Maserati Quattroporte 2017 anmeldelse

Chris Riley tester og anmelder 2017 Maserati Quattroporte med ydeevne, brændstoføkonomi og dom.

Maserati har udvidet Quattroporte-serien med to modeller og en kraftig V6-motor.

Engang mærkets bestseller, er sedanen i de senere år blevet formørket af den mere kompakte og billigere Ghibli. Levante SUV'en, der kommer til næste år, forventes at blive en salgsmester, men Maserati Australia-chef Glenn Seeley siger, at firedørsmodellen fortsat er en nøglemodel.

"Det er meget vigtigt for os, at en bil som Quattroporte, der har eksisteret siden 1963, bevarer en stærk individuel tilstedeværelse," siger han. "Quattroporte GTS GranSport fortsætter med at være toppen af ​​rækken."

Priserne for den nye model, som minder meget om den gamle, starter ved $210,000 for diesel, $215,000 for V6 og $345,000 for V8.

Konkurrenter inkluderer Audi A8, BMW 7-serie, Benz S-klasse, Jaguar XJ og Porsche Panamera, alle starter ved omkring $200.

Vi prøvede entry-level V6 og top-end V8 GTS GranSport, som var forudsigeligt overlegen i en lige linje.

Maserati solgte 458 biler her i år, lidt færre end i 2015, og 50 af dem var Quattroportes.

Rækkevidden starter med en 202 kW 3.0-liters turbodiesel, der forbruger 6.2 l/100 km og kan sprinte fra 100 til 6.4 km/t på XNUMX sekunder.

Den efterfølges af to dobbeltturboladede V6-benzinmotorer, den ene med 257 kW/500 Nm og den anden med 302 kW/550 Nm.

Den første tager et streg på 5.5 sekunder, og den anden på 5.1 sekunder.

V390-motoren på 650 kW/8 Nm løfter barren med en accelerationstid på 4.7 sekunder.

Den nye V6 kræver en præmie på $25,000, der driver Quattroporte S fra $240,000, den sportsorienterede GranSport fra $274,000 og luksusmodellen GranLusso fra $279,000.

Som det er tilfældet med de fleste avancerede biler, er der ingen, der køber standardmodellen, og mulighederne omfatter en speciallakering på $40,000, et Bowers & Wilkins lydsystem på $15,000, $13,000 fuld læderbeklædning og massive 21-tommer hjul med en diamantfinish for $ 5000 XNUMX.

Førerassistenter inkluderer adaptiv cruise, automatisk nødbremsning, fremadkollisionsadvarsel med avanceret bremseassistent, advarsler om blindvinkel og vognbaneskift samt et nyt 360-graders kamera.

Den 8.4-tommer berøringsskærm understøtter Apple CarPlay og Android Auto.

På vej til

Vi prøvede entry-level V6 og top-end V8 GTS GranSport, som, som forventet, var bedre i lige, med mere lydfeedback, da lyddæmperens åbninger åbner bredt.

No-slouch V6'eren havde bedre greb og bedre balance i svingene og en semi-anstændig udstødningslyd.

Den har mere appel end tyske rivaler og masser af bagplads.

Quattroporte har en genindstillet ni-trins automat og en adaptiv affjedring, der er blevet redesignet til at håndtere en bredere vifte af overflader. De forstærkede bremser giver en bedre følelse og respons, men styretøjet forbliver det gamle hydrauliske - Maserati siger, at det er sjovere på den måde.

Slutresultatet er en bil, der føles mere sammensat, mere i stand til at håndtere dårlige bagveje og en, der kan skubbes med selvtillid.

Lav en erklæring om det. Den har mere prestige end sine tyske rivaler og masser af bagplads – og den er meget sjov at køre. Vi foretrækker V6, som koster $100,000 mindre end V8.

Kan Quattroporte distrahere dig fra den tyske konkurrent? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.