig af høj kvalitet. I mange CIS-lande, herunder Rusland, er dette specielle udstyr stadig i drift.

Du finder ikke disse biler i den civiløkonomiske sfære. Dets hovedformål er trods alt transport og transport af varer, våben, militære moduler og soldater.

Nogle modeller er blevet omdannet til landbebyggelse. Nu bliver bilerne lavet i små partier i henhold til myndighedernes ordrer til militæret. Sådant udstyr er ikke til salg og er ikke til leje, det vil ikke fungere at købe selv en udrangeret traktor.