MAZ 543 orkan

Efter at have mestret produktionen af ​​MAZ 537-serien på Minsk Automobile Plant blev en gruppe ingeniører fra Yaroslavl sendt til Minsk, hvis opgave var at udvikle et nyt kampkøretøj ved hjælp af grundlaget og udviklingen, der blev brugt til at skabe MAZ-537.

 

MAZ-543-bilen begyndte at blive udviklet i slutningen af ​​1950'erne. Til dette brugte det specielle designbureau nr. 1 under ledelse af Shaposhnikov al sin akkumulerede viden siden 1954. Med hjælp fra Yaroslavl-ingeniører i 1960, MAZ-543 chassisprojektet var klar. Den sovjetiske regering reagerede meget hurtigt på denne nyhed og udstedte et dekret den 17. december 1960, der beordrede produktionen af ​​MAZ-543-chassiset til at begynde så hurtigt som muligt.

Efter 2 år var de første 6 prøver af MAZ-543-chassiset klar. To af dem blev straks sendt til Volgograd, hvor eksperimentelle raketkastere og R-543 ballistiske missiler med raketmotorer blev installeret på MAZ-17-chassiset.

De første færdige missilbærere blev sendt til træningspladsen i Kapustny Yar i 1964, hvor de første designforsøg blev udført. Under testen klarede MAZ-543-chassiset sig godt, da SKB-1 havde erfaring med at udvikle maskiner af denne type siden 1954.

Historie om skabelse og produktion

Under Første Verdenskrig beviste biler, at de kunne bringe troppers mobilitet til et kvalitativt nyt niveau. Og efter den store patriotiske krig tvang fremkomsten af ​​nye typer våben os til at designe udstyr, der kunne bære dem.

Oprettelsen af ​​militærtraktorer med høj cross-country evne blev betroet et særligt designbureau og MAZ eksperimentelle værksted. Familien af ​​biler fik navnet MAZ-535 - de første prototyper blev bygget allerede i 1956, og i 1957 bestod lastbilerne testcyklussen med succes. Serieproduktion begyndte i 1958.

Familien inkluderede også MAZ-535V lastbiltraktoren, der primært er designet til transport af bæltekøretøjer (inklusive tanke). Det viste sig at være den mest efterspurgte maskine, men næsten med det samme blev det klart, at dens kraft ikke var nok til effektivt at transportere de nyeste våben med en større masse.

For at løse dette problem udviklede de deres egen version med en motoreffekt på op til 525 hk. Han modtog navnet MAZ-537. I nogen tid blev biler produceret parallelt, men i 1961 blev produktionen af ​​MAZ-535 overført til en fabrik i Kurgan. I 1964 jagtede MAZ-537 ham også - produktionen af ​​den berømte orkan MAZ-543 blev lanceret i Minsk.

I Kurgan fordrev MAZ-537 hurtigt sin forgænger fra samlebåndet.

Traktorer medbragte kampvogne, selvkørende kanoner, raketkastere og lette fly. I den nationale økonomi fandt lastbilen også anvendelse - den viste sig at være uundværlig til transport af tunge læs under forhold, for eksempel i det fjerne nord. Under produktionen blev der som regel foretaget mindre ændringer af biler, såsom forening af belysningsudstyr med "civile" lastbiler eller indførelse af andre luftindtag til kølesystemet.

I 80'erne forsøgte de at modernisere traktorerne - de installerede YaMZ-240-motoren og forsøgte at forbedre ergonomien. Men strukturens alder påvirkede, og i 1990 blev MAZ-537-traktoren endelig afbrudt.

Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev MAZ i det uafhængige Hviderusland, og fabrikken i Kurgan, som mistede forsvarsordrer og ikke modtog bistand i form af produktion af civile køretøjer, gik hurtigt konkurs.

En uventet beslutning om valget af layoutet af kabinen MAZ-543

Det nye missilsystem, kaldet "Temp-S", havde et meget langt missil (12 mm), så chassisets længde var tydeligvis ikke nok. Det blev besluttet at lave en særlig fordybning midt i kabinen, men dette blev ikke gennemført. Da det kun var tilbage at forlænge rammen, tog chefdesigneren Shaposhnikov en meget dristig og ekstraordinær beslutning - at opdele den store kabine i to isolerede kabiner, mellem hvilke rakethovedet blev placeret.

En sådan opdeling af kabinen har aldrig været brugt på en sådan teknik, men denne metode viste sig at være den eneste rigtige løsning. I fremtiden havde de fleste af forgængerne til MAZ-543 kabiner af denne type. En anden original beslutning var brugen af ​​nyt materiale til at skabe kabinerne i MAZ-543. De var ikke lavet af metal, men af ​​polyesterharpiks forstærket med glasfiber.

