Mahindra XUV500 2012 anmeldelse
Når først du kommer over de forudsigelige hån og lugten af plastik indeni, er den nye Mahindra XUV500 noget værdigt fra en stor indisk producent - lysår foran den ret forfærdelige Pik-Up ute.
Pris
Med priser, der spænder fra 30,000 til 33,000 kroner for henholdsvis forhjulstræk og firehjulstræk, får køberne mange biler for pengene, men ikke til lave priser.
Den nye kompakte XUV (SUV) tager imod fornemme konkurrenter i det lille bløde roader-segment og kommer ind i kampen fyldt med lækkerier, der i høj grad forbedrer dens tiltrækningskraft.
Ny
Der er tale om en helt ny bil på en ny platform med en ny transmission fra selveste Mahindra, som også ejer det koreanske firma SsangYong.
Du kan allerede se den tydelige krydsbestøvning fra SsangYong til Mahindra. Motoren føles som en SsangYong at køre, og de indvendige elementer, inklusive dørlåsesystemet, er velkendte. Monocoque-kroppen er nogenlunde samme størrelse som RAV4, men lidt større på indersiden, hvilket giver mulighed for et sæde på tredje række med syv bænke.
Syv sæder
Det er meget karrosseri i en knap så stor bil, men de passer alle ret godt, til dels takket være det lodrette bagtag og bagklappen. Bilen ser imponerende ud på gaden, selvfølgelig, ikke så hacket som Pick-Up'en.
Se
Det er smuk pukka, især forsiden og siderne. Til deres ære har Mahindra udviklet deres egen stil til XUV, og den er anderledes. Men interiøret er forældet i stil og funktion, ser gammelt ud - ligesom tidligere koreanske og malaysiske indsatser i dets design, materialer og funktion.
Selvom det er en tilbagevenden, har den masser af moderne teknologi som stemmestyring, Bluetooth og sat-navigation blandt sin generøse liste over lækkerier. Det imiterede træ ser lidt prangende ud, og pasformen til instrumentbrættet er fejlfri. Du skal bruge briller for at se de små bogstaver på betjeningselementerne, der prikker cockpittet, toppet af et sæt retro-men højteknologiske skiver, der stikker ud foran rattet.
Pros
Mahindra satte attraktive tofarvede læderbetræk i bilen, samt klimaanlæg, en dæktryksmonitor, automatiske forlygter og vinduesviskere og et anstændigt lydsystem. Nogle berøringsskærmsfunktioner leveres.
MOTORER
Motor af egen produktion, samt sekstrins manuel gearkasse. XUV sælges i to varianter, forhjulstræk og firehjulstræk, og kun et eksklusivt W8 niveau. Dieselen er en 2.2-liters turbo med variabel geometri og god til 103kW/330Nm effekt - ingen klager her. Brændstoføkonomien er respektable 6.7 liter pr. 100 km for en model med 1785 kg firehjulstræk og on-demand system.
Sikkerhed
Sikkerheden er vurderet til fire stjerner af ANCAP takket være til dels seks airbags, stabilitetskontrol og et væltningsforebyggelsessystem.
Kørsel
Det er sjovt at ride, godt på steder som præstens æg. Der er et dumt stop/start motorsystem, som nemt kan snydes til at stoppe og så ikke starte igen uden et fuldt stop. Men selve motoren har rigelig trækkraft ved lave omdrejninger, hjulpet af ret god gearing fra den gummiagtige manuelle gearkasse.
Vores testbil havde en irriterende transmissionsbrum ved 80-110 km/t. Mahindra er en fornuftig ting at køre, lidt barsk, lidt old school faktisk. Men den er praktisk, har en fremragende venderadius og let foldbare flade sæder. Vi tror på, at en rækkevidde på 1000 km vil være opnåelig.
Den har det basale for at være rigtig god – den skal bare have lidt mere finesse for at sømme den.
