Maz 543 - Hurricane traktor

Lad os tale om Maz 543 - Hurricane traktoren.

MAZ 543 - egenskaber og modifikationer

For første gang blev MAZ-543 designet på Minsk Automobile Plant i 60'erne, og indtil videre er produktionen ikke blevet stoppet. Dette er en firehjulsdrevet ottehjulet lastbil, skabt som et militærkøretøjsprojekt og med succes implementeret som en del af våbenkapløbet mellem USSR og USA. Lidt senere blev lastbiler til industrien og den nationale økonomi skabt på dette grundlag.

Historie

MAZ-537 tjente som grundlag for design af orkanen, hvorfra teknikerne lånte den mest succesrige ramme, bro og andre elementer. Efter moderniseringen af ​​motoren og kontrolsystemet blev en unik MAZ-543-bil opnået, som fik kaldenavnet "Hurricane" blandt folket på grund af dens relativt høje hastighed og gode dynamik. Der gik kun 1959 år fra arbejdets start i 3 til udgivelsen af ​​de første prototyper, og i 1962 begyndte de første lastbiler at blive brugt til at transportere militært udstyr.

Kabine funktioner

Oprindeligt havde MAZ-543-køretøjer en kabine i ét stykke og bestod med succes tests til transport af missiler. Det snart udviklede missilsystem med en næsten 12,5 m lang kamppistol kunne dog ikke længere passe på det eksisterende chassis. Der var kun én udvej: at forlænge chassiset, men det ville være irrationelt og ville kræve store strukturelle ændringer.

Chefdesigneren af ​​datidens bilfabrik, Shaposhnikov, tog et dristigt skridt og delte hele kabinen i to dele, mellem hvilke var "hovedet" af raketten. En sådan unik løsning viste sig at være så vellykket, at den senere blev brugt på andre modeller af denne type.

Технические характеристики

Den første kopi af MAZ-543 gik i serieproduktion i 1965, den havde en bæreevne på 19 tons, 4 personer kunne indkvarteres i to kabiner, og sæderne var placeret efter hinanden. Da det var en unik model, der ikke havde nogen analoger, blev der brugt mange originale og ikke-standardiserede løsninger i dens design:

• Torsion-link suspension;
• 12-cylindret tankmotor med 525 hk;
• 4-trins gearkasse til jævnt skift;
• Akselafstand 8x8 med automatisk pumpning af hvert hjul;
• Standardløsning: to brændstoftanke på 250 liter, yderligere 180 liter;
• Maksimal hastighed 60 km/t;
• Forbrug på 80-120 liter pr. 100 km.

Generelle egenskaber

Referencevilkårene for designet af MAZ-543 indeholdt mange punkter, der skulle tages i betragtning ved oprettelse af maskinen. De egenskaber, der er beskrevet i TOR, påvirkede direkte bilens dimensioner:

• Bredde op til 3 m med en sporvidde på 2375 m, som giver dig mulighed for at passe ind i vejen;
• Højde op til 3 m giver høj manøvredygtighed af udstyr selv i byområder, hvis det er nødvendigt;
• Længden på godt 11,5 m giver dig mulighed for at placere en raket med en affyringsrampe, inklusive en aflang version af Temp-S takket være separate kabiner;
• Frihøjde 40 cm;
• Læssehøjde 1,85 m.

Hovedformålet med MAZ-543-designet - placeringen af ​​missilsystemer - blev med succes opnået. Derefter begyndte bilen at blive brugt til at transportere forskelligt militærudstyr, og specifikke komplekser blev monteret på dens base. Modellen blev produceret uden ændringer indtil 1966, hvorefter den første modifikation af MAZ-543A dukkede op.

MAZ-543A

De første prøver af MAZ-543A-modifikationen dukkede op i 1963, men masseproduktion blev først lanceret i 1968. Modellen ligner meget den grundlæggende version med nogle mindre forskelle:

• Bæreevnen steg fra 19,1 til 19,4 tons;
• Forøgelse af den arbejdende del af rammen;
• Let forskydning af førerhusene fremad.

Dette var nok til at forlænge lanceringen indtil 2000. Hovedformålet med køretøjet var mobiliteten af ​​Temp-S løfteraketter, som snart erstattede tornadoerne. Derudover blev kommunikationskomplekser, lastbilkraner og kraftværker samlet på basis af MAZ-543A.