Selvom der straks dukkede mange skeptikere op, som argumenterede for, at brugen af ​​et plastiklignende materiale til cockpittet var uacceptabelt, viste test i cockpittet det modsatte. Under stødprøvningen kollapsede testriggen, men kabinen overlevede.

Monterede panserplader blev udviklet specielt til kabinen. Da MAZ-543 uden fejl skulle passe ind i jernbaneformatet, fik taxaer 2 sæder hver, og sæderne var ikke placeret i en række, men efter hinanden.

Drift af militært udstyr

Passende uddannede chauffører kan køre så stort et køretøj. Først og fremmest er det nødvendigt at bestå eksamener i viden om de samme reservedele, sikkerhedsforanstaltninger og selvfølgelig selve kørsel. Generelt består bilens standardbesætning af to personer, så de skal arbejde sammen.

Ny teknologi skal introduceres. Først efter en løbetur på 1000 km udføres den første MOT. Også efter to tusinde kilometer udføres et olieskift.

Før motoren startes, pumper føreren smøresystemet med en speciel pumpe (tryk op til 2,5 atm) i ikke mere end et minut. Hvis temperaturen er under 5 grader, skal motoren varmes op inden start - der er et specielt varmesystem til dette.

Efter standsning af motoren er genstart først tilladt efter 30 minutter. Efter skylning ved lave temperaturer startes et kraftværk til at fjerne vand fra turbinen.

Køretøjet har således stået i tomgang i lang tid ved en omgivende temperatur på under 15 grader. Så slukkede den hydromekaniske gearkasse med overgear sig selv.

Det er værd at bemærke, at bakhastigheden først aktiveres efter et fuldstændigt stop. Ved kørsel på hårdt underlag og tørt underlag sættes et højere gear, og under terrænforhold sættes et lavere gear.

Ved standsning på en hældning på mere end 7 grader, ud over håndbremsen, bruges drevet til hovedcylinderen i bremsesystemet. Parkering bør ikke overstige 4 timer, ellers er der monteret stopklodser.

Specifikationer MAZ-543

Ved design af MAZ-543 blev mange originale designløsninger anvendt:

• Den oprindelige ramme bestod af 2 bøjede stringers med øget elasticitet. Til deres fremstilling blev svejse- og nitteteknologier brugt;
• For at sikre den nødvendige glathed blev der valgt en uafhængig affjedring af en torsionsstangstype;
• Transmissionen var også meget original. En fire-trins hydromekanisk transmission tillod gearskift uden strømafbrydelse;
• Bilens patency blev leveret af 8 drivende hjul, som hver havde et automatisk pumpesystem. Ved at justere dæktrykket var det muligt at opnå høj terrænydelse selv på de sværeste terrænstrækninger;
• D-12A-525 tankmotoren forsynede køretøjet med den nødvendige kraftreserve. Volumenet af denne 525 hestekræfter 12-cylindrede motor var 38 liter;
• Bilen havde 2 brændstoftanke med en kapacitet på 250 liter hver. Der var også en ekstra 180-liters aluminiumstank. Brændstofforbruget kan variere fra 80 til 120 liter pr. 100 km;
• Chassisets bæreevne var 19,1 tons, og egenvægten var omkring 20 tons, afhængigt af modifikationen.

Dimensionerne på MAZ-543-chassiset blev dikteret af dimensionerne af raketten og løfteraketten, så tidligere i referencerammerne blev de angivet:

• Længden af ​​MAZ-543 var 11 mm;
• Højde - 2900mm;
• Bredde - 3050 mm.

Takket være de separate kabiner var det muligt at placere Temp-S launcher på MAZ-543 chassiset uden problemer.

Grundmodel MAZ-543

Den første repræsentant for MAZ-543-familien af ​​køretøjer var basischassiset med en bæreevne på 19,1 tons, kaldet MAZ-543. Det første chassis under dette indeks blev samlet i mængden af ​​6 eksemplarer i 1962. I alt blev der fremstillet 1631 eksemplarer i hele produktionens historie.

Adskillige MAZ-543-chassis blev sendt til DDR-hæren. Der var de udstyret med teltkroppe i helmetal, som både kunne bruges til godstransport og til transport af personale. Derudover var MAZ'er udstyret med kraftige trailere, hvilket gjorde dem til kraftige ballasttraktorer. De køretøjer, der ikke blev brugt som traktorer, blev ombygget til mobile værksteder eller bjærgningskøretøjer.

