Maserati Quattroporte GTS 2014 oversigt

Okay, okay... så Maserati Quattroporte er bomben værd. Selv V6 vil sætte dig tilbage $240,000.

Men faktum er, at Maseratis nye Quattroporte sælger som varmt brød i udlandet. Selvom den ser næsten ens ud, er den store firedørs, fire- eller femsædede sedan faktisk helt ny fra bunden.

Den kører på en ny platform med et nyt lettere karrosseri, nye motorer og transmission og nye bremser og affjedring. Alt indeni er også nyt.

Value

Maseratis nye ejere, Fiat, har helt klart bragt noget forretningssans til den eksotiske bilfremstillingsproces. Bilen ser mere poleret og professionel ud, og den billigere variant skal booste salget.

i dens seværdigheder Firedørs Panamera fra Porsche.. Den overgår tyskeren med hensyn til udseende, men understøtter den med høj ydeevne, en overflod af læder- og træbeklædning og masser af måder at tilpasse bilen på, for ikke at nævne overlejringer i italiensk stil.

Teknologi

Denne gang er der et udvalg af motorer designet af Maserati og samlet af Ferrari: en 3.8-liters twin-turbo V8 eller en 3.0-liters twin-turbo V6. Med 301 kW effekt og masser af drejningsmoment er V6'eren næsten lige så god som den tidligere 4.7-liters V8.

Begge motorer er koblet til en 8-trins ZF automat, der er specielt kalibreret til bilen. $319,000 V8 leverer 390 kW effekt og ned til 710 Nm drejningsmoment for en 0-100 km/t sprint på 4.7 sekunder og en tophastighed på 307 km/t (18 % mere effekt og 39 % mere drejningsmoment end før) . Brændstofforbruget er normeret til 11.8 liter pr. 100 km, med 98 liter premium anbefalet.

$240,000 V6 er god til 301 kW og 550 Nm, med 0-100 km/t på 5.1 sekunder og en tophastighed på 283 km/t. Brændstofforbruget til V6 er vurderet til 10.4 liter pr. 100 km/ h.

Sammen med Sport Mode giver det nye ICE-system (Improved Control and Efficiency) bedre økonomi og en mere afslappet oplevelse. Gasresponsen er blødere, den annullerer overboost-funktionen og holder udstødningsdeflektorerne lukkede op til 5000 rpm. Den justerer også skiftepunkterne, hvilket gør dem blødere og langsommere, og reducerer drejningsmomentet ved indkoblingspunktet for hvert gear.

design

Dette er den sjette generation af Quattroporte, designet af en dedikeret afdeling ledet af den tidligere Pininfarina-designer Lorenzo Ramaciotti. V8'erens vægt er reduceret med næsten 100 kg takket være den rigelige brug af aluminium. Døre, kaleche, forskærme og bagagerumsdæksel er lavet af lettere metal.

Interessant nok vil en ny frontmotor og baghjulsdrevet platform understøtte den nye Alfa, såvel som den nye Dodge Charger/Challenger og den nye Chrysler 300.

Den nye kabine har 105 mm mere benplads bagpå, Wi-Fi-hotspot (SIM påkrævet), op til 15 højttalere med valgfrit Bowers og Wilkins-lydsystem og en 8.4-tommer berøringsskærm. Hvor er det ærgerligt, at de har skåret hjørner i nogle områder, som f.eks. det konkave signaturgitter, der er lavet af plastik?

Sikkerhed

Med seks airbags, et bakkamera og et komplet sæt sikkerhedssystemer scorede bilen højt i europæiske crashtest, men har endnu ikke scoret her.

Kørsel

Desværre (eller måske heldigvis) fik vi kun kørt på 3.8-liters GTS. En billigere og mere interessant V6 kommer senere, ligesom den mindre. Der forventes en endnu mere overkommelig Ghibli-model omkring midten af ​​året. Diesel overvejes også.

For en stor maskine er Quattroporte let på fødderne. Da vi kom på vejen, blev vejret værre, og det var relativt nemt for os at snurre baghjulene i fugten på trods af elektronikken. Overhaling er en børneleg, med store søjlemonterede skovle, der giver føreren mulighed for at skifte gear efter behag, mens de store Brembo'er kobler fra i en fart, mens svingene suser frem.

For første gang er indstillingerne for gas og affjedring blevet adskilt, så du kan sætte den i sportstilstand, men lade affjedringen være i standardtilstand i stedet for at lide en raslende tur.

Når det er sagt, fandt vi, at kørekvaliteten var fremragende med de almindelige 20-tommers hjul, selv med støddæmperne sat til sportstilstand. De ekstra 21 var heller ikke dårlige. Faktisk var aktie- eller komfortindstillingen en smule irriterende efter vores mening, og bare ikke så behagelig. Brændstofforbruget kan variere fra 8.0 til 18.0 liter pr. 100 km, afhængigt af vægten af ​​din højre fod.

Hvad kan ikke lide. Bedre ydeevne, bedre økonomi og endnu mere benplads til bagsædepassagererne. Men udstødningslyden er for dæmpet, og alt taget i betragtning føles den ikke lige så luksuriøs som den udgående model.