MAZ-543M

MAZ-543M betragtes med rette som den mest succesrige mulighed i Hurricanes-linjen. Dens udgivelse begyndte i 1976, mens det grundlæggende design forblev uændret. Blandt modellens egenskaber:

• Lasteevne 22,2 tons;
• Tilstedeværelsen af ​​en enkelt kabine på venstre side af bilen;
• Udvidet ramme.

Hovedformålet med ændringen var at transportere aflange raket- og artillerisystemer. I fjerntliggende områder af landet, hvor der ikke var nogen bosættelser, blev der installeret mobile sovesale med alle de nødvendige systemer til et behageligt ophold samt mobile kantiner på chassiset.

Efter 2000 ophørte produktionen af ​​MAZ-543, og endnu tidligere blev produktionslicensen solgt til Wanshan-producenten i Kina, som stadig sælger lastbiler baseret på denne teknologi. I Rusland blev MAZ-543 erstattet af den forbedrede MZKT-7390.

Mellem- og enkeltlinjemaskiner

Allerede før udseendet af den første modifikation anvendte designerne forskellige løsninger til den grundlæggende teknologi, hvilket førte til fremkomsten af ​​mange småskala variationer.

• MAZ-543B - bæreevnen er blevet øget til 19,6 tons. Hovedformålet er transport af 9P117M løfteraketter.
• MAZ-543V - forgængeren til den sidste vellykkede modifikation havde en kabine flyttet fremad, en langstrakt ramme og en øget belastningskapacitet.
• MAZ-543P - en bil med et forenklet design blev brugt til at trække trailere såvel som til at udføre øvelser til at træne chauffører af seriøse enheder. I en række tilfælde blev modifikationen udnyttet i den nationale økonomi.
• MAZ-543D er en enkeltsædet model med en multi-brændstof dieselmotor. En interessant idé blev ikke fremmet, fordi den var svær at gennemføre.
• MAZ-543T - modellen er designet til behagelig bevægelse i bjergrige områder.

Brandmand "Hurricane"

Ændringen af ​​MAZ-543 som brandbil fortjener særlig opmærksomhed. Maskinen er skabt til brug på flyvepladser. Implementeringen viste sig at være så vellykket, at holdene stadig mødes i "Servicen".

Blandt funktionerne i MAZ-brandbilen kan man udpege en vandtank til 12 liter og en ekstra skumtank til 000 liter, hvilket gør det muligt at slukke store brande på flyvepladser. På grund af det omfangsrige design kan bilen desværre ikke bruges i byområder.

Den eneste iøjnefaldende ulempe ved Hurricane-brandmodifikationen er det høje brændstofforbrug, der når op på 100 liter.

MAZ-543 i dag

Da traktorens hovedanvendelse var til militær brug, er det ikke overraskende, at den ikke var meget udbredt i andre områder. Med tiden ophørte køretøjet med at blive produceret overhovedet, selvom driftsenheder af udstyr stadig findes på fjerntliggende lossepladser.

Da Minsk Automobile Plant har produceret mere avancerede modeller i lang tid, er behovet for MAZ-543 forsvundet. Skræddersyet produktion fortsætter dog med at fungere gennem officielle forhandlere, såsom PK Russian Truck LLC.

 

Karakteristika for kampkøretøjet MAZ-543 og flere populære modifikationer

29.04.2019

MAZ-543 er et succesfuldt projekt af USSR's militær-autoindustrielle kompleks, som dukkede op i 60'erne af det sidste århundrede og stadig produceres. I 1960'erne kom Sovjetunionen over virkningerne af Anden Verdenskrig, hvorefter det indledte et aktivt våbenkapløb med USA. Store midler og de bedste specialister i Unionen gik til genopbygningen af ​​Minsk Automobile Plant, som skulle blive USSR's industrielle centrum.

Oprettelseshistorie

Erfarne ingeniører fra Yaroslavl blev sendt til Minsk-fabrikken. I 1959 modtog virksomheden en ny udviklingsretning - produktionen af ​​universelle lastbiler. Skabelsen og lanceringen af ​​den succesrige 537-serie beviste, at specialudstyr kan produceres i Minsk. I slutningen af ​​50'erne modtog MAZ størstedelen af ​​regeringsordrer til produktion af militært udstyr. Mesterne fik til opgave at skabe et kraftigt 4-akslet firehjulstrækkøretøj - et universelt chassis på hjul, hvorpå militærudstyr kunne installeres. Efter forskellige eksperimenter besluttede designerne at træffe et valg til fordel for akselafstanden og forlade sporene.