MAZ-543 blev oprindeligt designet til at rumme operationelle-taktiske missilsystemer på sit chassis. Det første kompleks, som blev placeret på MAZ-543-chassiset, var TEMP. Derefter blev en ny 543P9 launcher monteret på MAZ-117 chassiset.

På basis af MAZ-543 blev følgende komplekser og systemer også samlet:

• Kystmissilkompleks "Rubezh";
• Kampkontrolpunkter;
• Speciel militær lastbil kran 9T35;
• kommunikationsstationer;
• Autonome dieselkraftværker.

På basis af MAZ-543 blev andet specifikt udstyr også installeret.

Motor og gearkasse

MAZ 543, hvis tekniske egenskaber ligner MAZ 537, har også en lignende motor, men med direkte brændstofindsprøjtning og en luftrenser. Den har et tolvcylindret V-formet layout, en mekanisk hastighedskontrol i alle tilstande og drives af en dieselmotor. Dieselmotoren var baseret på B2, der blev brugt i tanke under krigen. Volumen 38,8 liter. Motoreffekt - 525 hk.

Den hydromekaniske transmission, der bruges på MAZ 543, letter kørsel, øger off-road åbenhed og motorens holdbarhed. Den består af tre dele: fire hjul, en et-trins momentomformer, en tre-trins automatgearkasse og et kontrolsystem.

Maskinen er udstyret med en mekanisk overføringskasse, som har to trin med et centralt differentiale.

Brandbekæmpelse modifikationer

Brandslukningskøretøjer baseret på 7310-prøven er kendetegnet ved deres kvalitet og ydeevne, derfor bruges de stadig.

AA-60

Oprettet på grundlag af MAZ-543-chassiset blev en brandbil skabt ved KB-8 i Priluki. Dens kendetegn kan betragtes som en kraftfuld pumpe med en kapacitet på 60 l / s. Det gik i serieproduktion i 1973 på brandudstyrsanlægget i byen Priluki.

Karakteristika for MAZ 7310 modifikation AA-60:

1. Mål. Det bruges til at slukke flyvepladsbrande direkte på fly og bygninger, strukturer. På grund af dets dimensioner bruges et sådant køretøj også til at transportere personale samt specielt brandudstyr og udstyr.
2. Vand kan tilføres fra åbne kilder (reservoirer), gennem et vandrør eller fra en cisterne. Du kan også bruge aeromekanisk skum fra en tredjeparts blæser eller din egen beholder.
3. Vilkår for brug. Det kan bruges ved ekstremt lave eller høje temperaturer i enhver klimazone i landet.
4. Hovedkarakteristika. Den er udstyret med et skummiddel med et volumen på 900 liter, en karburatormotor med en kapacitet på 180 hk. Det særlige ved pumpen er, at den kan arbejde ved forskellige hastigheder.

Bilen er tilpasset til arbejde ved enhver temperatur. Hovedmotoren, pumperne og tanke i den kolde årstid opvarmes af et elektrisk varmesystem, som drives af en generator. I tilfælde af fejl er opvarmning fra benzinsystemet mulig.

Brandvagten kan betjenes manuelt eller fra førerkabinen. Der er også transportable installationer i mængden af ​​2 stk, som bruges til at slukke brande i salonen eller salonen, samt i lukkede rum.

Ændringer AA-60

Hovedversionen af ​​AA-60 brandbilen blev forbedret flere gange og modtog tre modifikationer:

1. AA-60(543)-160. En tung flyvepladsbrandbil baseret på MAZ-543-chassiset. Den har tekniske egenskaber svarende til den grundlæggende version, de vigtigste forskelle er det øgede volumen af ​​vandtanken, hvis kapacitet er 11 liter. Produceret i begrænset oplag.
2. AA-60(7310)-160.01. Brandbiler til brug på flyvepladser, skabt direkte på basis af MAZ 7310. Vandforsyningen her er 12 liter, og der er også implementeret en autonom pumpe. Produceret i 000 år, i 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. En anden ændring af flyvepladsens brandbil, produceret siden 1982.

I 1986 blev MAZ-7310 erstattet af efterfølgeren MAZ-7313, en 21-tons lastbil, samt dens modificerede version MAZ-73131 med en bæreevne på næsten 23 tons, alt baseret på den samme MAZ-543.

AA-70

Denne modifikation af brandbilen blev også udviklet i byen Priluki i 1981 på grundlag af MAZ-73101 chassiset. Dette er en forbedret version af AA-60, hvis væsentligste forskelle er:

• ekstra pulverlagertank;
• fald i vandforsyningen;
• højtydende pumpe.

Der er 3 tanke i kroppen: til pulver med et volumen på 2200 l, til skumkoncentrat 900 l og til vand 9500 l.

