Testkørsel Volvo XC60

I de senere år har Volvo arbejdet på Drive Me -projektet - en bil, der i fremtiden vil kunne bevæge sig uden fører. Produktionen XC60 er i stand til ikke kun at gentage dette, men også beskytte mod modkørende kollisioner.

”Dette er en chance for at føle bilen bedre end nogensinde,” viste en kollega mirakler af udholdenhed, når han diskuterede udsigten til at køre barfodet. Hans sko var netop blevet stjålet på hotellet.

Jeg ved ikke om benene, men du kan eksperimentere med hænderne i den nye Volvo XC60. For næsten tre år siden gik vi til Göteborg og så Volvo arbejde på Drive Me-projektet - biler, der i fremtiden vil være i stand til at køre alene uden deltagelse af en chauffør. Et af elementerne i programmet var en tur med en Volvo-chauffør, der på motorvejen frigav hænderne fra rattet, og selve bilen styrede i bøjninger, holdt banen og lod biler rekonstrueres.

Det er stadig langt fra en fuldgyldig autonom bil, juridiske aspekter er stadig uafklarede, men produktionen XC60 kan styre, holde banen og så videre. Imidlertid behandler svenskene deres hænder på rattet hårdt på en skandinavisk måde. Slip ham helt - en advarsel vises, at det er nødvendigt at holde rattet. Hvis du ikke lytter, lukker systemet ned, og magien forsvinder.

Hvor den nye delefilter er først, er dens evne til at forhindre en modkollision med hastigheder fra 60 til 140 km / t, forudsat at markeringerne er synlige. Det fungerer som følger: Hvis bilen bevæger sig ind i den tilstødende bane, registrerer computeren det modkørende køretøj, og føreren gør intet for at eliminere faren, systemet giver et lydsignal om fare og begynder at styre sig selv. XC60 vender langsomt tilbage til sin bane.

Men hvis du begynder at modstå det, skal du dreje rattet selv og prøve at forblive i den modkørende trafik, systemet afbryder styringen. Et andet helt nyt system - off-road assistance - fungerer på samme måde: bilen begynder at styre og bremse automatisk og holder bilen på vejen.

På trods af at XC60 er den første blandt Volvo i alt dette, vil russiske købere kun se nye systemer på XC90 om et år. "Sixty" vises i Rusland i begyndelsen af ​​2018 (ja, der er ingen priser endnu), selv om repræsentanter for det russiske kontor i virksomheden lovede at gøre alt for at få bilen til at komme så tidligt som muligt.

Nu klarer Volvo sig med modelområdet godt, men for ni år siden, da XC60 første gang dukkede op på scenen, var tingene lidt anderledes. Den meget moderne XC60 fra den første generation skød til sidst virkelig: Siden produktionen af ​​modellen er der allerede produceret ca. en million eksemplarer (den forrige generation fjernes fra samlebåndet i august), det er blevet den bedste- sælger Volvo i verden og i de sidste to år - den bedst sælgende blandt alle premium crossovers i Europa.

Derfor er det indlysende, at nyheden for virksomheden er spændende og vigtig. Det er også indlysende, at alle ubevidst vil sammenligne det ikke med den forrige generation, men med den nye XC90, som er blevet et ikon i den skandinaviske stil. Skæbnen for disse modeller er generelt sammenflettet meget tættere, end det normalt er tilfældet med brødre inden for samme mærke.

XC60 er vævet efter de samme mønstre: hvis der tidligere, med hensyn til design, var en kløft mellem biler, og en kompakt crossover kunne identificeres nøjagtigt i en strøm langs usædvanlige karosserilinjer, er det nu ret vanskeligt at skelne mellem de yngre model fra den ældre.

Begge delefilter er bygget på SPA-platformen (som S90 sedan), en modulær skalerbar arkitektur, der blev udviklet for fire år siden med øje for integrationen af ​​elektrificeringsteknologier. Alle fremtidige Volvo-modeller vil blive bygget på den.

Hvis virksomheden i XC90 introducerede et nyt niveau af komfort og kontrol af rattet, så i XC60 - en mere dynamisk kørefølelse, indrømmer svenskerne. Samtidig følte Volvo, at kunderne var trætte af for stive chassisindstillinger og ønskede komfort.

For at sikre, at affjedringen imødekommer disse krav, men samtidig giver bilen mulighed for aktivt at manøvrere i stedet for at vælte til siden i hvert hjørne, testede Volvo hundreder af forskellige muligheder, hvorfra de bedste blev valgt og sendt til sporprøver.

