Maz 509 dumper

Så godmorgen alle sammen. Denne gang besluttede jeg at fortælle dig om denne vidunderlige sovjetiske lastbil, som jeg blev forelsket i som barn. Det ser ud til, hvorfor fanden har jeg brug for det, selvom jeg bor i Europa, og hvorfor skulle jeg huske denne dinosaur? Men jeg har meget gode minder om det: Jeg tilbragte meget tid i sådan en hytte som barn, og ikke i én, men der var flere. Far arbejdede på det tidspunkt på et bildepot, så muligheden bød sig. Der var også en traktor, en brændstofbil og en anden traktor. Ja, min far var så heldig at køre den her, før han overhovedet havde et kørekort. Det var en traktor med sættevogn. Men af ​​en eller anden grund var hans følelser ikke særlig gode, som han sagde. Og jeg ville være glad som barn, hvis jeg kunne føre en ståldrage sådan! Men alt dette er poesi, faktisk nu om selve traktoren. Infu ærligt kopieret fra hvor det burde være. Så lad os komme i gang.

 

 

MAZ-500 er en sovjetisk lastbil produceret på Minsk Automobile Plant i 1963-1990. Prototypebilen blev udgivet i 1958.

De første prototyper dukkede op i 1958, og pilotsamlingen af ​​lastbiler begyndte i 1963. De første produktionsbiler MAZ-500 rullede af samlebåndet i marts 1965. Den 31. december 1965 rullede den sidste bil fra MAZ nr. 200-familien af ​​samlebåndet, og i 1966 gik fabrikken helt over til produktion af biler fra MAZ-500-familien. I modsætning til sin forgænger havde MAZ-500 et kabine-over-motor-layout, som gjorde det muligt at reducere vægten af ​​bilen en smule og øge længden af ​​læsseplatformen, hvilket i sidste ende førte til en stigning i vægten med 500 kg. nyttelast.

Den grundlæggende mulighed var en MAZ-500 ombord med en træplatform med en bæreevne på 7500 kg med en akselafstand på 3850 mm. Bilen havde et karakteristisk dekorativt gitter med 14 lodrette ribber, som var fastgjort til bagvæggen af ​​kabinen med et kabinet. Bilerne var udstyret med en 5-trins gearkasse med synkronisatorer til fire højere gear og servostyring. Takket være den kraftige motor kunne MAZ-500 trække en trailer med en bruttovægt på 12 kg.

Den nye "500th" familie var en serie af modeller, som ud over forskellige muligheder for køretøjer om bord også omfattede en MAZ-503 dumper, en MAZ-504 lastbil traktor, en MAZ-509 tømmervogn og en ombord chassis på det forskellige specialudstyr MAZ-500Sh.

I 1970 blev MAZ-500 erstattet af MAZ-500A med en akselafstand øget med 100 mm (op til 3950 mm) og en belastningskapacitet øget til 8 tons. De overordnede mål er tilpasset europæiske standarder. Gearforholdet for hovedgearet blev ændret, som et resultat af, at bilens maksimale hastighed steg fra 75 til 85 km / t.

Udvendigt kan anden generation 500 kendetegnes ved et nyt "ternet" gitter. Kabinettet bag førerhuset forsvandt også. Bag dørene, i niveau med dørhåndtaget, dukkede en blinklysrepeater op.

MAZ-500 og dens modifikationer forblev i produktion indtil 1977, hvor de blev erstattet af den nye MAZ-5335 familie.

MAZ-500 kunne fungere normalt i fuldstændig fravær eller fejlfunktion af elektrisk udstyr, for eksempel starte "med en pusher" - designet manglede absolut nødvendige elektriske komponenter til motordrift, og servostyringen var hydraulisk. Takket være denne funktion fik bilen særlig pålidelighed og overlevelsesevne i hæren, hvor den blev brugt med succes, selv på trods af manglen på firehjulstræk. I denne driftsform var afsløringen af ​​radiointerferens også fuldstændig udelukket.

modifikationer:

MAZ-500Sh - chassis til montering

MAZ-500V - ombord med en metalplatform

MAZ-500G - lang bundplade

MAZ-500S (MAZ-512) - nordlig version

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropisk version

MAZ-505 - firehjulstræk.