Ud over at slukke genstande på flyvepladsen kan maskinen bruges til at slukke stativer med olieprodukter, tanke med en samlet højde på op til 6 m.

Driften af ​​den særlige brigade MAZ 7310, som bærer brandslukningsudstyr om bord, udføres i dag på lufthavne til dets tilsigtede formål i mange lande i det post-sovjetiske rum. Sådanne maskiner er ikke kun tilpasset de barske klimatiske forhold i de nordlige regioner, men opfylder også alle beregningens behov i kampen mod flammer på fly og flyvepladsfaciliteter.

Mellem- og enkeltlinjemaskiner

Allerede før udseendet af den første modifikation anvendte designerne forskellige løsninger til den grundlæggende teknologi, hvilket førte til fremkomsten af ​​mange småskala variationer.

• MAZ-543B - bæreevnen er blevet øget til 19,6 tons. Hovedformålet er transport af 9P117M løfteraketter.
• MAZ-543V - forgængeren til den sidste vellykkede modifikation havde en kabine flyttet fremad, en langstrakt ramme og en øget belastningskapacitet.
• MAZ-543P - en bil med et forenklet design blev brugt til at trække trailere såvel som til at udføre øvelser til at træne chauffører af seriøse enheder. I en række tilfælde blev modifikationen udnyttet i den nationale økonomi.
• MAZ-543D er en enkeltsædet model med en multi-brændstof dieselmotor. En interessant idé blev ikke fremmet, fordi den var svær at gennemføre.
• MAZ-543T - modellen er designet til behagelig bevægelse i bjergrige områder.

Har MAZ-543A

I 1963 blev en eksperimentel modifikation af MAZ-543A-chassiset frigivet. Denne model var beregnet til installation af SPU OTRK "Temp-S". MAZ-543A-modifikationen begyndte at blive produceret i 1966, og masseproduktion blev først lanceret i 1968.

Især for at imødekomme det nye missilsystem blev bunden af ​​den nye model øget en smule. Selvom der ved første øjekast ikke er nogen forskelle, øgede designerne faktisk bilens frontudhæng en smule ved at flytte førerhusene fremad. Ved at øge det forreste udhæng med 93 mm, var det muligt at forlænge den nyttige del af rammen op til 7 meter.

Nye modifikationer af MAZ-543A var primært beregnet til installation af Temp-S launcher og Smerch multiple launch raketsystem på dens baser. Det skal bemærkes, at selvom Temp-S affyringsramperne længe er blevet fjernet fra tjeneste hos de russiske jordstyrker, er Smerch multi-raketsystemerne stadig i tjeneste med det russiske militær.

MAZ-543A modifikationen blev produceret indtil midten af ​​2000'erne, i alt blev der produceret omkring 2600 chassis gennem årene. Efterfølgende blev følgende udstyr installeret på MAZ-543A-chassiset:

• Lastbil kraner med forskellige bæreevne;
• kommandoposter;
• Kommunikationskomplekser;
• Kraftværker;
• Diverse værksteder.

Ud over ovenstående blev andet specifikt militærudstyr også installeret på basis af MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane traktor: specifikationer, foto

Oprindeligt var bilen planlagt til kun at blive brugt til installation af missilsystemer, men senere på grundlag af MAZ-543 blev nye kampsystemer og et omfattende udvalg af hjælpeudstyr skabt, hvilket gjorde det til det mest massive og udbredte køretøj i den sovjetiske hær.

De vigtigste fordele ved denne model er høj effekt, designpålidelighed, byggekvalitet og cross-country evne, tilpasningsevne til effektiv drift under alle vejforhold og klimazone, relativt lav egenvægt, opnået gennem den udbredte brug af legeret stål, aluminium og glasfiber lastbil.

Artikler / Militært udstyr En bil med tusinde ansigter: MAZ-traktorernes militære erhverv

Engang, ved militærparader, præsenterede MAZ-543-køretøjer med nye typer våben bogstaveligt hvert år en anden chokerende "overraskelse" for udenlandske observatører. Indtil for nylig har disse maskiner fastholdt deres høje status og er stadig i tjeneste med den russiske hær.

Designet af en ny generation af fire-akslede tunge køretøjer SKB-1 fra Minsk Automobile Plant under ledelse af chefdesigner Boris Lvovich Shaposhnik begyndte i begyndelsen af ​​1960'erne, og organiseringen af ​​produktionen af ​​543-familien blev kun mulig med overførslen af ​​produktionen af ​​MAZ-537 lastbiltraktorer til Kurgan-fabrikken. For at samle nye biler på MAZ blev der dannet et hemmeligt værksted, senere omdannet til produktion af specielle hjultraktorer, og SKB-1 blev kontoret for chefdesigner nr. 2 (UGK-2).