Det bedste blev taget fra MAZ-537-modellen - rammen og broen. Mange tekniske funktioner er blevet væsentligt forbedret. For god hastighed og dynamik fik MAZ-543-bilen navnet "Hurricane". I midten af ​​1962 var seks prototyper klar, som blev sendt til Volgograd for at installere militærudstyr på dem.

MAZ-543 familie

Denne transport blev udviklet på basis af 537-versionen, efter at have modtaget forbedrede enheder, en pålidelig akselafstand og et nyt førerhus. Dieselmotoren udviklede 525 hestekræfter. Kassen havde tre gear og blev suppleret med en automatgearkasse. For at forbedre åbenheden blev der tilføjet et eksternt dæktryksovervågningssystem.

543-familien bestod af tre hovedmodeller: 543, 543A og 543M. Et karakteristisk træk ved traktorerne var placeringen af ​​førerhuset med en omvendt hældning af vinduerne - den var tovejs (højre og venstre). Længden af ​​akselafstanden var 7,7 meter, med en maksimal belastning nåede bilen hastigheder på op til 60 km/t. For hver 100 km bane krævedes 100 liter diesel.

MAZ-543

Chassis MAZ-543 er den første version af serien med en lastkapacitet på 19,1 tons. Efter vellykkede test i 1962 begyndte masseproduktion af bilen først i 1965. Kabinerne var isoleret fra hinanden, der var et motorrum mellem dem, hver af dem husede 2 personer. Lidt over 1600 biler af denne version blev produceret.

DDR's People's Army brugte dette chassis som mobile reparations- og genopretningsmoduler. En krop dækket med en markise var monteret på bilen, hvori de kunne transportere det nødvendige udstyr og specialister og beskytte dem mod vejret.

I de første år var det kun planlagt at installere missilsystemer på denne transport. Den første var prototypen "Temp" i 1960. Derefter blev en 9P117 launcher fra det nye 9K72-kompleks installeret på den. Derefter besluttede de at installere en bred vifte af militærudstyr.

MAZ-543A

I 1963 blev MAZ-543A-chassiset introduceret, hvis bæreevne blev øget til 19,4 tons. De første prøver blev sendt til Volgograd for at blive udstyret med Temp-S missilsystemet. I 1966, efter starten af ​​industriel produktion, begyndte man at samle hærkropper og overbygninger til Model A. I 1968 begyndte masseproduktionen af ​​denne modifikation af traktoren.

Mulighed A havde få forskelle fra den grundlæggende version. De vigtigste inkluderer forskydningen af ​​førerhusene fremad, på grund af hvilken den arbejdende del af rammen blev øget til 7 meter. Produktionen af ​​denne maskine blev afsluttet i midten af ​​"nul" årene, for hele tiden blev der produceret mere end 2,6 tusinde eksemplarer.

Hovedformålet med maskinen var transport af Temp raketkastere. Derudover blev det nødvendige udstyr til lastning af komplekset transporteret. Mindre almindeligt var Smerch multi-raketsystem installeret på chassiset. Maskinen var universel, enhver tilføjelse blev brugt, oprettelse af mobile kommandoposter, radarstationer, felthoteller for soldater osv.

MAZ-543M

Det bedste MAZ-543M chassis, som blev grundlaget for hele serien, blev udviklet i 1974. Det adskilte sig fra sine to forgængere ved tilstedeværelsen af ​​et førerhus til venstre og en øget bæreevne (22,2 tons). Grundstrukturen har ikke ændret sig.

Ud over installationen af ​​militært udstyr besluttede anlægget at kombinere MAZ-543 med en metalplatform, som gjorde det muligt at transportere varer og soldater. Ændringen blev ikke distribueret.

Denne model er længe gået over i historien. Den var udstyret med moderne og kraftfulde våben samt talrige kampoverbygninger. Transporten transporterede Smerch-kampinstallationen, Bereg-kystkomplekset, Rubezh-missilsystemet, forskellige typer S-300 antiluftskytskanoner og meget mere.

4500 eksemplarer af MAZ-543M-chassiset blev produceret i verden. Under Sovjetunionens sammenbrud måtte masseproduktionen stoppes, men Minsk Automobile Plant fortsatte med at producere små partier efter ordre fra regeringen. I midten af ​​2000'erne var mere end 11 eksemplarer af hele familien blevet indsamlet.

