Olier til forskellige motorer
Motorolie vælges af køretøjsproducenten med en angivelse af viskositetsområdet og oliekvalitetsklassen. Det er de grundlæggende retningslinjer, der gælder for brugeren.
I øjeblikket er motorolier fra alle større producenter til salg. Bilejere har masser at vælge imellem, og igangværende annoncekampagner er meget afslørende.
Det skal understreges, at valget af motorolie er foretaget af bilproducenten, hvilket angiver viskositetsområdet og oliekvalitetsklassen. Det er de grundlæggende retningslinjer, der gælder for brugeren.
Teknologien til fremstilling af moderne motorolier består i introduktionen af berigende additiver med forskellige funktioner i basisolier. Motoroliens basiskomponent kan fås ved at forarbejde råolie - så kaldes olien mineral, eller den kan fås som et produkt af kemisk syntese - så kaldes olien 
"syntetisk".
Motorolier, selvom de smører motoren, har forskellige sammensætninger og parametre, og der er udviklet klassifikationer for at sammenligne dem. SAE-viskositetsklassificeringen er velkendt og skelner mellem 6 kvaliteter af sommerolier (mærket 20, 30, 40, 50-60) og vinterolier (mærket 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ikke mindre vigtige er dog kvalitetsklassifikationerne - det europæiske ACEA og det amerikanske API. Sidstnævnte i gruppen af motorer med gnisttænding (benzin) skelner klasser, angivet med bogstaver i alfabetet - fra SA til SJ. Til motorer med kompressionstænding (diesel) anvendes klasserne CA til CF. Ud over disse er der krav udviklet af motorproducenter som Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
Olier udfører en række opgaver i forbrændingsmotorer. Viskositeten er ansvarlig for smøring af drivenheden, tætning og dæmpning af vibrationer, for opretholdelse af renhed - rengørings- og dispergeringsegenskaber, for korrosionsbeskyttelse - syre-basetal og for motorkøling - termiske egenskaber. Under driften af olien ændres dens parametre. Indholdet af vand og urenheder stiger, alkalitallet, smøre- og vaskeegenskaberne falder, mens en meget vigtig parameter, viskositeten, kan stige eller falde.
Motorolie kan relativt let vælges, hvis følgende overvejelser tages i betragtning. Følg altid instruktionerne i dit køretøjs instruktionsbog eller serviceanbefalinger. Du bør ikke ændre olien, vilkårligt overtræde alle konventionerne om viskositet og kvalitetsklasser, kun under hensyntagen til prisen. Udskift aldrig mineralolie med semisyntetisk eller syntetisk olie. Ud over den højere pris indeholder syntetisk-baserede olier mange flere tilsætningsstoffer, herunder rengøringsmidler. Med en høj grad af sandsynlighed kan det antages, at aflejringer akkumuleret i motoren vil blive vasket ud, og ejeren vil stå over for dyre reparationer. Det andet argument for at bruge "gammel" olie er, at mineralolier danner en tykkere oliefilm på de gnidningsdele, der tætner motoren, hvilket fører til mindre oliedampe og støjreduktion fra store mellemrum. En tyndere oliefilm bidrager til at uddybe de i forvejen store huller forårsaget af høje kilometertal.
Mineralolier er tilstrækkelige til ældre to-ventils motorer med relativt høje kilometertal.
Forbrændingsmotorer i moderne køretøjer opnår meget høje effekttætheder, som er ledsaget af høje termiske belastninger og høje rotationshastigheder. I øjeblikket er motorer udstyret med moderne gasdistributionssystemer bygget som multi-ventil, udstyret med systemer til justering af ventiltiming og boost. De kræver olier, der perfekt opfylder de tekniske krav. Oliefilmen, der spredes mellem gnidningsdelene, skal være tyk nok til at forhindre metal-på-metal-gnidning, men ikke for tyk for ikke at skabe for stor modstand. Fordi olie påvirker ikke kun holdbarheden, men også motorstøj og brændstofforbrug. For disse kraftenheder kan det anbefales at opretholde den oliekvalitet og -kvalitet, som anbefales af producenten. Disse er som regel syntetiske olier af høj kvalitet med grupper af specielle additiver. Ændringerne kan få uventede driftsmæssige konsekvenser, især da drænintervallerne er blevet udvidet til 30 kilometer.
Hver motor forbruger olie under drift. I moderne enheder er forbruget fra 0,05 til 0,3 liter pr. 1000 km. I motorer med høj kilometertal øges sliddet, når stempelringene slides, og mere olie passerer igennem. Om vinteren, når der køres korte strækninger, er olieforbruget lavere end om sommeren, hvor motoren stadig er varm.