MAZ-543 familie

I henhold til det generelle layout og den tilføjede base var MAZ-543-familien en hurtigere og mere manøvredygtig transportmodifikation af MAZ-537G-lastbiltraktorerne, efter at have modtaget opgraderede enheder, nye førerhuse og en betydeligt øget rammelængde. En 525-hestes D12A-525A V12 dieselmotor, en automatgearkasse med en moderniseret momentomformer og en tre-trins gearkasse, nye skivehjul på et torsionsstangophæng med justerbart tryk på brede fælge, kaldet en nittet-svejset levende ramme, blev installeret på chassiset med den originale affjedring.

Grundlaget for 543-familien var basischassiset MAZ-543, MAZ-543A og MAZ-543M med nye sidekabiner af glasfiber med en omvendt hældning af forruderne, som blev en slags "visende kort" for hele modeludvalget. Kahytterne havde højre og venstre muligheder, og to besætningsmedlemmer var placeret efter den oprindelige tandemordning, i individuelle stole efter hinanden. Det frie rum mellem dem blev brugt til at installere radiatoren og rumme fronten af ​​raketten. Alle biler havde en enkelt akselafstand på 7,7 meter, når de var fuldt lastet udviklede de en hastighed på motorvejen på 60 km/t og forbrugte 80 liter brændstof pr. 100 km.

MAZ-543

Forfaderen til 543-familien var et "let" basechassis med en bæreevne på 19,1 tons med et simpelt MAZ-543-indeks. De første seks prototyper blev samlet i foråret 1962 og sendt til Volgograd for at installere raketsystemet. Produktionen af ​​MAZ-543 biler begyndte i efteråret 1965. Foran motorrummet var der to todørs kabiner isoleret fra hinanden, hvilket forudbestemte et relativt lille frontudhæng (2,5 m) og en monteringsrammelængde på godt seks meter. MAZ-543 biler blev samlet i mængden af ​​1631 eksemplarer.

I DDR's People's Army blev korte karrosserier i metal med baldakin og forstærkede koblingsanordninger monteret på MAZ-543-chassiset, hvilket gjorde dem til mobile bjærgningskøretøjer eller ballasttraktorer.

I den første fase var hovedformålet med denne version at bære eksperimentelle operationelle-taktiske missilsystemer. Den første af disse var mock-up-systemet til 9K71 Temp-komplekset, efterfulgt af 9P117 selvkørende løfteraket (SPU) af det nye 9K72-kompleks.

De første prøver af Rubezh-kystmissilsystemet, en radiorelækommunikationsstation, kampkontrolpunkter, en 9T35 kampkran, dieselkraftværker osv. blev også monteret på denne base.

MAZ-543A

I 1963 var den første prøve af MAZ-543A-chassiset med en bæreevne på 19,4 tons umiddelbart under installation af SPU'en af ​​Temp-S operationelt-taktiske missilsystem (OTRK), og tjente senere som grundlag for militærkorps og overbygninger. Dens industrielle produktion begyndte i 1966, og to år senere gik den i masseproduktion.

Den største forskel mellem bilen og MAZ-543-modellen var omarrangeringen af ​​undervognen, umærkelig udefra, på grund af en lille fremadgående forskydning af begge førerhuse. Det betød en beskeden stigning i det forreste udhæng (kun 93 mm) og en udvidelse af den nyttige del af rammen til syv meter. Indtil midten af ​​2000'erne blev der produceret mere end 2600 MAZ-543A chassis.

Det vigtigste og mest seriøse formål med MAZ-543A var transporten af ​​9P120 OTRK Temp-S løfteraket og dets fragttransportkøretøj (TZM) samt TZM fra Smerch multiple launch raketsystem.

Et udvidet sæt militært udstyr var baseret på dette køretøj: transport- og installationsenheder, lastbilkraner, mobile kommandoposter, kommunikations- og forsvarskøretøjer til missilsystemer, radarudstyr, værksteder, kraftværker og mere.

Eksperimentelle og små køretøjer fra MAZ-543-familien

I slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne omfattede 543-familien adskillige småskala- og eksperimentelle modifikationer. De første i alfabetisk rækkefølge var to prototyper af MAZ-543B-chassiset, bygget på basis af MAZ-543 og brugt til at installere den forbedrede 9P117M launcher af 9K72-komplekset.