Resultatet er en virkelig meget behagelig bil. Catalanske veje er måske ikke de værste i verden, men de har også ujævnheder og huller, som bilen ikke bemærker. Min kollega og jeg slog endda fra ruten til en lille olivenlund, hvor vejen lignede et vaskebræt. Suspensionen overlevede også denne test let uden at medføre nogen gener. Selv på denne del af vejen optrådte der ingen irriterende fremmede lyde i kabinen.

På samme tid kan du ikke bebrejde XC60 for blødhed. To versioner af XC60 blev præsenteret i Barcelona: T6 med en 320 hestekræfter benzinmotor og D5 med en 235 hestekræfter dieselmotor. Begge - på luftaffjedring (dette er en mulighed, på lager - dobbelte bærearme foran og en bjælke med en tværfjeder bag) med aktive støddæmpere.

Selvfølgelig vil der blive tilbudt flere ændringer, og alle med undtagelse af top-end (hybrid T8 med en kapacitet på 407 hk) ankommer til Rusland. Volvo holder sig tro mod det kurs, det tog i 2012, da virksomheden meddelte, at de ville fokusere på firecylindrede motorer. Alle installeres på tværs, og kraften overføres til baghjulene ved hjælp af en femte generation af BorgWarner kobling med flere plader.

Begge varianter, som jeg kunne køre på trods af forskellen i kraft på næsten 100 hk, ligner hinanden. Det er ikke for ingenting, at svenskerne har været opmærksomme på det faktum, at deres motorer i Drive-E-familien er helt sammenlignelige med "sekserne" med hensyn til egenskaber og fremdrift. Acceleration er selvsikker, klar og lige fra bunden - der er nok "turbo-fours" til alle lejligheder.

I dieselversionen blev høj effektivitet opnået ved hjælp af PowerPulse-funktionen - ved at tilføre luft til udstødningssystemet før turboladeren, og turboladningen aktiveres fra det øjeblik køretøjet begynder at køre.

Crossover kører selvsikker i en lige linje, holder vejen godt, kontrollerer forudsigeligt, svajer ikke under skarpe manøvrer og sving, men på samme tid forskellen mellem køremåderne (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), hvor indstillingerne for affjedring, elektrisk booster og kraftenhed ændres, praktisk talt er de ikke mærkbare. Den grundlæggende variant ser ud til at være fantastisk til enhver form for ridning.

En anden påmindelse om XC90 - skærmen på midterpanelet er det mest bemærkelsesværdige element i det lyse, pæne og meget hyggelige interiør i nyheden. Dens størrelse er helt i overensstemmelse med bilens placering: stadig stor og smuk, men mindre (ni inches) end på den ældre model. De er stadig mærker, men der er en speciel klud i handskerummet, som du kan tørre skærmen med. Forresten, hvis du holder tasten nede i bunden af ​​skærmen i et par sekunder, vil en speciel servicetilstand blive tændt til disse formål.

Multimediesystemet indeholder alle de funktioner, som XC90 har. For dem, der er fortrolige med en ældre SUV, er kontrolalgoritmen for alle applikationer heller ikke et problem. Sættet her er standard for en premiumbil: navigation, muligheden for at integrere en smartphone osv. Bower & Wilkins lydsystem fortjener særlig ros. Derudover har systemet Connected Service Booking-applikationen, som vil minde dig om den kommende vedligeholdelse og i sig selv tilbyde en bekvem tid til at lave en aftale.

Den nye XC60 passer fuldt ud ind i udviklingsvektoren for det skandinaviske firma, der ejes af kinesiske Geely, som finansierer alle moderne Volvo-udviklinger. Selv i forhold til den nuværende XC90 har nyheden taget et skridt fremad mod sit mål - inden 2020 skal passagerer i Volvo-biler ikke dræbes eller alvorligt såres.

Det ser ud til, at den nye crossover vil være i høj efterspørgsel. Meget vil naturligvis afhænge af, om der tilføjes en konkurrencedygtig pris til den hyggelige salon, som man undertiden ønsker at sidde barfodet, ikke med magt, men efter eget valg. Og kollegas støvler blev forresten fundet. Efter at have forvekslet dem med sine egne tog en af ​​gæsterne dem til sit værelse.

Kropstype	Crossover	Crossover
Dimensioner (længde / bredde / højde), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Hjulafstand, mm	2865	2865
Curb vægt, kg	1814-2115	1814-2115
motortype	Benzin, turboladet	Diesel, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1969	1969
Maks. magt, l. med.	320/5700	235/4000
Max twist. øjeblik, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Drivtype, transmission	Fuld, 8-trins AKP	Fuld, 8-trins AKP
Maks. hastighed, km / t	230	220
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,9	7,2
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l / 100 km	7,7	5,5
Pris fra, USD	ND	ND