Maserati GranTurismo Sport: små kosmetiske ændringer og mere kraft
Bella er et adjektiv, der ikke skal bruges til at beskrive, hvordan en bil opfører sig. Men i betragtning af at EVO handler om "maskine, passion og stil", synes det denne gang passende at starte fra bunden. Årsagen er indlysende: Bortset fra personlig smag kan det ikke nægtes Gran Turismo er et af de sjældne eksempler på "skønhed" i objektiv forstand, en af de perler, der gør "Made in Italy" så værdsat over hele verden. Verden i sig selv er et marked for Maserati, hvor USA og Kina tager brorparten af salget og fylder Tridents kasse. Succesen, som GranTurismo bidrager til mere end halvdelen, resten er Quattroporte, men det er bedst ikke at tage det for givet.
Det er derfor for to døre Trident restyling udviklet. Lys, vel at mærke, for ikke at forstyrre balancen, men også mærkbar for det usofistikerede øje. Du er måske ikke i stand til at fange alle de ændringer, der er blevet foretaget, men generelt har foryngelseseffekten været vellykket. Fremragende arbejde med fokus på forlygter nu mærket og udstyret LED -kørelys, på forkofangeren beriget Nolder med aerodynamisk funktion, tændt miniskørter Og baglygterne er også LED. En ny udvendig farve (blå) og en ekstra farve til kaliperne er også blevet introduceret. bremser: Nu er der ni muligheder. Sidst men ikke mindst vedrører ændringen alufælge, komplet med tridenter.
EVO er også en passion. En der kan frigive motor, V8 4.7, der kommer fra Pancing Horse samlebåndet, et par kilometer fra Maserati hovedkvarter: aspireret, tilbud звук spændende og uudtømmeligt crescendo af tryk fra 4.000 til 7.000 o/min. Sammenlignet med konkurrerende motorer (som omfatter en række meget forskellige køretøjer, fra BMW 6-serie Coupe til Porsche 911 Carrera S), forbrug brændstofniveauet er højt, og der mangler noget trækkraft ved lave omdrejninger. En vigtig detalje, da dette er en bil dedikeret til GT, ikke ydeevne. Imidlertid kunne lyden fra de to ovale udstødningsrør fremkalde følelser hos de mest følsomme. Næsten. Og under alle omstændigheder er trangen til bas ikke uden den: den er bestemt lavere end den for 4.4 V8 biturbomotoren i BMW 650i Coupé og den naturligt aspirerede 3.8 i 911 Carrera S, men der er selvfølgelig ingen fare. resten er plantet. Som allerede nævnt, efter du har ramt 4.000 rpm, er fremgangen overbevisende, og med 20 hk. mere end den tidligere version (460 vs 440), giver et overskud af hårdhed, der aldrig gør ondt.
Det er ærgerligt, at transmissionen ikke er relevant: du vælgerMC Shift (I dette tilfælde pris af bilen er 132.415 euro), 6-trins el elMC AutoShift (126.820), klassisk momentomformer, langt bagefter de teutonske rivaler. I det første tilfælde, hvis det er rigtigt, at de øjenvipper, du får, er sport de er et rigtigt stof for nørder. Det er også rigtigt, at de ved normal brug er afhængige af en fjedrende effekt, der i sidste ende kan give kvalme, især for passagerer.
Men hvis banedage er din måde at bruge din fritid på, er det et must at vælge MC Shift. Til koblingstider - en tiendedel mod to - men også og frem for alt til den mekaniske indstilling:med elektrisk drev parret med mønster transmissioner hvem giver vægtfordeling mere racing (47% foran, 53% bag) og mere stivhed. For alle andre, det vil sige dem, der bruger Maserati - men Sport - på en mere afslappet måde, en bedre transmission med drejningsmomentkonverter. Vægtfordelingen skifter lidt fremad (49:51), og det, der går tabt i form af skiftende reaktionsevne, opnås i brugbarhed under alle forhold. Et valg, der forringer kronometrisk ydeevne, men som bestemt er mere rationelt i 90 % af tilfældene, især i betragtning af, at for begge transmissioner er responstiden på manuelle kommandoer ret lang.
Forbedringer af ingeniører ignorerede ikke indstillingen: hvordan torsionsstænger begge støddæmpere de fryses med 10 %. En retouchering, der ikke påvirkede bilens sugeevne på trods af de 20 tommer hjul og ikke påvirkede bilens kurveadfærd. GranTurismo er bekræftet for at være sjov, præcis og enkel og når op til 90% af sit potentiale. I styretøj han er hurtig uden at være racer, og grebsgrænserne er høje. En blanding, der giver mulighed for en masse sjov, når vejen bliver snoet, ud over ydeevne i ordets strenge forstand. Situationen ændrer sig, hvis man beder om mere og nærmer sig grænsen for bilens muligheder. I dette tilfælde kræves viden og erfaring, hvisESP det er afsides: reaktioner mister progressivitet, og styrefornemmelse har en tendens til at gå lidt tabt. Overgangen fra understyring til overstyring er ret pludselig, og den informationsstrøm, som vi gerne vil have, kommer ikke fra rattet. Aktiveres den elektroniske stabilitetskontrol derimod, er sikkerheden ikke i tvivl, men bevægelsesglatheden lider på grund af den hyppige "klemning" udført af elektronikken.
Til sidst kabinen: der mangler ikke plads (omend op til 175 cm høj bagtil), og enkelte justeringer eliminerede ikke agé-effekten pga. navigator af den gamle generation og airbagdæksler på dørpanelerne, som nu er forladt selv af bybiler.