Den vigtigste nyhed var den lidet kendte prototype MAZ-543V med et fundamentalt anderledes design og en bæreevne på 19,6 tons, som tjente som grundlag for den senere kendte version af MAZ-543M. I modsætning til sine forgængere havde den for første gang en fremadrettet enkelt dobbelt kabine, placeret i venstre side ved siden af ​​motorrummet. Dette arrangement gjorde det muligt betydeligt at forlænge monteringsdelen af ​​rammen til installation af større udstyr. Chassis MAZ-543V blev samlet i mængden af ​​233 eksemplarer.

For at udføre bagtransportoperationer i den sovjetiske hær og den nationale økonomi i midten af ​​1960'erne, blev der udviklet en multi-purpose luftbåren version af MAZ-543P dual-purpose, som tjente som træningskøretøjer eller ballasttraktorer til at trække artilleristykker og tunge trailere.

Lidt kendte individuelle prototyper, der ikke modtog udvikling, inkluderede MAZ-543D-chassiset med en multi-brændstofversion af standarddieselmotoren og den eksperimentelle "tropiske" MAZ-543T til drift i bjergrige ørkenområder.

MAZ-543M

I 1976, to år efter oprettelsen og afprøvningen af ​​prototypen, blev det mest succesrige, perfekte og økonomiske chassis MAZ-543M født, som straks gik i produktion og i brug og derefter stod i spidsen for hele 543-familien. ). Samtidig er alle enheder og komponenter ikke ændret, og bæreevnen er steget til 543 tons.

Nogle modifikationer af dette køretøj inkluderede et erfarent multi-purpose chassis med en helmetal sideplatform fra en civil dual-purpose lastbil MAZ-7310.

MAZ-543M var de mest kraftfulde og moderne indenlandske våbensystemer og talrige specialiserede overbygninger og varevognskarosserier. Det var udstyret med det mest kraftfulde Smerch-raketsystem med flere affyringer i verden, løfteraketter af Bereg-kystartillerisystemet og Rubezh-missilsystemet, forskellige typer S-300 antiluftskytskanoner osv.

Listen over hjælpemidler til at levere mobile missilsystemer var den mest omfattende: mobile kontrolposter, måludpegning, kommunikation, kamptjeneste, forsvars- og sikkerhedskøretøjer, autonome værksteder og kraftværker, mobile kantiner og sovepladser til besætninger, kamp og mange andre.

Toppen af ​​produktionen af ​​MAZ-543M biler faldt i 1987. Indtil midten af ​​2000'erne samlede Minsk Automobile Plant mere end 4,5 tusinde biler af denne serie.

Sovjetunionens sammenbrud stoppede masseproduktionen af ​​de tre MAZ-543 basischassis, men de fortsatte med at blive samlet i små partier med ordrer om at genopbygge flåden af ​​udrangerede køretøjer samt at teste nye lovende våbensystemer på dem. I alt i midten af ​​2000'erne blev mere end 11 tusinde køretøjer af 543-serien samlet i Minsk, som husede omkring hundrede våbensystemer og militært udstyr. Siden 1986 har det kinesiske firma Wanshan under licens samlet modificerede køretøjer af MAZ-543-serien under mærkenavnet WS-2400.

I 1990, på tærsklen til Sovjetunionens sammenbrud, blev en 22-tons multi-purpose prototype MAZ-7930 skabt med en multi-brændstof V12-motor med en kapacitet på 500 hk og en flertrins transmission fra Yaroslavl Motor Plant, en ny monoblok-kabine og en højsidet stålkrop.

I mellemtiden, den 7. februar 1991, trak den militære enhed i Minsk Automobil Plant sig ud af hovedvirksomheden og blev omdannet til Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) med egne produktionsfaciliteter og forskningscenter. På trods af dette blev prototyper testet i 1994, fire år senere gik de i produktion, og i februar 2003, under mærkenavnet MZKT-7930, blev de accepteret til levering til den russiske hær, hvor de tjener til at montere nye våben og overbygninger.

Indtil nu forbliver basismaskinerne i MAZ-543-familien i produktionsprogrammet for MZKT og kan om nødvendigt sættes på transportøren igen.

Forskellige prototyper og små køretøjer produceret på basis af MAZ-543

Siden moderniserede løfteraketter dukkede op i begyndelsen af ​​70'erne, som adskilte sig i større dimensioner, opstod spørgsmålet om at udvikle nye modifikationer af MAZ-543-chassiset. Den første eksperimentelle udvikling var MAZ-543B, samlet i mængden af ​​2 eksemplarer. De tjente som et chassis til installation af den opgraderede 9P117M launcher.

Da de nye løfteraketter krævede et længere chassis, dukkede MAZ-543V-modifikationen snart op, på grundlag af hvilken MAZ-543M efterfølgende blev designet. MAZ-543M-modifikationen blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en enkelt-sædet kabine, som var betydeligt forskudt fremad. Et sådant chassis gjorde det muligt at placere større genstande eller udstyr på sin base.

