En dreng til alt: at teste den nye Volkswagen Caddy
Den universelle model har ændret sig dramatisk og er nu praktisk talt en tvilling af Golfen.
Hvem er den vigtigste Volkswagen i det sidste halve århundrede? De fleste vil sige, at Golf er den næstbedst sælgende bil i historien.
Nogle vil sige, at det er Touareg, der bragte Volkswagen ind i premium-segmentet og øgede virksomhedens margener markant.
Men for flere millioner mennesker over hele verden er den vigtigste Volkswagen denne: Caddy.
"Caddy" er navnet på den dreng, der bærer dine køller og jagter dine golfbolde.
Navnet er ikke tilfældigt - den første Caddy er faktisk en Golf-baseret pickup, skabt til det amerikanske marked og først senere bragt til Europa. Så var Caddien i kort tid baseret på Polo. Endelig, i 2003, skabte Volkswagen den endelig som en helt separat model. Som forblev på markedet i rekordhøje 17 år uden grundlæggende ændringer, selvom tyskerne hævder, at der er tale om to forskellige generationer.
Grundlæggende ændringer finder først sted nu med den femte generation.
Denne bil er ikke længere konditor, som vi nedladende kaldte denne maskintype i Bulgarien. Og æren går til Nissan Qashqai og al den SUV -psykose, der blev låst op efter introduktionen i 2006.
Offroad-vanviddet har udslettet en hel klasse af køretøjer, der tidligere så så lovende ud: de såkaldte minivans. Biler som Zafira, Scenic og Espace som 8007 er enten forsvundet fra markedet eller har meget lidt liv tilbage.
Dette har dog skabt et problem for nogle kunder i dette segment – dem som ønsker den samme bil til arbejde og familiebehov. Og også for dem, der surfer, cykler eller kan lide at vandre i bjergene. Disse mennesker har brug for volumen og funktionalitet, som ingen kompakt SUV kan give dem. Og så begyndte de pludselig at fokusere på segmentet af multifunktionelle biler - de tidligere "banichars".
Og dette fik konditorerne til at ændre sig markant. Den femte Caddy lever endelig op til sit navn som noget, der er tæt relateret til golf. Faktisk er denne bil på MQB-platformen næsten identisk med den nye Golf 8. Den har den samme affjedring, i det mindste foran, de samme motorer, den samme længde.
Forskellen ligger i baghjulsophænget. Den forrige Caddy havde fjedre. Den nye bjælke i ét stykke med støddæmpere og krængningsstabilisator har den berømte Panhard-stang. Volkswagen hævder, at dette øger komforten uden at påvirke lastkapaciteten. Men den største fordel ved denne løsning er, at den fylder mindre og frigiver ekstra volumen, så selv to europaller kan nu placeres i den korte base på Caddy-lastbilen.
Lastversionen har et bagagerum på 3700 liter. Passageren kan rumme op til 2556 personer med bagsædet fjernet. Med fem personer om bord er bagagerummet stadig imponerende 1213 liter. Du kan endda bestille en kort Caddy med sæder i tredje række.
Den rigelige plads indeni skyldes også, at Caddien er vokset – den er 6 centimeter bredere end den forrige og 9 centimeter længere. Skydedøren på den lange base er blevet bredere, med 84 centimeter (70 cm på den korte), og er blevet endnu mere bekvem til lastning.
Til ære for købere, der er på udkig efter en familiebil, er der også et imponerende glastag med panoramaudsigt med et areal på næsten et og et halvt kvadrat samt 18-tommer alufælge.
Interiøret ligner også Golf: Caddy tilbyder de samme innovative touchscreen-enheder og de samme multimedieenheder op til 10 inches i størrelse med en minimum lagerkapacitet på 32 GB. HDD. Som med Golf er vi ikke helt opsat på at fjerne alle knapperne. Brug af berøringsskærmen under kørsel kan være distraherende. Heldigvis kan de fleste funktioner styres fra rattet eller en meget sofistikeret stemmeassistent.
den nye generation er bestemt mere behagelig end før. Der er naturligvis masser af plads til alle genstande samt en meget smart gummibarriere, der beskytter din smartphone mod ridser, samt mod at falde og glide under sædet under en skarpere manøvre.
Motorerne ser også bekendte ud. Der vil være naturligt aspireret benzin på nogle markeder, men Europa vil hovedsageligt tilbyde 1.5 TSI med 114 hestekræfter, samt et par 75-liters turbodiesel-muligheder, der spænder fra 122 til XNUMX hestekræfter.
men denne gang lavede Volkswagen deres lektier og forsøgte at gøre det virkelig rent. Dieslerne er udstyret med et sofistikeret system med dobbelt urinstofinjektion og to katalysatorer. Det fungerer straks efter tænding og undgår alvorlige kuldeemissioner, der er almindelige i denne type motor.
Mere teknologi betyder naturligvis en højere pris - ligesom enhver ny model, der skal opfylde Bruxelles' krav.
Lastversionen koster lidt over 38 lev for den korte base med en benzinmotor og når 000 lev for den lange version med en dieselmotor. Passageren har mange flere mulige kombinationer og udstyrsniveauer. Basisprisen for en benzin Caddy starter ved BGN 53, hvor du får aircondition, multifunktionsrat, fartpilot og elruder.
I det næstsidste niveau af Life-udstyr med en automatisk DSG-gearkasse koster bilen 51 leva. Og i top-end Style med en dieselmotor og syv sæder stiger bjælken til næsten 500 lev.
I starten af det nye år vil der være en lang Maxi-base (i gennemsnit 5000 BGN dyrere) samt varianter med et fabriksmetan-system og en plug-in-hybrid. Med en mere kraftig dieselmotor kan du få firehjulstræk.
Desværre følger designet ikke ligefrem de dristige linjer i konceptet, vi så for et år siden. Men nye fodgængerbeskyttelsesforskrifter og aerodynamiske ingeniører greb ind. Deres præstation er imponerende - denne Caddy har en modstandskoefficient på 0,30, hvilket er mindre end mange sportsvogne fra fortiden. Ifølge Volkswagen udmønter det sig i en reduktion i forbruget på omkring 10 procent, selvom vi ikke har kørt den længe nok til at bekræfte.
For at opsummere det, forbliver dette køretøj en rigtig Caddy, der vil lede efter dine tabte golfbolde og transportere dine køller. Eller, mere enkelt, vil det hjælpe i arbejdet. Men samtidig kan den for første gang i sin 40-årige historie nu betjene din familie i weekenden. En rigtig dreng til alt.
.jpg)
