Maserati Ghibli S 2014 udstyr

Luksusproducenten Maserati kaster terningerne med den mere overkommelige Ghibli. Denne firedørs coupé, samme størrelse som BMW 5-serie, er den billigste Maserati nogensinde, med start på 138,900 $, titusinder mindre end den næste model i rækken.

I fare er Maseratis mystik, der stammer fra dens eksklusivitet, som kan lide, efterhånden som flere af dens biler ses på gaden. Belønningen vil være en dramatisk stigning i salg og fortjeneste. I 6300 solgte Maserati kun 2012 køretøjer på verdensplan, men planlægger at sælge 50,000 køretøjer næste år. Ghibli (udtales Gibbly) er lige i midten af ​​planen.

Den nye Maserati coupé bliver hurtigt mærkets bestseller i Australien, men til gengæld forventes den at sælge mere end Maseratis nye Levante SUV, som vil koste det samme, når den kommer i 2016. Maserati siger for sin del, at de nye, mere overkommelige modeller ikke vil skade mærket, fordi de alligevel sjældent vil blive set på australske veje.

Selvom Maserati har solgt 1500 biler om året siden Levantes introduktion, siger talsmand Edward Roe: "Det er stadig et lavt tal, når man tænker på, at Australiens nye bilmarked er en million biler om året." Ghibli tager sit navn efter den fremherskende vind i Syrien. Maserati brugte først navnet i 1963 og gentog det derefter i 1992.

Den nye bil er i det væsentlige en downsized Quattroporte, selvom det ville være uhøfligt at påpege det over for en person, der brugte over en kvart million dollars for en større model. Umiddelbart ligner den en Quattroporte, med samme aggressive næse og skrå coupe-profil, men mindre proportioner betyder, at den ser bedre ud end sin storebror.

Det er klart, at den ikke er så dyr som Quattroporte og har ikke den samme appel, men de fleste vil mene, at den koster mere, end den faktisk gør. Ghibli er også bygget på en forkortet version af Quattroporte platformen og bruger endda det samme affjedringsdesign.

Med hensyn til motorerne, ja, du gættede det, de er også fra Quattroporte. Den mest overkommelige Ghibli koster $138,900. Den bruger VM Motoris 3.0-liters V6 turbodiesel, som også fås i Jeep Grand Cherokee. Dette eksempel har Maseratis unikke indstilling for en effekt på 202kW/600Nm, så den ikke rykker, når du trykker på speederen.

Dernæst er "standard" benzinmotoren, en 3.0-liters V6'er med direkte indsprøjtning og to intercoolede turboladere, udviklet i samarbejde med Ferrari og bygget i Maranello. Den koster 139,990 $ og har en 243kW/500Nm version af motoren under den lange motorhjelm.

En varmere version med mere aggressiv motorstyringssoftware, der øger effekten til 301kW/550Nm, topper det nuværende område med $169,900. For ordens skyld siger Maserati, at der på et eller andet tidspunkt i de næste par år er planlagt en V8 med højt omdrejningstal og en endnu kraftigere V6 til Ghibli.

Kørsel

I denne uge afslørede Carsguide den mere kraftfulde V6 ved en præsentation nær Byron Bay og gik væk og tænkte "hvorfor ville nogen købe en dyrere Quattroporte?" Maserati mener på sin side, at kunder, der ønsker en større limousine med mere indvendig plads, gerne vil betale de ekstra penge for et større køretøj.

Uanset hvad er Ghibli en fantastisk sedan, der ser godt ud, skiller sig ud på vejen og kører rigtig hurtigt, når det er nødvendigt (0-100 km/t på 5.0 sekunder).

Den håndterer meget godt, og dens hydrauliske styring (i stedet for elektrisk, som næsten alle andre nye biler) fungerer fantastisk. Turen på vores testbil var ubehageligt stiv, men den havde valgfrie 20-tommer hjul ($5090). Den burde køre bedre på standard 18'ere.

Overraskende nok er der en vis turboforsinkelse, men motoren er overraskende stærk, når først turboerne begynder at snurre. Du må hellere være opmærksom, fordi momentum tager meget hurtigt op.

V6'eren har en kraftig lyd, der er højere i sportstilstand, dunker fantastisk, når du skifter gear - men lyder ikke så godt som V8'eren.

Alle Ghiblis får en otte-trins automatgear med en konventionel momentomformer, der skifter gear hurtigt og uden besvær og styres via ratsøjleskiftere. Det kan være frustrerende at vælge bakgear, parkere eller neutrale med det centermonterede gearskifte, da designet er overraskende dårligt.

Dette er et sjældent minus i et fantastisk interiør.

Kabinen ser ikke kun fornemt og dyr ud, men betjeningen er nem at bruge. Der er plads nok til, at fire voksne kan sidde på skulpturelle, bløde lædersæder og en anstændig støvle. Små ting som USB-opladeren og 12V-opladerporte i det bagerste midterarmlæn viser, at Maserati har lagt mange tanker i det.

Den langsigtede indvirkning af mere overkommelige modeller på Maserati-mærket er uklar, men Ghibli er næsten sikker på at blive et hit på kort sigt. Nogle vil købe det kun for mærket, mens andre vil købe det, fordi det faktisk er en smuk luksusbil.