Til forskellige transportoperationer, både i hæren og i den nationale økonomi, blev en lille ændring af MAZ-543P udviklet. Denne maskine havde et dobbelt formål. Det blev brugt både til at trække trailere og artilleristykker og til træning af køretøjer.

Der var også praktisk talt ukendte modifikationer, udgivet i enkelte eksemplarer som prototyper. Disse omfatter en modifikation af MAZ-543D, som har en multi-brændstof dieselmotor, der kunne køre på både diesel og benzin. På grund af kompleksiteten i produktionen kom denne motor desværre aldrig ind i masseproduktion.

Også interessant er prototypen MAZ-543T, den såkaldte "Tropic". Denne modifikation er specielt designet til at fungere i bjergrige og ørkenområder.

Specifikationer og sammenligning med analoger

Militære hjullastbiler, der ligner MAZ-537-traktoren med hensyn til ydeevneegenskaber, dukkede også op i udlandet. I USA begyndte Mack i forbindelse med militære behov produktionen af ​​M123-traktoren og M125-fladvognen.

I Storbritannien blev Antar brugt til at trække pansrede køretøjer og som ballasttraktor."

Se også: MMZ - en trailer til en bil: funktioner, ændring, reparation

MAZ-537	Max M123	Anthar Thorneycroft
Vægt, tons	21,6	14	tyve
Længde meter	8,9	7.1	8.4
Bredde, m	2,8	2,9	2,8
Motoreffekt, h.p.	525	297	260
Maks. Hastighed, km / h	55	68	Fire fem
Strømreserve, km	650	483	North Dakota.

Den amerikanske traktor var en maskine af traditionelt design, skabt på automobilenheder. I starten var den udstyret med en karburatormotor, og først i 60'erne blev lastbilerne lavet om ved at installere en 300 hk dieselmotor. I 1970'erne blev de erstattet af M911 som en tankvognstraktor for amerikanske tropper. Den britiske Antar brugte en "forenklet" otte-cylindret flymotor som motor, hvis manglende kraft allerede var tydelig i slutningen af ​​1950'erne.

Senere dieseldrevne modeller øgede hastigheden (op til 56 km/t) og nyttelasten noget, men havde stadig ringe succes. Det skal dog bemærkes, at Antar oprindeligt blev designet som en lastbil til oliefeltsoperationer og ikke til militærtjeneste.

MAZ-537 er kendetegnet ved et design tilpasset specifikt til brug i hæren, høj cross-country evne ("Antar" havde ikke engang en forreste drivaksel) og en stor sikkerhedsmargin.

For eksempel havde M123, der også er designet til at trække last, der vejer fra 50 til 60 tons, en bilmotor (ikke tank) med meget lavere effekt. Også slående er tilstedeværelsen af ​​en hydromekanisk transmission på en sovjetisk traktor.

MAZ-537 demonstrerede det største potentiale hos designerne af Minsk Automobile Plant, som på kort tid formåede ikke kun at udvikle en lastbil med det originale design (MAZ-535), men også hurtigt at modernisere den. Og selvom de i Minsk hurtigt skiftede til produktionen af ​​"Hurricane", bekræftede fortsættelsen af ​​produktionen af ​​MAZ-537 i Kurgan dens høje kvaliteter, og KZKT-7428-lastbilen blev dens værdige efterfølger, hvilket beviste, at potentialet i designet er endnu ikke blevet afsløret forude, er endnu ikke helt udtømt.

Har MAZ-543M

I 1976 dukkede en ny og mere populær modifikation af MAZ-543 op. Prototypen, kaldet MAZ-543M, blev testet i 2 år. Denne maskine blev taget i brug umiddelbart efter debuten. Denne modifikation er blevet den mest succesrige af MAZ-543-familien. Dens ramme er blevet den længste i sin klasse, og køretøjets bæreevne er steget til 22,2 tons. Det mest interessante i denne model var, at alle komponenter og samlinger var absolut identiske med noderne i andre modeller af MAZ-543-familien.

De mest magtfulde sovjetiske løfteraketter, antiluftskyts og forskellige artillerisystemer blev installeret på MAZ-543M-chassiset. Derudover blev der installeret flere specielle tilføjelser på dette chassis. I løbet af hele produktionsperioden af ​​MAZ-543M-modifikationen blev der produceret mere end 4500 køretøjer.

