Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

Det indiske mærke Mahindra startede trenden med et beskedent udvalg af tøj for et par år siden. Nu har det kinesiske firma Great Wall Motors slået sig ned på vores kyster.

Begge distributører satser på, at der er folk, der er villige til at betale prisen på en brugt bil for en helt ny bil med tre års garanti. Spørgsmålet er, om disse nye asiatiske biler vil være mere pålidelige end en brugt bil fra et af de kendte mærker?

Great Wall Motors V240

Bortset fra den dristige næse i Audi-stil har meget af Great Wall V240 et velkendt udseende. På den anden side kunne du blive tilgivet for at tro, at du kiggede på Holden Rodeo, helt ned til dørhåndtagene.

Men tro det eller ej, det er et helt unikt design, omend tydeligt inspireret af en anden. Med andre ord, ingen Rodeo-dele passer til denne baby. 

V240 er den nyere af de to Great Wall-modeller på markedet og den dyreste. Den er tilgængelig i 2WD-version til $23,990 eller $4WD (den vi testede) for $26,990.

Den er udstyret med en 2.4-liters firecylindret benzinmotor, blokeringsfrie bremser og dobbelte airbags. Det første indtryk af Great Wall V240 er overraskende positivt. Men da jeg syntes, at præsentationen og den overordnede kvalitet af bilen var imponerende, fandt jeg ud af, at hornet ikke virkede og aldrig gjorde under hele vores ophold med bilen.

Læder burde være billigt i Kina, fordi alle Great Wall-modeller har lædersæder som standard. Jeg er ikke sikker på, at traditionalister ville sætte pris på at stege deres røv på lædersæder om sommeren. Bagsædet er lidt trangt, med begrænset frihøjde.

På landevejen opfører V240 sig ligesom en almindelig mandskabskabine for nogle år siden. Det vil sige, at den hopper lidt på ujævne veje og læner sig op i sving. Dette er den nederste ende af utespektret efter nutidens standarder. I det mindste forsøgte Great Wall at montere V240-alufælgene med de rigtige dæk.

Motoren er gennemsnitlig, under middel. Det får V240 i gang, men den mangler tydeligvis moment, og der ser ikke ud til at være den store forskel i fremdriften, uanset hvilket omdrejningstal den kører med. Vi mener, at offroad-egenskaberne i V240 er bedst egnet til præparerede grusveje og en sparsom skovsti.

Mahindra pickup

Mahindra bygges langsomt, men sikkert i Australien. Den nye model har dobbelte airbags, selestrammere foran (med længere seler til australiere med øl) og blokeringsfri bremser som standard.

Komfort- og bekvemmelighedsforbedringer omfatter nye sæder, ratlydkontroller og en vippe-justerbar ratstamme. 2.5-liters turbodieselmotor, gennemsnitligt brændstofforbrug på 9.9 l/100 km, køretøjets trækkraft (2.5 t) og nyttelast (1000 kg til 1160 kg) er uændret i forhold til den tidligere model.

Men på vej en ny dieselmotor og et automatgear. Vi testede et chassis med firehjulstræk ($4) med en valgfri drop-out bakke. Da der ikke var nogen større mekaniske opgraderinger, kører den nye Mahindra ligesom den gamle, selvom sæderne er mere komfortable, især bagtil, og de svulmende sidespejle gør det lettere at se rundt.

Enhver, der har kørt en Mahindra, vil forstå følgende kommentar: Den mærkelige lugt i kabinen er ikke blevet mindre med tiden. På den anden side har Mahindra Pik-Up det mest rummelige og komfortable bagsæde af enhver mandskabskabine i sin klasse. Den er enorm. Den eneste skam er, at sikkerhed og komfort ikke inkluderer et midtersæde med hoftesele og uden nakkestøtte.

Hverken Mahindra eller Den Kinesiske Mur er hurtige (selv efter standarderne for deres klasse), og det tager henholdsvis omkring 20 og 18 sekunder at nå 100 km/t med en besætning om bord. Det er dog vigtigt, at selvom den er langsommere til 100 km/t fra stilstand, så bevæger Mahindra sig godt, når den først tager fart; dieselmotorens drejningsmoment giver den nok trækkraft til nemt at følge med i trafikken.

Som du kunne forvente, med al den forstærkede affjedring og offroad-dæk, håndterer Mahindra ujævnheder ganske let, selv på perfekt glatte veje. Det er risikabelt på våde veje. Slå stabilitetskontrol til, siger vi.

Under barske forhold bliver Mahindras mere landbrugsmæssige natur et aktiv. Diesel Grunt navigerer let i svære forhindringer, selvom det er et stort udyr og ikke kan lide trange pladser. Vi kører begge biler gennem en lårhøj vandspærre; kun ved Mahindra var der sivet lidt vand gennem dørpakningerne.

dom

Jeg blev ved med at spørge mig selv, om jeg ville investere mine egne penge i en af ​​dem. Jeg er en stærk tilhænger af at købe store mærker for sikkerhed, pålidelighed, gensalgsværdi og forhandlernetværkssupport.

Men argumentet imod dig med disse biler er det store prisgab med Toyota HiLux, Mitsubishi Triton og lignende. Så på den ene side er det, vi i virkeligheden taler om her, valget mellem en af ​​disse nye biler og et brugt utemærke.

Jeg ved, hvor jeg sidder, og indtil videre er dette ikke en af ​​dem. Hvis du skal vælge mellem de to på grund af dit budget, er Great Wall ute mere velegnet til byen, mens den mere landbrugsmæssige Mahindra er mere velegnet til landskabet.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

omkostninger: $28,999 (chassis med førerhus), $29,999 (med tank)

motor: 2.5 l / cylinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Gearkasse: 5-trins manuel gearkasse.

Økonomi:

9.9l / 100km

Sikkerhedsvurdering: 2 stjerner

Great Wall Motors V240 4WD

omkostninger: $26,990

motor: 2.4 l/-cylinder 100 kW/200 Nm benzin

Smitte: 5-trins manuel.

Økonomi: 10.7l / 100km

Sikkerhedsvurdering: 2 stjerner