Mahindra XUV500 firehjulstræk 2012 anmeldelse

Mahindra XUV500 er nøglebilen fra det indiske mærke Mahindra. Indtil udgangen af ​​2011 producerede virksomheden biler og traktorer til det indiske hjemmemarked og eksporterede dem til andre lande.

Men nu fortæller han stolt, at XUV500 er bygget til globale markeder, men også vil blive solgt i Indien. Mahindra har samlet traktorer på sin fabrik i Brisbane siden 2005. I 2007 begyndte man at importere Pik-Up, en dieseltraktor designet til landmarkedet og handel.

Mahindra har i øjeblikket 25 forhandlere med et mål om at stige til 50 inden udgangen af ​​2012. Virksomheden forhandler i øjeblikket med potentielle franchisetagere i Brisbane, Sydney og Melbourne og er allerede repræsenteret af traktor-/pickup-forhandlere i de østlige landlige stater.

Value

Udgangspriser starter ved $26,990 for $2WD og $32,990 for firehjulstræk. Køretøjer er strengt defineret med hensyn til udstyr, som normalt kan findes på andre producenters valglister.

Nogle af standardfunktionerne inkluderer automatisk temperaturkontrol i tre sædezoner, højteknologisk multimedie, sat nav-skærm, dæktryksovervågning, smarte regn- og lyssensorer, bakgear parkeringsassistent, ladepunkter i alle tre sæderækker, fjernadgang uden nøgle. , lædersæder og skjult indvendig belysning. Mahindra kommer med tre års garanti på 100,000 km.

Teknologi

Der er to muligheder: 2WD og AWD. Begge har Mahindras egen 2.2-liters turbodieselmotor parret med en sekstrins manuel gearkasse. På dette stadium er kun manuel gearkasse og XUV500 tilgængelige. Den 2.2-liters turbodiesel udvikler 103 kW ved 3750 o/min og et drejningsmoment på 330 Nm fra 1600 til 2800 o/min.

Sikkerhed

På trods af alt dets aktive og passive sikkerhedsudstyr er den kun bedømt til en firestjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering, hvor tabet af den eftertragtede femte stjerne er resultatet af problemer med bilen, der deformeres ved en alvorlig frontalkollision.

"Dette er to af vores vigtigste spørgsmål, som vi vil tage fat på først," sagde Makesh Kaskar, forretningschef for Mahindra Australien. "Den automatiske gearkasse er mellem 18 måneder og to år væk, mens ingeniører håber at hæve XUV500's vurdering til fem stjerner."

Sikkerhedspakken er imponerende: seks airbags, stabilitetskontrol, ABS-bremser, EBD, væltesikring, bakkehold, bakkekontrol og skivebremser. Et bakkamera er en mulighed, ligesom et anhængertræk og anhængertræk. Selvom bling og godter er imponerende, er det ikke det hele rosenrødt.

design

Det udvendige design af XUV500 vil ikke være i alles smag, især bagtil, hvor en ikke-funktionel hjulkasse forstyrrer vinduespladsen.

Marketingguruerne hos Mahindra fortæller os, at designet af XUV500 var inspireret af en gepard i en stilling klar til at hoppe. Gitteret repræsenterer et dyrs hugtænder, det svulmende hjul buer skuldre og hofter, og dørhåndtagene er poterne på en gepard.

Indvendig pasform og finish giver plads til forbedringer med variable mellemrum ved dør-til-dash-forbindelserne og på selve instrumentbrættet. Ligesom det ydre kan det indre polariseres. Det ser ud til, at designerne forsøgte at gøre interiøret luksuriøst ved hjælp af kontrasterende plastik og læder i forskellige farver. Dette er et travlt sted.

Kørsel

B-stolpen falder fra forruden til skifteren i en højreflekterende, højglans træeffekt, der skaber blænding og distraherer føreren. Vi hørte også en raslende lyd, når vi kørte over ujævne vejbelægninger.

Sæderne på tredje række kan nemt foldes næsten ned til gulvet, og det samme gør den anden række, hvilket skaber et stort bagagerum. Den anden række er delt 60/40, og den tredje række er virkelig børnevenlig, men kan tage et par voksne i klemme til korte ture.

Et reservehjul i fuld størrelse letmetal er placeret under bagagerummet og bruger et foldesystem, der er typisk for køretøjer med firehjulstræk. Kørepositionen ligner den for en ægte firehjulstrukket bil - høj, lige og giver fremragende udsyn under motorhjelmen. Forsæderne er komfortable, med manuel højdejustering og lændestøtte.

Rattet er højdejusterbart. Instrumentbinnacle ser næsten retro ud, accentueret af kromcirkler omkring urskiverne. Vi fandt ud af, at motordrejningsmomentet udnyttes problemfrit fra lave omdrejninger, hvor det tæller i andet, tredje og fjerde gear. Den femte og sjette er ret høje, hvilket sparer brændstof på motorvejen. Ved 100 km/t kører XUV500 i sjette gear ved dovne 2000 o/min.

Affjedringen er blød og vil ikke appellere til dem, der kan lide at køre. Mahindras firehjulstræksystem overfører automatisk drejningsmoment mellem for- og baghjul med variabel hastighed afhængigt af trækkraftbehov. Der er en låseknap, der manuelt tænder for firehjulstrækket. Der er ingen lav seng forflytningskasse. Vi havde ikke en 2WD XUV500 at teste ved medielanceringen.