I 1990, på grundlag af version 543, blev lastbilen MAZ-7930 udviklet, som adskilte sig fra sin modstykke i en 12-cylindret motor med en kapacitet på 500 hk og et helmetalhus. På trods af Unionens sammenbrud bestod prototyperne af denne version i 1994 de nødvendige test og blev lanceret på et transportskib kaldet MZKT-7390. Denne transport bruges af den russiske hær til at installere forskellige våben og moduler.

Småskala versioner af 543rd

I årenes løb blev der produceret små versioner baseret på standard MAZ-543M chassis. De modtog ikke en bred udgivelse, men blev produceret efter specialbestilling. MAZ-543B blev brugt til den opgraderede 9P117M launcher fra 9K72 komplekset.

Den lidet kendte model B tjente som grundlag for version M. Strukturen af ​​nogle noder blev ændret. Førerhuset ved transporten blev efterladt til venstre, og bæreevnen blev øget til 19,6 tons. Maskinen blev brugt til installation af langt og tungt udstyr. I alt blev der fremstillet knap 250 eksemplarer.

Til at udføre forskellige bagerste og økonomiske opgaver udkom modellen P. Den blev brugt til at træne soldater, samt til at transportere artilleristykker og tunge trailere. Individuelle versioner: D med konventionel multibrændstofdiesel og T til bjergrigt terræn.

Designfunktioner

Traktorens førerhus blev udviklet til installation af en raketkaster. Brugen af ​​det klassiske kabinedesign gjorde transporten høj, som ikke tillod forbikørsel under broer på offentlige veje. To kraftige kabiner var lavet af polyesterharpiks, mellem hvilke motorrummet var placeret. Hver kahyt var designet til 2 passagerer. Lydisolering under drift lukkede ikke mere end 85 dB støj ind.

Orkanen MAZ-543 var udstyret med en ramme svejset med nitning fra to stålbjælker, som blev boltet i krydset. På grund af rammens specielle design blev det kaldt "kanal". Ulempen ved denne konstruktive løsning er et lille tab af transport i fri plads. Chassiset er udstyret med uafhængig affjedring. De to første aksler er justerbare. Bremsesystemet blev taget fra 537.-serien.

Der var ingen særlige ændringer i styre- og bremsemekanismen sammenlignet med MAZ-537. Fælgene er udstyret med letmetalfælge. Dækprojektoren er designet til terrænkørsel. Frihøjde - 400 millimeter.

Output

MAZ-543-traktoren ses sjældent i den offentlige sektor. Dens hovedformål er militære anliggender: transport af forskellige trailere, installation af våben og forskellige specialmoduler. Nogle dele modtog sådan transport i form af felthuse. Bevæbningen består også af køretøjer udstyret med radarstationer, der giver dig mulighed for at overvåge situationen i luften. På det sekundære marked er bilen ikke til salg, ikke til leje. Produktionen fortsætter den dag i dag, men i små partier og kun efter statslig ordre.

Tjekkede på mig selv. APC vs MAZ

MAZ 543 - egenskaber og modifikationer

Oprindeligt var bilen planlagt til kun at blive brugt til installation af missilsystemer, men senere på grundlag af MAZ-543 blev nye kampsystemer og et omfattende udvalg af hjælpeudstyr skabt, hvilket gjorde det til det mest massive og udbredte køretøj i den sovjetiske hær.

De vigtigste fordele ved denne model er høj effekt, designpålidelighed, byggekvalitet og cross-country evne, tilpasningsevne til effektiv drift under alle vejforhold og klimazone, relativt lav egenvægt, opnået gennem den udbredte brug af legeret stål, aluminium og glasfiber lastbil.

Artikler / Militært udstyr En bil med tusinde ansigter: MAZ-traktorernes militære erhverv

Engang, ved militærparader, præsenterede MAZ-543-køretøjer med nye typer våben bogstaveligt hvert år en anden chokerende "overraskelse" for udenlandske observatører. Indtil for nylig har disse maskiner fastholdt deres høje status og er stadig i tjeneste med den russiske hær.

Designet af en ny generation af fire-akslede tunge køretøjer SKB-1 fra Minsk Automobile Plant under ledelse af chefdesigner Boris Lvovich Shaposhnik begyndte i begyndelsen af ​​1960'erne, og organiseringen af ​​produktionen af ​​543-familien blev kun mulig med overførslen af ​​produktionen af ​​MAZ-537 lastbiltraktorer til Kurgan-fabrikken. For at samle nye biler på MAZ blev der dannet et hemmeligt værksted, senere omdannet til produktion af specielle hjultraktorer, og SKB-1 blev kontoret for chefdesigner nr. 2 (UGK-2).