Producent: MAZ

Udgivelsesår: 1965-1977

design

Karosseritype: fladvogn, førerhus over motor

motorer

ЯМЗ-236

Producent: YaMZ

Mærke: YaMZ-236

Type: dieselmotor

Volumen: 11 150 cm3

Maksimal effekt: 180 hk ved 2100 o/min

Maksimalt drejningsmoment: 667 Nm, ved 1500 o/min

Konfiguration: V6

Cylindre: 6

Cylinderdiameter: 130mm

Vandring: 140 mm

Kompressionsforhold: 16,5

Valvetrain: OHV

Cyklus (antal cyklusser): 4

Cylinderskydningsrækkefølge: 1-4-2-5-3-6

Smitteoverførsel

5-trins manuel

Producent: YaMZ

Model: 236

Type: mekanisk

Antal trin: 5 hastigheder.

Gearforhold:

1. gear: 5,26

2. gear: 2,90

3. gear: 1,52

4. gear: 1,00

5. gear: 0,66

Omvendt: 5,48

Betjeningsmekanisme: gulvhåndtag

Omskiftning: manuel

Drivakslernes hovedgear er dobbelt med planetgear i hjulnavene, gearforholdet er 7,24.

Feature

Massedimensionel

Længde: 7140 mm

Bredde: 2500 mm

Højde: 2650 mm

Frihøjde: 270 mm

Hjulbase: 3850 mm

Bagspor: 1865 mm

Forreste spor: 1970 mm

Vægt: 6500 kg (egen kantsten)

Bruttovægt: 14825 kg (med belastning)

Dynamisk

Maksimal hastighed: 75 km/t

85 km/t (MAZ-500A)

I butikken

forgænger

MAZ-200

Efterfølger

MAZ-500A, MAZ-5335

Andet

Bæreevne: 7500 kg,

trailer med en totalvægt på 12000 kg

Brændstofforbrug: 25 l/100 km

Tankvolumen: 200 l

MAZ-509 er en sovjetisk tømmervogn fremstillet på Minsk Automobile Plant.

MAZ-509P blev produceret fra 1966 til 1969. Fra 1966 til 1978 MAZ-509. Fra 1978 til 1990 MAZ-509A. Ligesom basislastbilen er akselafstanden øget til 3950 mm. Forskelle mellem MAZ-509 og model 509P":

dobbelt skivekobling,

andre overførselssagsnumre,

500 kg mere bæreevne,

andre gearkassenumre,

foraksel med konventionelle hjulreduktionsgear (ikke planetarisk.

På den første MAZ-509 (produceret i 1969-1970) havde førerhuset samme trim som MAZ-500.

Trælastvognen arbejdede med to-akslede opløsningstrailere:

GKB-9383 eller

TMZ-803M.

I 1973 modtog tømmervognen MAZ-509 statens kvalitetsmærke.

Siden 1978 begyndte produktionen af ​​MAZ-509A tømmervognen. Modtaget eksterne forskelle i den opdaterede MAZ-5334/35-familie

Hjem Information

Producent: MAZ

Udgivelsesår: 1966-1990

design

Design: Fuld

Hjulformel: 4×4

motorer

ЯМЗ-236

Smitteoverførsel

ЯМЗ-236

Feature

Massedimensionel

Længde: 6770 mm

Bredde: 2600 mm

Højde: 2913 mm

Frihøjde: 300 mm

Hjulbase: 3950 mm

Bagspor: 1900 mm

Forreste spor: 1950 mm

Dynamisk

Maksimal hastighed: 60 km/t

I butikken

forgænger

MAZ-501

Efterfølger

MAZ-5434

Andet

Tankvolumen: 175 l

Fjernelse af vipper med trælastbiler MAZ-509P og 501B. Læsning af piske af en mast. 1971

MAZ 509 tømmervogn - en populær specialtransport fra sovjettiden

I efterkrigstiden i USSR ville udviklingen af ​​industrien have været umulig uden en stigning i antallet af godstransporter. En af de største lastbilproducenter på det tidspunkt var Minsk Automobile Plant. I 60'erne begyndte dette anlæg at producere helt nye lastbiler, som fik betegnelsen MAZ-500. Derudover producerede producenten baseret på denne lastbil en række specialudstyr, herunder køretøjer designet til logningsoperationer. Lastbilerne, der blev brugt til at transportere tømmer, fik deres betegnelse - MAZ-509.

