MAZ 5335

MAZ 5335 er en sovjetisk lastbil, som blev produceret på Minsk Automobile Plant i 1977-1990.

Modellens historie er tæt forbundet med Yaroslavl Motor Plant. Det var hans udvikling, der dannede grundlaget for MAZ 200, hvis produktion fortsatte indtil 1957. Denne serie blev erstattet af den legendariske MAZ 500, som blev grundlaget for et stort antal modifikationer. På det tidspunkt blev de fleste lastbiler bygget efter det klassiske skema: motoren, styresystemet og førerhuset blev installeret på rammen, hvorefter karosseriet blev monteret på det resterende rum. For at øge dens volumen skulle rammen forlænges. Ændrede forhold krævede imidlertid forskellige tilgange. Den nye serie brugte en anden ordning, når motoren var placeret under førerhuset, som om nødvendigt lænede sig fremad.

Serieproduktion af MAZ 500 begyndte i 1965, hvorefter modellen gentagne gange blev opdateret af Minsk Automobile Plant. I flere år har specialister forberedt en ny bil under hensyntagen til forbrugernes ønsker. I 1977 dukkede en indbygget version af MAZ 5335. Eksternt adskilte bilen sig praktisk talt ikke fra MAZ 500A (en modificeret version af MAZ 500), men indeni var ændringerne betydelige (separat bremsesystem, nye elementer, forbedret komfort ). For at kunne overholde europæiske standarder i produktionsversionen skulle designet ændres. Gitteret på MAZ 5335 er blevet bredere, forlygterne er flyttet til kofangeren, og soltagene er blevet forladt. Platformen er blevet mere pålidelig og holdbar.

Senere blev der foretaget mindre ændringer af modellen. I 1988 åbnede Minsk Automobile Plant produktionen af ​​den nye generation af MAZ 5336-lastbiler, men MAZ 5335-serien forblev på samlebåndet indtil 1990.

modifikationer

•  MAZ 5335 - grundlæggende fladvogn (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassis af den grundlæggende modifikation MAZ 5335, brugt til at installere overbygninger og specialkroppe (1977-1990);
•  MAZ 53352 er en modifikation af MAZ 5335 med en forlænget base (5000 mm) og øget belastningskapacitet (op til 8400 kg). Bilen var udstyret med en mere kraftfuld YaMZ-238E-enhed og en forbedret 8-trins gearkasse (1977-1990);
•  MAZ 533501 - speciel version af MAZ 5335 til de nordlige regioner (1977-1990);
•  MAZ 516B er en tre-akslet version af MAZ 5335 med mulighed for at løfte den tredje aksel. Modellen var udstyret med en 300-hestes enhed YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - en dumper af MAZ 5335-modifikationen, produceret i 1977-1990;
•  MAZ 5429 - lastbil traktor (1977-1990);
•  MAZ 509A er en trætransportør baseret på MAZ 5335. Bilen blev produceret fra 1978 til 1990.

Технические характеристики

Samlede dimensioner:

•  længde - 7250mm;
•  bredde - 2500 mm;
•  højde - 2720mm;
•  akselafstand - 3950 mm;
•  frihøjde - 270 mm;
•  forreste spor - 1970 mm;
•  bagspor - 1865 mm.

Køretøjets vægt 14950 kg, maksimal lasteevne 8000 kg. Maskinen er i stand til at arbejde med trailere op til 12 kg. Den maksimale hastighed på MAZ 000 er 5335 km/t.

Motoren

Grundlaget for MAZ 5335-serien var Yaroslavl-dieselenheden YaMZ 236 med direkte brændstofindsprøjtning og væskekøling. Den 6-cylindrede 12-ventils motor har vundet titlen som en af ​​de mest succesrige sovjetiske motorer. Det V-formede arrangement af cylindre (i 2 rækker i en vinkel på 90 grader) gav et mere rationelt layout og reduceret motorvægt. En anden egenskab ved YaMZ 236 var enkelheden i designet og høj vedligeholdelsesvenlighed.