MAZ-543 familie

I henhold til det generelle layout og den tilføjede base var MAZ-543-familien en hurtigere og mere manøvredygtig transportmodifikation af MAZ-537G-lastbiltraktorerne, efter at have modtaget opgraderede enheder, nye førerhuse og en betydeligt øget rammelængde. En 525-hestes D12A-525A V12 dieselmotor, en automatgearkasse med en moderniseret momentomformer og en tre-trins gearkasse, nye skivehjul på et torsionsstangophæng med justerbart tryk på brede fælge, kaldet en nittet-svejset levende ramme, blev installeret på chassiset med den originale affjedring.

Grundlaget for 543-familien var basischassiset MAZ-543, MAZ-543A og MAZ-543M med nye sidekabiner af glasfiber med en omvendt hældning af forruderne, som blev en slags "visende kort" for hele modeludvalget. Kahytterne havde højre og venstre muligheder, og to besætningsmedlemmer var placeret efter den oprindelige tandemordning, i individuelle stole efter hinanden. Det frie rum mellem dem blev brugt til at installere radiatoren og rumme fronten af ​​raketten. Alle biler havde en enkelt akselafstand på 7,7 meter, når de var fuldt lastet udviklede de en hastighed på motorvejen på 60 km/t og forbrugte 80 liter brændstof pr. 100 km.

MAZ-543

Forfaderen til 543-familien var et "let" basechassis med en bæreevne på 19,1 tons med et simpelt MAZ-543-indeks. De første seks prototyper blev samlet i foråret 1962 og sendt til Volgograd-fabrikken "Barrikada" for at installere missilsystemet. Produktionen af ​​MAZ-543 biler begyndte i efteråret 1965. Foran motorrummet var der to todørs kabiner isoleret fra hinanden, hvilket forudbestemte et relativt lille frontudhæng (2,5 m) og en monteringsrammelængde på godt seks meter. MAZ-543 biler blev samlet i mængden af ​​1631 eksemplarer.

I DDR's People's Army blev korte karrosserier i metal med baldakin og forstærkede koblingsanordninger monteret på MAZ-543-chassiset, hvilket gjorde dem til mobile bjærgningskøretøjer eller ballasttraktorer.

I den første fase var hovedformålet med denne version at bære eksperimentelle operationelle-taktiske missilsystemer. Den første af disse var mock-up-systemet til 9K71 Temp-komplekset, efterfulgt af 9P117 selvkørende løfteraket (SPU) af det nye 9K72-kompleks.

De første prøver af Rubezh-kystmissilsystemet, en radiorelækommunikationsstation, kampkontrolpunkter, en 9T35 kampkran, dieselkraftværker osv. blev også monteret på denne base.

MAZ-543A

I 1963 var den første prøve af MAZ-543A-chassiset med en bæreevne på 19,4 tons umiddelbart under installation af SPU'en af ​​Temp-S operationelt-taktiske missilsystem (OTRK), og tjente senere som grundlag for militærkorps og overbygninger. Dens industrielle produktion begyndte i 1966, og to år senere gik den i masseproduktion.

Den største forskel mellem bilen og MAZ-543-modellen var omarrangeringen af ​​undervognen, umærkelig udefra, på grund af en lille fremadgående forskydning af begge førerhuse. Det betød en beskeden stigning i det forreste udhæng (kun 93 mm) og en udvidelse af den nyttige del af rammen til syv meter. Indtil midten af ​​2000'erne blev der produceret mere end 2600 MAZ-543A chassis.

Det vigtigste og mest seriøse formål med MAZ-543A var transporten af ​​9P120 OTRK Temp-S løfteraket og dets fragttransportkøretøj (TZM) samt TZM fra Smerch multiple launch raketsystem.

Et udvidet sæt militært udstyr var baseret på dette køretøj: transport- og installationsenheder, lastbilkraner, mobile kommandoposter, kommunikations- og forsvarskøretøjer til missilsystemer, radarudstyr, værksteder, kraftværker og mere.

