Prøvekørsel Maserati Ghibli Diesel: Modigt hjerte
Den nuværende produktion af Ghibli er den første bil i Maseratis historie, som kan udstyres med en dieselmotor efter kundens ønske
Maserati? Diesel?! For de fleste hårde fans af den legendariske italienske luksusbilproducent vil denne kombination i første omgang lyde upassende, skandaløs, måske endda fornærmende. Objektivt set er en sådan reaktion forståelig - Maserati-navnet er uvægerligt forbundet med nogle af de mest sofistikerede kreationer i den italienske bilindustri, og "bandeord" af en myte af denne størrelsesorden med en dødbringende dieselhjertetransplantation er på en eller anden måde ... forkert , eller noget i den stil. siger følelsernes stemme.
Men hvad synes sindet? Fiat har store planer for Maserati -mærket og planlægger at øge sit salg til mængder, der langt overstiger de hidtil største gevinster i denne henseende. Dette kan dog ikke være tilfældet med blot at tilbyde biler til absolutte entusiaster. Maserati -strateger har længe vidst, at for at kunne placere en ny bil i Ghibli -segmentet på det europæiske marked med succes, har den brug for en dieselmotor. Således kan denne model appellere til en meget bredere vifte af mennesker, hvis passion for sofistikeret italiensk design går hånd i hånd med pragmatisme. Derfor tog Maserati et revolutionerende skridt ved at lancere den første dieselmotor nogensinde.
Diesel, og hvad!
Striden i denne bil inkarnerer en V-formet seks-cylindret enhed, der fungerer efter princippet om selvantændelse. Motoren er produceret hos VM Motori (et firma, der for nylig blev officielt tilsluttet Fiat) i Ferrara. Dens hovedkarakteristika lyder lovende - et slagvolumen på tre liter, 275 hk, 600 Newtonmeter og et standardforbrug på 5,9 l/100 km. Vi kan ikke vente med at teste det vigtigste i praksis: om denne bil føles som en rigtig Maserati på vejen eller slet ikke.
Kombinationen af den enorme 600 Nm fremdrift i diesel V6, den otte-trins automatgearkasse med drejningsmomentomformer og sportsudstødningssystemet er ikke kun vellykket, men også imponerende. Selv ved tomgangshastighed rumler V6-motoren som et kryds mellem den kraftige smag af benzin og kraftværket i et massivt fartøj, accelerationen er energisk til enhver kørestil, den otte-trins automatiske gear skifter gear jævnt og hurtigt, og lyddæmperens fire udstødningsrør ledsager sprinten med et kedeligt ryk. lyd.
Og som om alt det ikke var nok, får et enkelt tryk på Sport-knappen til højre for gearstangen Ghibli ikke kun til at klemme hvert gear, men udsende et tykt brøl, der helt vil få dig til at glemme, at der er en dieselmotor. under kølerhjelmen. Vælger du at bruge den manuelle gearskiftetilstand og begynder at skifte med rattets elegante aluminiumsplader, får du ekstra støtte fra den hæse hoste af automatisk afgivet interstitiel gas. Nå, nogle nejydere vil nok påpege, at meget af dette show blev kunstigt skabt med to lydgeneratorer mellem enderne af udstødningssystemet - og det er en kendsgerning. Og hvad med det - historien kender næsten ingen andre tilfælde, hvor lyden af en dieselmotor skabte så varme følelser. Siden da er det lige meget præcist, hvordan et så strålende slutresultat blev opnået.
Klassisk italiensk elegance
Ghibli-former glæder øjet ikke kun for fans af italiensk stil, men også for enhver kender af elegante former. Den fem meter lange Ghibli er 29 centimeter kortere og 100 kg lettere end sin større bror, Quattroporte, og har ikke en eneste kurve eller kant, der ikke harmonerer perfekt med mærkeets tradition. Fra den monumentale gitter til de let buede skærme, inklusive de små gæller, til den lette aerodynamiske kant bagpå. I vores land starter prisen på Ghibli Diesel på godt 130 leva.
For disse penge får klienten et højkvalitets, men stramt interiør. Blødt læder veksler med omhyggeligt tilpassede træindlæg med åbne porer. Der findes også klassiske Maserati ure i traditionel stil. Der er masser af plads, især på forreste sæderække, og ergonomien er generelt også god – med enkelte undtagelser, der påvirker menustyringslogikken i infotainmentsystemet med en stor touchskærm på midterkonsollen. Maserati har ikke tilladt sig selv svage punkter i forhold til lastvolumen – et dybt bagagerum rummer hele 500 liter. Bi-xenon-forlygter, et selvlåsende bagakseldifferentiale og en velfungerende ZF otte-trins automatgearkasse er også standard.
Med en mere komfortabel end sportsindstilling forbliver den to-tons Maserati neutral gennem sving og kan styres præcist takket være ret direkte styring. Manglen på et firehjulstræk i testversionen skal ikke tages som en ulempe – kombinationen af Ghiblis livlige bagende og gigantiske drejningsmoment er fremragende til spændende kontrollerede drifter, som til gengæld er helt i harmoni. med Maserati forventninger.
Og nogle siger, at de er trætte af dieselbiler ...
Konklusion
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel?! Måske! Ghibli-dieselmotoren imponerer med sin lyd, matcher meget godt med ZF-automatgearkassen og har en kraftig kobling. Bilen leverer ægte køreglæde, er lavet i en unik italiensk stil og passer generelt meget godt sammen med brandets tradition. Bilen repræsenterer et andet og virkelig højkvalitetsalternativ til populære modeller fra det øverste middelklassesegment.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