Tømmerbil MAZ-509

MAZ-509 var en traktor udstyret med en opløsningstrailer. Træbærere baseret på lastbiler i MAZ 500-serien er blevet produceret i lang tid, i produktionsperioden blev de moderniseret to gange. Produktionen af ​​MAZ-tømmerbiler begyndte i 1966 med modellen MAZ-509P.

MAZ-509P var en eksperimentel serie med en ikke særlig stor cirkulation af biler. Produktionen af ​​denne version varede ikke længe, ​​indtil 1969.

Umiddelbart efter starten af ​​produktionen af ​​MAZ-509P-modellen begyndte fabrikkens designere at søge efter og eliminere manglerne ved denne bil. Resultatet af dette var den næsten parallelle produktion af en lidt forbedret model - MAZ-509. Produktionen af ​​denne model var længere: dens serieproduktion begyndte i 1966 og sluttede i 1978.

MAZ-509-modellen blev i 1978 erstattet af en tømmervogn med betegnelsen MAZ-509A. Det var den sidste tømmervogn bygget på basis af lastbiler i MAZ 500-serien. MAZ-509A-modellen blev produceret indtil 1990.

Foto skovning lastbil MAZ-509

Design funktioner

Som allerede nævnt blev tømmervognen bygget på basis af MAZ-500, men havde en række forskelle. På det tidspunkt var alle MAZ-lastbiler blandt de mest moderne i USSR, men med hensyn til transmission var tømmervognen en del anderledes end MAZ-500.

Kraftværket MAZ-509 adskilte sig ikke fra modellerne i 500-serien, det var en ny kraftenhed YaMZ-236. Denne motor var en 6-cylindret, med et V-formet arrangement af cylindre, havde et vandkølesystem. Dens kraft var nok til at producere både en lastbiltraktor og en tømmervogn på basis af en almindelig MAZ-500 lastbil.

Men transmissionen, der blev brugt på MAZ-509, var noget anderledes end andre modeller. Tømmervognen blev den første bil i Minsk-fabrikken, som var udstyret med firehjulstræk. Derudover er gearkassen blevet modificeret til tømmerbilen. For MAZ-509-modeller var det 5-trins, og kassens gearforhold var også forskellige. Først blev en foraksel med planetgear installeret på tømmerbiler, som hurtigt blev forladt til fordel for en konventionel brostruktur.

Brugte sættevogne

Til transport af træ med denne traktor blev der brugt to opløsningstrailere: GKB-9383 og TMZ-803M. Disse trailere var to-akslede og udstyret med en selvtræksmekanisme. Denne mekanisme gjorde det muligt at folde vognen fra traileren og læsse den på traktoren. Når vognen ikke blev brugt og læsset på en traktor, var MAZ-509 to-akslet, men når det var nødvendigt at transportere tømmer, foldede traileren sig ud, og tømmervognen blev fireakslet med to drivaksler. Brugen af ​​disse opløsningstrailere gjorde det muligt at transportere tømmer fra 17 til 27 m langt på MAZ-509.

Технические характеристики

Tekniske egenskaber for tømmervognen MAZ-509:

Feature	Indikatorer	måleapparat
Længde (med trailer sammenklappet)	millimeter	6770
bred	millimeter	2600
højde	millimeter	2900
Afstand mellem aksler	millimeter	3950
Tilladelse	millimeter	300
Udstyrs vægt	kg	8800
kraftværk	typen	YaMZ-236, diesel, 6 cylindre
Arbejdsbyrde	я	11.15
Energien	Hestekræfter	200
Smitteoverførsel	typen	mek., 5 hastigheder.,
Hjulformel (trailer foldet/udfoldet)	typen	4X4 / 8X4
Gennemsnitligt brændstofforbrug	l/100 km	48
fuld hastighed	kilometer i timen	femogtres
Brugte trailere	typen	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimal nyttelast	du	21
Maksimal længde af transporteret træ	meter	27

På videoen om MAZ-509 skovlastbil:

modifikationer

MAZ-509-serien af ​​trælastbiler bestod af tre modeller, der adskilte sig lidt fra hinanden. Hvis vi sammenligner MAZ-509P og MAZ-509 modellerne, så havde de forskelle i den tekniske del.

Den eksperimentelle model MAZ-509P var udstyret med en enkeltpladekobling, havde en foraksel med et planetarisk differentiale.

