Lille, men skør - Suzuki Swift
Swift er modnet, blevet smukkere, mere komfortabel og mere moderne. Den har alle funktionerne til at sikre, at den fortsætter succesen fra den tidligere generation af denne fremragende lille bybil.
Dette er den femte generation af agile bykrigere fra Japan. Den tidligere version, der blev introduceret i 2004, fandt næsten 2 millioner abonnenter. Dette er et fremragende resultat. Og det er nok derfor, den (helt) nye Swift er så (ret) lig forgængeren.
Ændringer i udseende chokerer ikke selv den største ortodokse. Swift-funktionerne er nu en smule mere aggressive og dynamiske. Åh, dette ansigtsløft - "strakte" linjer af forlygter, kofangere og sideruder. Swift, som scenens stjerne, gennemgik et behandlingsforløb for at genoprette sit slet ikke grimme image. Det er næsten det samme, men tilpasset nutidens æstetik. Bilen tog lidt på i vægt – den blev 90 mm længere, 5 mm bredere og 10 mm højere. Selve akselafstanden er vokset med 50 mm. Proportionerne forblev de samme, ligesom de korte udhæng for og bag. Det skulle have den samme gamle form og kropsform, men "skalpel"-designerens lille indgriben gjorde det muligt for Swift at fortsætte med at deltage i bilindustrien så effektivt som muligt.
De tilsvarende billedspecialister tog sig af det indre af vores bystjerne. Hvad kan jeg sige - bare rigere. Han tager håndfulde fra Suzukis flagskibslimousine, Kizashi, som sidder ovenover. Ved første øjekast er den ret attraktiv og dragende, men ved nærmere eftersyn taber den sig lidt. Sølvbeklædningslister løber gennem døren til instrumentbrættet og skærer gennem områder af mørkt plastik og tilføjer sammen med ventilationsåbningerne et moderne touch til interiøret. Samt mørkt radiopanel og plastindsatser på rattet. Ja, hvor det er svært ikke at røre, men du kan mærke den gode kvalitet af materialet og dets tekstur, der er behagelig at røre ved. Aircondition- og radioknapperne er nemme at bruge, selvom sidstnævnte er ret klodsede. Alt er på plads. Bortset fra et vigtigt element - en "pind" til styring af en beskeden indbygget computer. Den stikker ud fra instrumentpanelet, og for at skifte computerfunktioner skal du stikke hånden igennem rattet. Tja, tilsyneladende burde en sådan beslutning have garanteret betydelige besparelser, for det er svært at finde en anden rimelig grund til en så åbenlys udsættelse for kritik fra nådesløse autojournalister. På den anden side bruger kvinder kun lejlighedsvis information som gennemsnitligt brændstofforbrug, og denne bil er primært henvendt til dem. Det retfærdige køn vil helt sikkert sætte pris på og bruge mange forskellige opbevaringsrum. Der er ingen steder at stille en iPod, telefon, briller og endnu en større flaske i døren.
Selvom rattet kun var justerbart i ét plan i testversionen, kan man sagtens finde en komfortabel position. Vi sidder ikke for højt, men udsynet hele vejen rundt, så nødvendigt for bymanøvrer, er fremragende. Udvendigt er sæderne identiske med dem, der er installeret i den forrige generation, de er mere komfortable og rummelige. Takket være den forlængede akselafstand vil bagsædepassagererne ikke lide for meget under korte ture. Bag dem er et bagagerum øget med hele 10 liter, nu har det en ikke særlig imponerende kapacitet på 211 liter, som, når de separate bagsæder klappes sammen, stiger til 892 liter.
En komplet nyhed i Swift er dens motor. Den stadig naturligt aspirerede motor har nu et slagvolumen på 1242 cc. cm (tidligere 3 cc), men også tilført 1328 hk. og hele 3 Nm (kun 2 Nm). Som du kan se, er Suzuki ikke bukket under for subcompact-plus-turbo-trenden. Og måske er det en god ting, fordi enhedens naturligt aspirerede karakter definerer Swift og adskiller den fra andre byvogne. For at udvikle hele 2 hk skal motoren drejes op til 118 o/min. RPM og dynamisk acceleration kræver hyppig nedtrykning af gearvælgeren. Denne fungerer fantastisk, har et kort slag og arbejder præcist, så hurtige og aggressive manøvrer ledsaget af et (ikke spændende) brøl på fire cylindre er meget sjovt. 94 sekunder til 6 km/t er ikke imponerende, men i byen kommer vi ikke over 11 km/t. Sandhed? Selv ved intensiv kørsel vil brændstofforbruget i bygder ikke overstige 100 liter. I gennemsnit kan du få helt op til 70 l/7 km. På banen ved trecifrede hastigheder vil Swift klare mindre end 5,6 liter pr. 100 km. På lange ture (ja, vi har også testet Swiften her) er der en dårligt dæmpet motorbrun, der ikke kan overdøves selv af musik fra højtalere af lav kvalitet.
Kort akselafstand og lav vægt giver fremragende håndtering. At køre Swift på snoede landeveje kan være meget sjovt. Styretøjet er præcist, og det mangler (ligesom gearkassen) den kraftige karakteristik, der ville trække føreren ind, men det er ikke, hvad man kan forvente af en maskine som denne. Små pister giver dig selvtillid og opmuntrer dig til at lege med fysik. Ja, større bump overføres til personerne i bilen, men det er den pris, du betaler for god håndtering og trækkraft.
Og hvilken pris skal du betale for en Swift 1.2 VVT med to døre? Swift i grundpakken Comfort koster fra PLN 47. En masse? Snarere, ja, men kun så længe vi ikke stopper ved standardudstyret. Du vil ikke stoppe med at spekulere på, hvordan syv airbags er proppet ind i så lille en bil, og du vil allerede læse, at når det kommer til sikkerhed, tilbyder Swift også stabilitetskontrolsystemer, traction control og nødbremseassistance. Hvad med komfort, spørger du? Nå, grundpakken indeholder aircondition, radio med cd, radiostyring fra rattet og spejle med elektrisk justerbare og varme. Som du kan se, vil Suzuki hverken konkurrere med franskmændene eller tyskerne på pris. Dette er en bil for moderne mennesker, der følger med tiden, for hvem komfort, bekvemmelighed og sikkerhed frem for økonomi er en prioritet selv i en lille bybil.