Af stor interesse er listen over specifikke supportmidler installeret på MAZ-543M-chassiset:

• Mobile hostels er designet til 24 personer. Disse komplekser har systemer med ventilation, mikroklima, vandforsyning, kommunikation, mikroklima og opvarmning;
• Mobile kantiner til kampmandskab.

Disse biler blev brugt i fjerntliggende områder af USSR, hvor der ikke var nogen bosættelser, og der var ingen steder at bo.

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev masseproduktionen af ​​MAZ-543-køretøjer af alle tre modifikationer praktisk taget afbrudt. De blev fremstillet udelukkende på bestilling i små partier indtil midten af ​​2000'erne.

I 1986 blev licensen til at samle MAZ-543 solgt til det kinesiske firma Wanshan, som stadig producerer dem.

MAZ 537: pris, specifikationer, fotos, anmeldelser, forhandlere MAZ 537

Specifikationer MAZ 537

Produktionsår	1959 g
Kropstype	traktor
Længde mm	8960
Bredde, mm	2885
Højde mm	2880
Antal døre	два
Antal pladser	4
Bagagerumsvolumen, l	—
Byg land	USSR

Ændringer til MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maks. Hastighed, km / h	55
Accelerationstid til 100 km/t, sek	—
motor	Дизель
Arbejdsvolumen, cm3	38880
Kraft, hestekræfter / omdrejninger	525/2100
Moment, Nm/omdr	2200 / 1100-1400
Forbrug på motorvej, l pr. 100 km	—
Forbrug i byen, l pr. 100 km	—
Samlet forbrug, l pr. 100 km	125,0
Gearkasse type	Automat, 3 gear
Drive enhed	Fuld
Vis alle funktioner

Brandbiler MAZ-543 "Hurricane"

Brandbiler MAZ-543 "Hurricane" blev designet specielt til service på sovjetiske flyvepladser. Mange maskiner i denne serie er stadig i drift på lufthavnene i CIS. MAZ-543 brandmænd har en 12 liters vandtank. Der er også en 000 liters skumtank. Sådanne funktioner gør disse støttekøretøjer uundværlige i tilfælde af en pludselig brand i lufthavnen. Det eneste negative er det høje brændstofforbrug, som når op på 900 liter pr. 100 kilometer.

I øjeblikket bliver biler fra MAZ-543-familien gradvist erstattet af nye MZKT-7930-biler, selvom denne proces er meget langsom. Hundredvis af MAZ-543s fortsætter med at tjene i hærene i Rusland og SNG-landene.

Større ændringer

I dag er der to hovedmodeller og flere småskalaversioner.

MAZ 543 A

I 1963 blev den første forbedrede version af MAZ 543A introduceret med en lidt højere bæreevne på 19,4 tons. Lidt senere, det vil sige siden 1966, begyndte forskellige variationer af militært udstyr at blive produceret på grundlag af modifikation A (hotel).

Der er således ikke så mange forskelle fra basismodellen. Det første du vil bemærke er, at førerhusene er rykket fremad. Dette gjorde det muligt at øge rammens brugbare længde til 7000 mm.

Jeg må sige, at produktionen af ​​denne version var massiv og fortsatte indtil begyndelsen af ​​2000'erne, i alt rullede ikke mere end 2500 dele af samlebåndet.

Dybest set fungerede køretøjerne som missilbærere til transport af missilvåben og alt slags udstyr. Generelt var chassiset universelt og var beregnet til installation af forskellige typer overbygninger.

MAZ 543 M

Den gyldne middelvej af hele 543-linjen, den bedste modifikation, blev skabt i 1974. I modsætning til sine forgængere havde denne bil kun et førerhus i venstre side. Bæreevnen var den højeste og nåede 22 kg uden at tage højde for selve bilens vægt.

Generelt blev der ikke observeret større strukturelle ændringer. På basis af MAZ 543 M er de mest formidable våben og alle slags ekstra overbygninger blevet produceret og bliver stadig skabt. Det drejer sig om SZO "Smerch", S-300 luftværnssystemer mv.

For hele tiden producerede anlægget mindst 4,5 tusinde stykker af M-serien. Med Sovjetunionens sammenbrud blev masseproduktionen stoppet. Tilbage var kun produktionen af ​​små partier bestilt af staten. I 2005 var i alt 11 tusinde forskellige varianter baseret på 543-familien rullet af samlebåndet.

På chassiset af en militærlastbil med et helmetalhus blev MAZ 7930 udviklet i 90'erne, hvorpå en mere kraftfuld motor (500 hk) var installeret. Udgivelsen til masseproduktion af versionen, kaldet MZKT 7930, stoppede ikke engang faktum om Sovjetunionens sammenbrud. Udgivelsen fortsætter den dag i dag.