Men på MAZ-509 blev koblingen udskiftet med en dobbeltskive, broen blev ændret, gearforholdene i gearkassen og overførselshuset blev ændret, hvilket førte til en stigning i hastighed og belastningskapacitet. Men udadtil adskilte disse to modeller sig ikke fra hinanden, de var udstyret med en cabover-kabine fra MAZ-500.

Forskellene mellem MAZ-509 og MAZ-509A modellerne blev fuldstændig reduceret til udseende. Førerhuset fra MAZ-5335-lastbilen var allerede installeret på den senere MAZ-509A-model. Fra den tekniske side adskilte 509 og 509A sig ikke.

Videoanmeldelse af tømmerlastbilen MAZ-509A:

Trælastbil MAZ-509 fra den største sovjetiske producent

Som du ved, ender enhver krig før eller siden i fred. Og derfor er det ikke overraskende, at Sovjetunionen, efter at have besejret det fascistiske Tyskland i sin tid, efter afslutningen af ​​fjendtlighederne begyndte aktivt at genoprette den ødelagte statsejendom. Det siger sig selv, at enhver konstruktion kræver specialudstyr. I denne henseende faldt en særlig byrde på Minsk Automobile Plant, som begyndte produktionen af ​​sin egen tømmervogn. Vi vil tale om dette i denne artikel og især finde ud af, hvor meget MAZ-509-rammen vejer.

 

Opdateret bilflåde

Oprindeligt var den 500. serie, som denne bil tilhører, progressiv og vendte til en vis grad tankerne hos sovjetiske ingeniører og chauffører. Og alt sammen fordi udviklerne af bilen foreslog at placere motoren direkte under kabinen og ikke foran den, som den var før. Derudover fik selve førerhuset muligheden for at vælte, hvilket gjorde det nemt at komme til hovedkomponenterne i MAZ-509. Derudover gjorde fraværet af en hætte det muligt at øge længden af ​​hele lastbilen og øge dens bæreevne. Oprindeligt blev et sådant ingeniørforslag mødt med fjendtlighed, men udenlandske erfaringer har vist, at sådanne maskiner er ret gennemførlige, og derfor godkendte den tekniske kommission projektet.

Start af produktionen

Den 6. april 1966 begyndte samlingen af ​​den første kopi af MAZ-509P. Denne træbærer blev produceret, som man siger, stykke for stykke og havde visse mangler, som hurtigt blev elimineret lige på de færdige maskiner.

De tekniske parametre for denne lastbil havde betydelige forskelle fra de køretøjer, som fabrikken i Minsk tidligere havde produceret. Lad os starte med det faktum, at MAZ-509-akslerne var firehjulstræk, og denne enhed viste sig at være den eneste, der gik ind i serien.

Værdig forandring

Den gradvise tekniske modernisering af bilen førte til, at han kunne køre hurtigere. Lastbilens hastighed er steget fra 60 km/t til 65 km/t, hvilket blev muliggjort ved at ændre gearkassens gearforhold. MAZ-509 adskilte sig fra sin forælder ved, at den havde en bredere akselafstand, hvis værdi straks steg med 10 centimeter. En dobbeltskivekobling dukkede også op, og bæreevnen steg (med et halvt ton). Forakslen har også gennemgået ændringer: konventionelle gearkasser blev installeret i stedet for planetariske.

Tid

MAZ-509, hvis ramme var kendetegnet ved øget stivhed, blev udviklet og serveret til transport af tømmer både langs specielle veje og langs beskyttende stier. Samtidig havde han mulighed for at drive skovhugst. For at sikre optimale på-/aflæsningsforhold har maskinen siden 1969 været udstyret med et spil med roterende sadel og foldeben. Rytteren var i stand til at modstå en belastning svarende til 5500 kgf. Bilen blev komplet med en opløsningstrailer: TMZ-803M eller GBK-9383. Disse mekanismer havde to aksler og en selvkørende trækanordning, som gjorde det muligt om nødvendigt at folde trailerbogie sammen og transportere den til traktoren. I de dage, hvor vognen ikke blev brugt og læsset på en traktor, blev MAZ to-akslet. Når der var behov for at transportere brænde.

