Maskinolie. 5 sandheder, der holder dig ude af problemer
På spørgsmålet om, hvad oliens opgave er i motoren, vil de fleste bilister svare, at det er skabelsen af forhold, der sikrer glidning af de bevægelige dele af motoren, der er i kontakt. Selvfølgelig er det det, men kun delvist. Motorolie har yderligere opgaver, såsom rengøring af drivenheden, afkøling af interne komponenter og reduktion af støj under drift.
1. For lidt - fyld venligst op
Den første ting, der bør advare os, er blinkende olietrykslampe ved sving. Dette skyldes utilstrækkelig smøring i motoren. I dette tilfælde skal du kontrollere dets niveau. Det gør vi ved at stille bilen på en flad overflade, slukke for motoren og vente i cirka et minut, indtil al olien løber ned i oliebeholderen. Derefter tager vi indikatoren ud (populært en bajonet), tørrer den af med en klud, indsætter den i hullet og trækker den ud igen. På en renset trykmåler ser vi således tydeligt det aktuelle olieniveau og minimums- og maksimummærkerne.
Der skal være olie mellem oliepindene. Hvis mængden er for lav, påfyld den samme olie som i motoren, og pas på ikke at overskride MAX-mærket. Overskydende olie gør, at stempelringene ikke er i stand til at skrabe den af cylinderforingen, så den kommer ind i forbrændingskammeret, brænder ud, og snavsede udstødningsgasser ødelægger katalysatoren.
Hvis vi undlader at kontrollere oliestanden ved det første blink af indikatoren, står vi i alvorlige problemer. Vi stopper ikke drevet med det samme, for der er stadig olie i systemet - værre, men alligevel - smøring. Til gengæld bliver turboladeren ødelagt, hvis den selvfølgelig monteres.
Se også: Hvilke køretøjer kan køres med et klasse B-kørekort?
Vi skal huske, at mens en klassisk motor drejer omkring 5000 o/min (diesel) eller 7000 o/min (benzin), så drejer turboladerakslen med over 100 o/min. Akslen er smurt med olien indeholdt i enheden. Så hvis vi har for lidt olie i motoren, mærker turboladeren det først.
2. Olieskift er en pligt, ikke elegance
Mange bilister, der fylder frisk, ren, honningfarvet olie på, føler, at de har givet deres bil nyt, presset tøj. Intet kunne være mere galt. Et olieskift er et must...medmindre nogen vil have motoren eftersyn.
Som jeg nævnte, har olie også vaskeegenskaber (det er derfor, gammel olie har snavs). Under forbrændingen ophobes en del af de uforbrændte produkter i form af sod og slam, og disse fænomener skal elimineres. For at gøre dette tilsættes tilsætningsstoffer til olien, der opløser aflejringer. På grund af den konstante cirkulation af olie i motoren, pumpet af oliepumpen, passerer den gennem filteret, og de opløste sedimenter tilbageholdes på filterlaget.
Det skal dog huskes, at filterlaget har en begrænset gennemstrømning. Over tid tilstopper forurenende partikler, der er opløst i olien, det porøse filterlag. For at undgå blokering af flowet, hvilket kan føre til manglende smøring, åbner sikkerhedsventilen i filteret og... strømmende ubehandlet snavset olie.
Når der kommer snavset olie på lejerne af en turbolader, krumtapaksel eller knastaksel, opstår der mikrorevner, som vil begynde at stige over tid. For at forenkle det kan vi sammenligne det med skaden på vejen, som over tid tager form af en grube, hvor et hjul kan blive beskadiget.
I dette tilfælde er turboladeren igen den mest sårbare på grund af omdrejningshastigheden, men der opstår også mikrorevner i alle motordele i kontakt. Derfor kan det antages, at en accelereret proces med dets ødelæggelse begynder.
Periodiske olieskift i overensstemmelse med producentens anbefalinger er således en forudsætning for at sikre normal drift af kraftenheden og undgå omkostningerne ved eftersyn.
Se også: Volkswagen op! i vores test