Karakteristika for YaMZ 236-enheden:

•  arbejdsvolumen - 11,15 l;
•  nominel effekt - 180 hk;
•  maksimalt drejningsmoment - 667 Nm;
•  kompressionsforhold - 16,5;
•  gennemsnitligt brændstofforbrug - 22 l / 100 km;
•  levetid før eftersyn: op til 400 km.

Til nogle ændringer af MAZ 5335 blev andre motorer brugt:

• YaMZ-238E - V-formet 8-cylindret motor med turboopladning og væskekøling. Slagvolumen - 14,86 liter, effekt - 330 hk, maksimalt drejningsmoment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N er en 8-cylindret enhed med en turbine designet til installation på et specielt chassis. Slagvolumen - 14,86 liter, effekt - 300 hk, maksimalt drejningsmoment - 1088 Nm.

Bilen var udstyret med en 200 l brændstoftank.

enhed

MAZ 5335 har et design, der ligner MAZ 550A. Formotor og baghjulstræk øger maskinens cross-country evne. Bilen er bygget på basis af en 4 x 2 hjul ordning, men er udstyret med forlængede frontfjedre og modificerede teleskop støddæmpere. På grund af dette holder aflæssede køretøjer trygt en lige vognbane, når de kører. Af andre designnyskabelser kan nævnes en nydesignet bagaksel, der er designet på en sådan måde, at ved at ændre antallet af tænder på hjulgearene og dækstørrelserne, kan gearforholdet ændres.

Alle modifikationer bruger en 5-trins manuel gearkasse YaMZ-236 med synkronisatorer i 2, 3, 4 og 5 gear og et 3-vejs skema. Brugen af ​​en 2-pladet tør kobling i transmissionen sikrer jævnt og præcist skift. Hovedparrets gearforhold er 4,89. Hovedgearet har planetgear i hjulnavene. Gearvælgeren er placeret på gulvet til højre for førersædet. Den nye gearkasse gjorde det muligt at øge maskinens levetid op til 320 km og reducere arbejdsintensiteten i vedligeholdelsen.

MAZ 5335 viste sig at være et af de første produkter fra Minsk Automobile Plant med et 2-kredsløbsbremsesystem suppleret med et split-akseldrev. Innovationen havde en positiv indvirkning på trafiksikkerheden og tillod at øge hastigheden. Bremsesystemet var stadig baseret på tromlemekanismer.

Designet af MAZ 5335 er blevet ændret for at opfylde internationale krav. Forlygter blev installeret i kofangernicherne, hvilket forbedrede belysningen af ​​rummet foran bilen. Takket være det nye layout opstod blændende førere af modkørende køretøjer ikke. Blinklysene har bevaret deres oprindelige placering, og kølergrillen har ændret sig og er blevet større.

3-personers kabinen var ret rummelig, selvom den gav et minimum af komfort. Sæderne var monteret på fjedre, der kompenserer for de vibrationer, der opstår ved kørsel gennem bump. Til førersædet var det muligt at justere afstanden til frontpanelet og justere vinklen på ryglænet. Bag stolene var det muligt at indrette en køjeseng. Klimaanlægget var ikke installeret på MAZ 5335, så i varmt vejr var den eneste redning at åbne vinduerne. Varmelegemet var opført i basisversionen og var meget effektivt. Hos ham er føreren af ​​bilen ikke bange for selv alvorlig frost. Tilstedeværelsen af ​​servostyring gjorde det lettere at kontrollere. Styremekanismen havde sin egen olietank med en kapacitet på 5 liter.

Kroppen af ​​MAZ 5335 har gennemgået betydelige ændringer. En platform med metalsider blev installeret på maskinen (tidligere blev der brugt træsider). Imidlertid forårsagede den dårlige kvalitet af metallet og malingen det hurtige udseende af korrosion.

Pris på nyt og brugt

Der er ingen brugte modeller til salg. Siden produktionen af ​​bilen blev afsluttet i 1990, er det i øjeblikket problematisk at købe udstyr i god stand. Omkostningerne ved en brugt MAZ 5335 på farten er i intervallet 80-400 tusind rubler.