Технические характеристики

Trætransportøren er baseret på en nittet ramme bestående af prægede elementer. Akslerne har en afhængig fjederaffjedring, hydrauliske dobbeltvirkende støddæmpere er monteret foran. En 180-stærk atmosfærisk YaMZ-236 dieselmotor bruges som en kraftenhed. Motoren har 6 cylindre arrangeret i V-form. Brændstof tilføres af en mekanisk højtrykspumpe udstyret med en centrifugalhastighedsregulator.

Motoren har et tvungen væskekølesystem. På en anden anmodning blev der installeret en væskevarmer på tømmerbiler. Enheden gjorde det nemt at starte motoren ved en omgivende temperatur på op til -40 ° C. Brændstoftilførslen udføres i 2 tanke med hver 175 liter væske.

Gearkassen har 5 fremadgående hastigheder. Derudover bruges en transferkasse, der fordeler moment mellem akslerne. Drevets design har et centerdifferentiale, der øger åbenheden. Kardanaksler med notforbindelser er installeret mellem overføringshuset og akselhusene. Der er monteret tvillinghjul på bagakslen. Dækkene har et standard vejmønster, men der var versioner af bilen med terrændæk.

Bremsesystemet i et tromle-type køretøj med et pneumatisk drev. Kilden til trykluft er en kompressor monteret på kraftenheden. Lastbilen anvender elektrisk udstyr på 24 V. Styretøjet er udstyret med en hydraulisk booster.

Se også: MAZ-billedninger og dets eliminering

Bilens dimensioner og tekniske egenskaber:

• længde - 6770mm;
• bredde - 2600 mm;
• højde (langs kanten af ​​hegnet, uden belastning) - 3000 mm;
• højde i transportposition (med opløsning installeret på traktoren) - 3660 mm;
• base - 3950mm;
• for- / baghjulsspor - 1950/1900 mm;
• minimum frihøjde (under bagakselhuset) - 310 mm;
• masseopløsning med last - 21000 kg;
• vejtogets maksimale vægt - 30 kg;
• brændstofforbrug (standard, med belastning) - 48 liter pr. 100 kilometer;
• bevægelseshastighed (med belastning) - 60 km / t;
• den nødvendige afstand til at stoppe (fra 40 km / t på tørt og hårdt underlag) - 21 m;
• løftevinkel (ved fuld belastning) - 12°.

Lastbilens egenskaber tillader transport af savet træ med en længde på 6,5 til 30,0 m; en speciel traileropløsningsmodel GKB-9383 eller TMZ-803M bruges til at lægge enderne af akslerne. Traileren er udstyret med en 2-akslet drejeaksel styret af kabeltræk.

Traktoren har specialudstyr, der gør det muligt at læsse løsningen bag på en lastbil.

I denne form havde maskinen en kortere længde, hvilket gjorde det muligt at flytte mellem arbejdssteder på offentlig vej. Tromlespillet blev drevet af en separat gearkasse monteret på gearkassen.

En 3-sæders helmetalkabine af en svejset struktur blev installeret på tømmerholderen. Kahytten har 2 sidedøre og separat køje. For at få adgang til strømenheden læner enheden sig fremad på specielle hængsler. Skydevinduer i dørene, viskeranlæg og varmeanlæg med blæser er standardudstyr. Førerhuset har et separat førersæde, der kan justeres i flere retninger.

modifikationer

Minsk Automobile Plant producerede flere varianter af en trælastbil:

1. En af de første versioner er 509P-modellen, som kun blev leveret til kunder i 3 år (siden 1966). Bilen brugte en forreste drivaksel med planetgear på navene. Transmissionen bruger en tør kobling med 1 arbejdsskive.
2. I 1969 blev der installeret en moderniseret bil af model 509. Bilen blev kendetegnet ved et ændret koblingsskema, ændrede gearforhold i overførselskassen og gearkassen. For at forenkle designet begyndte man at bruge cylindriske tandhjul på forakslen. Designforbedringer gjorde det muligt at øge bæreevnen med 500 kg.
3. Siden 1978 begyndte produktionen af ​​MAZ-509A, som modtog lignende ændringer til den grundlæggende version af lastbilen. Af ukendte årsager fik bilen ikke en ny betegnelse. Den eksterne ændring var overførslen af ​​forlygter til den forreste kofanger. Et nyt dekorativt gitter dukkede op i kabinen med kombinerede lamper i patroner i stedet for huller til forlygter. Bremsedrevet modtog et separat drivakselkredsløb.