Maserati Quattroporte 2016 anmeldelse

John Carey udfører vejtest og anmeldelser af Maserati Quattroporte, herunder ydeevne, brændstofforbrug og dommen ved dens internationale lancering i Europa.

Tilbage i 2013 markerede lanceringen af ​​den nye Quattroporte begyndelsen på en ny æra for Maserati. Motorerne og chassiset, først set på tegnebrættet, først set i virksomhedens store flagskib, blev derefter brugt som grundlag for den mindre Ghibli sedan og derefter Levante, Maseratis første SUV, der blev afsløret tidligere i år.

Den søde Ghibli gav et kæmpe boost til Maserati-salget og var hovedmodellen ansvarlig for det italienske mærkes hurtige vækst i verdensomspændende salg fra 6000 til over 30,000 om året. Levante, der kommer til Australien senere i år, er sikker på at blive endnu mere succesfuld end Ghibli.

Men Maserati ønsker ikke, at Quattroporte skal overskygges af de bedre sælgende modeller, den har produceret, endsige overset af kunderne.

Så lidt over tre år efter fremkomsten af ​​sjette generation af Quattroporte er en opdateret version klar.

Hvad Maserati ikke har ændret meget på, er Quattroportes kørestil. Motorudvalget er forblevet det samme, og den store italiener forbliver mere energisk og adræt, end dens udseende og længde antyder.

Tekniske ændringer er små. Effekten af ​​den mindre kraftfulde version af den 14-liters V3.0 twin-turbo motor er blevet øget med 6 kW.

Den kraftfulde mulighed for Quattroporte S, 3.0-liters V6-turbodiesel og den maniske 3.8-liters twin-turbo V8 til GTS forbliver uændret. Tilbage er den otte-trins automatgearkasse sammen med den irriterende, klodsede og forvirrende skifter.

Der er formentlig ingen anden turbodiesel i verden, der lyder så godt som V6’eren i den store Maserati.

Med en længde på over 5 m og en vægt på knap 2 tons har Maserati den samme visuelle og fysiske vægt som versionerne med lang akselafstand af den seneste BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse.

På samme måde som Sachsen ikke er som Sicilien, selvom begge er en del af Europa, adskiller Quattroporte sig fra de tyske sværvægtere i individualitet. Som for at fremhæve kontrasten har Maserati løftet sløret for sin opdaterede limousine på vejene omkring Palermo, Siciliens hovedstad.

Carsguide prøvede modellerne Diesel og S. Førstnævnte er drevet af en 202kW 3.0-liters V6-turbodiesel, mens sidstnævnte er drevet af Ferraris version af den 302-liters 3.0kW V6-motor med dobbelt turbo, bygget til Maserati.

Quattroportes karakter skyldes meget dens motorer. Der er nok ingen anden turbodieselmotor i verden, der lyder så godt som V6'eren i den store Maserati, men den har mere bark end bid. Slank og muskuløs mangler den den hurtige respons, som trefork-mærket lover og føles tam i forhold til S'ens benzin-V6.

V6 twin-turbo er lavet i Maranello og er en hyperaktiv mesh-snor. Lad ham gå, og han vil flyve væk med hvalpelignende entusiasme. Med den sportslige køretilstand valgt (for at holde støjdæmperne åbne i lyddæmperne) er der også overraskende meget støj. Racekvalitet, selvfølgelig.

Uanset hvad der er under motorhjelmen, gør sportstilstand en stor forskel i håndteringen.

Den ekstra kraft fra S-motoren er nok til virkelig at teste Maseratis dæk og affjedring, men du kan regne med, at Quattroportes chassiskontrolelektronik holder tingene helt rigtige.

Uanset hvad der er under motorhjelmen, gør sportstilstand en stor forskel i håndteringen. Standard justerbare dæmpere skifter til stivere, og styretøjet bliver mere vægtigt, hvilket øger svingvenlighed og førerengagement til niveauer, som sjældent ses i en limousine.

Maseratis normale tilstand sigter efter samme ro som sine rivaler. På ujævne veje ligner støddæmpernes blødhed i normal tilstand nogle gange en gyngende båd. Ligesom den originale Quattroporte fra 2009 erstatter den den.

Tekniske ændringer for den opdaterede bil er små. Målinger, der reducerer det aerodynamiske luftmodstand med 10 procent, resulterer i lidt højere tophastigheder.

Maseratis store skridt er introduktionen af ​​to nye modelklasser kaldet GranLusso og GranSport.

Udseendet på Quattroporte er ikke meget anderledes. Det opdaterede gitter med lodrette kromstriber er den nemmeste måde at identificere en opgradering på.

Maseratis store træk er introduktionen af ​​to nye modelklasser kaldet GranLusso og GranSport, der har til formål at give kunderne to forskellige veje til en mere luksuriøs Quattroporte.

Disse er tillægsmuligheder for købere i Europa og andre markeder, men vil være standard på de fleste modeller i Australien.

Quattroporte skal leveres til december, men den australske importør Maserati har endnu ikke fastlagt priserne. Det rigere indhold af GranLusso- og GranSport-pakkerne vil sandsynligvis udmønte sig i højere priser for V6-benzinmodeller og top-of-the-line V8-modeller, der følger med som standard.

Den billigste model, Diesel, vil kun blive solgt i basisform i Australien og vil koste omkring $210,000 i forhold til den nuværende bil.

"Lusso" betyder luksus på italiensk, og det er det, GranLusso stræber efter. Her er fokus på indvendig luksus.

Der er ingen belønning for at gætte, hvad GranSport handler om. Denne pakke inkluderer store 21-tommer hjul og specialdesignede sportssæder. De store GranSport-hjul og deres lavprofildæk gør Quattroporte til en adræt bil at køre i sportstilstand, men den har fantastisk trækkraft og er mere adræt end sine tyske rivaler.

Ellers er den opdaterede Quattroporte ved at indhente tyskerne. En ny suite af førerhjælpemidler, herunder autonom nødbremse og meget god adaptiv fartpilot, gør italieneren nærmest til en konkurrent frem for en fører. Maserati har opgraderet multimediet med en større touchskærm og en ny controller på midterkonsollen.

Denne opdatering skaber uden tvivl en forbedret Quattroporte, men den italienske flair forbliver lige så stærk som nogensinde. Det er nok, hvad den voksende gruppe af Maserati-købere foretrækker.

Hvilken Quattroporte ville du foretrække, GranLusso eller GranSport? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Maserati Quattroporte.