Eksperimentelle og små køretøjer fra MAZ-543-familien

I slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne omfattede 543-familien adskillige småskala- og eksperimentelle modifikationer. De første i alfabetisk rækkefølge var to prototyper af MAZ-543B-chassiset, bygget på basis af MAZ-543 og brugt til at installere den forbedrede 9P117M launcher af 9K72-komplekset.

Den vigtigste nyhed var den lidet kendte prototype MAZ-543V med et fundamentalt anderledes design og en bæreevne på 19,6 tons, som tjente som grundlag for den senere kendte version af MAZ-543M. I modsætning til sine forgængere havde den for første gang en fremadrettet enkelt dobbelt kabine, placeret i venstre side ved siden af ​​motorrummet. Dette arrangement gjorde det muligt betydeligt at forlænge monteringsdelen af ​​rammen til installation af større udstyr. Chassis MAZ-543V blev samlet i mængden af ​​233 eksemplarer.

For at udføre bagtransportoperationer i den sovjetiske hær og den nationale økonomi i midten af ​​1960'erne, blev der udviklet en multi-purpose luftbåren version af MAZ-543P dual-purpose, som tjente som træningskøretøjer eller ballasttraktorer til at trække artilleristykker og tunge trailere.

Lidt kendte individuelle prototyper, der ikke modtog udvikling, inkluderede MAZ-543D-chassiset med en multi-brændstofversion af standarddieselmotoren og den eksperimentelle "tropiske" MAZ-543T til drift i bjergrige ørkenområder.

MAZ-543M

I 1976, to år efter oprettelsen og afprøvningen af ​​prototypen, blev det mest succesrige, perfekte og økonomiske chassis MAZ-543M født, som straks gik i produktion og i brug og derefter stod i spidsen for hele 543-familien. ). Samtidig er alle enheder og komponenter ikke ændret, og bæreevnen er steget til 543 tons.

Nogle modifikationer af dette køretøj inkluderede et erfarent multi-purpose chassis med en helmetal sideplatform fra en civil dual-purpose lastbil MAZ-7310.

MAZ-543M var de mest kraftfulde og moderne indenlandske våbensystemer og talrige specialiserede overbygninger og varevognskarosserier. Det var udstyret med det mest kraftfulde Smerch-raketsystem med flere affyringer i verden, løfteraketter af Bereg-kystartillerisystemet og Rubezh-missilsystemet, forskellige typer S-300 antiluftskytskanoner osv.

Listen over hjælpemidler til at levere mobile missilsystemer var den mest omfattende: mobile kontrolposter, måludpegning, kommunikation, kamptjeneste, forsvars- og sikkerhedskøretøjer, autonome værksteder og kraftværker, mobile kantiner og sovepladser til besætninger, kamp og mange andre.

Toppen af ​​produktionen af ​​MAZ-543M biler faldt i 1987. Indtil midten af ​​2000'erne samlede Minsk Automobile Plant mere end 4,5 tusinde biler af denne serie.

Sovjetunionens sammenbrud stoppede masseproduktionen af ​​de tre MAZ-543 basischassis, men de fortsatte med at blive samlet i små partier med ordrer om at genopbygge flåden af ​​udrangerede køretøjer samt at teste nye lovende våbensystemer på dem. I alt i midten af ​​2000'erne blev mere end 11 tusinde køretøjer af 543-serien samlet i Minsk, som husede omkring hundrede våbensystemer og militært udstyr. Siden 1986 har det kinesiske firma Wanshan under licens samlet modificerede køretøjer af MAZ-543-serien under mærkenavnet WS-2400.

I 1990, på tærsklen til Sovjetunionens sammenbrud, blev en 22-tons multi-purpose prototype MAZ-7930 skabt med en multi-brændstof V12-motor med en kapacitet på 500 hk og en flertrins transmission fra Yaroslavl Motor Plant, en ny monoblok-kabine og en højsidet stålkrop.

I mellemtiden, den 7. februar 1991, trak den militære enhed i Minsk Automobil Plant sig ud af hovedvirksomheden og blev omdannet til Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) med egne produktionsfaciliteter og forskningscenter. På trods af dette blev prototyper testet i 1994, fire år senere gik de i produktion, og i februar 2003, under mærkenavnet MZKT-7930, blev de accepteret til levering til den russiske hær, hvor de tjener til at montere nye våben og overbygninger.

Indtil nu forbliver basismaskinerne i MAZ-543-familien i produktionsprogrammet for MZKT og kan om nødvendigt sættes på transportøren igen.