Mahindra Pik-Up 2008

Sidste år var den generelle fornemmelse, at denne gang var jiggen klar til Korea, som ville blive tvunget til at trække sig tilbage, for at Mahindra kunne blive importør af de billigste XNUMXxXNUMX'ere og SUV'er.

Men i dag er Mahindra stadig lidt kendt i Australien, og deres Scorpion SUV har endnu ikke nået vores kyster. De kan dog hævde at lave den billigste model til rådighed her, Pik-Up.

MULIGHEDER OG AKTUATORER

Pik-Up fås i to varianter med enkelt førerhus og to varianter med dobbelt førerhus, hvoraf den ene var vores testkøretøj. Alle modeller er drevet af en firecylindret 2.5-liters turbodieselmotor, der på papiret yder sølle 79kW ved 3800 o/min, men rigeligt drejningsmoment på 247Nm ved 1800-2200 o/min, som sendes til hjulene via en femtrins manuel gearkasse. Smitte.

Til offroad-versioner leveres et automatisk frontnavlåsesystem, en ægte dobbeltrækkende transferbil med delvist firehjulstræk og mulighed for at skifte til en øget fire på farten.

YDEEVNE

Med en nyttelast på et ton til et lastrum på 1489 x 1520 x 550 og 2.5 tons trækkapacitet konkurrerer Pik-Up godt med de dyrere køretøjer i sin klasse.

YDRE

For en bil af denne størrelse - mere end fem meter lang og næsten to meter høj og bred - mangler den tydeligvis lavvandede hjørner, hvilket gør den endnu større end den er (hvis det overhovedet er muligt) og giver den et skarpt, boxy look. noget akavet udseende. Men lastrummet er stort og dybt og lover at håndtere en masse hverdagsværktøj eller weekendlegetøj.

INTERIØR

Stilen i interiøret er enkel og for det meste mørkegrå, hvor hovedstilen byder på to store mandeløjeformede ventilationsåbninger, der kan være faldet af alien-kostumet i Bollywood-garderobeafdelingen. Der er ingen rigtig sans for stil her, og det er ikke underligt, at de ikke inkluderede interiørbilleder i brochuren.

Men forsæderne er støttende, og der er plads nok bagtil til, at to voksne af gennemsnitlig størrelse kan sidde behageligt uden frygt for at give chauffør eller passager en improviseret svensk massage.

Der er også en del opbevaring spredt rundt omkring - kopholdere, dørkurve og lignende - selvom den centrale placering ikke tillader en kurv med låg, der kan fungere som armlæn.

Men den største ulempe er, at styretøjet kun har hældningsændring, hvilket gjorde det svært at finde den rigtige kørestilling uden mulighed for at justere rækkevidden på søjlen.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardlisten omfatter alle de sædvanlige elruder, plus alarm, startspærre, tågelygter, forlygter med forsinkelse og trinbræt.

Lydsystemet er CD/MP3-kompatibelt, har USB- og SD-kortporte og et iPod-stik. Den kommer også med en fjernbetjening, der i første omgang kan tilfredsstille ønsket om nyhed i et konventionelt køretøj, men som sandsynligvis snart vil gå tabt og/eller blive katalysatoren for uendelige skænderier mellem børn.

leve med ham

Pincott siger

I byområder gør Mahindras størrelse dig til en meget mere forsigtig chauffør. Du er meget opmærksom på, hvor tæt du er på vægge, pullerter og andre køretøjer, når du parkerer eller kører i flere vejbaner.

Men den størrelse giver også mulighed for masser af brugbar indvendig plads, og et overraskende højt tag, som agenter påpegede, nemt ville passe et hoved i en Akubra-hat. Og sådan en funktion vil sandsynligvis være en af ​​hovednøglerne til Mahindras salg her. Du kan selvfølgelig bruge den i byen til fritids- eller huslige pligter. Men dens naturlige habitat er job og gårde.

Bagagerummet er enormt, hvilket vil appellere til alle, der skal trække en stor mængde værktøj eller gods, og samtidig kan du sagtens forestille dig en jetski, motocross eller en familie af cykler der.

Finisherne er utilitaristiske, og det nytter ikke at lade som om, at overfladerne er lavet af prestigefyldte materialer. Men den er veludstyret, og berøringer som USB-interface og fjernbetjening er ikke kun nyt, men kan øge sikkerhedsfaktoren ved at holde førerens hænder på rattet, når familien er ombord.

Dieselmotoren lyder meget landbrugsmæssig, især i tomgang, men der manglede ikke kræfter til at rokke bilen - selvom vi ikke fik mulighed for at læsse den op. Skifthandlingen på den lange bevægelsesskifter er også enkel. Men i sidste ende er det mere et let erhvervskøretøj end en personbil. Og en, der er prissat og udstyret til at tiltrække markedet.

Nederste linje: 7.4/10

siger Wigli

Pik-Up har godt udsyn for sin størrelse og ligner en solid bil for pengene. Der er ingen mærkbare banker, men vejstøjen er en smule højere og trænger gennem kabinegulvet fra dækkene. Sidespejlene fanger også vinden, og på banen bliver det svært at føre en samtale uden at gentage sig selv.

Motoren får dig ikke i gang med fart, men den vil gøre sit arbejde nok, og du behøver ikke at ville mere.

Mens skift generelt var let og glat, havde vi et par crunches, da vi skiftede til tredje. Den lange gearstang gav bilen en rustik fornemmelse – som at køre traktor på bedstefars gård – men på den gode måde.

Styretøjet var responsivt og præcist, men i sjældne tilfælde hvinede forhjulene, når de lettede fra en skråning, og havde en tendens til at blæse, når de kørte for hurtigt i sving.

Men generelt var turen positivt overrasket – jævn, lydhør og komfortabel.

Pik-Up sætter ikke sit håb om stil. Men det positive, du får ud af det, er den rolige forsikring om, at de vigtige ting – motor, kørsel og håndtering, lastkapacitet og bugseringsevne – som virkelig burde have betydning i en bil som denne, er et kup.

For en grundlæggende utilitaristisk arbejdshest konkurrerer den godt med andre biler i sin klasse og er billig. Det behøver ikke at være attraktivt, men det kan bestemt ikke skade.

Nederste linje: 6.9/10

siger halligan

Det var svært ikke at bemærke den omfangsrige Mahindra på parkeringspladsen. Mit første indtryk er utilitaristisk og rummeligt. Det mindede mig om Benz's G-klasse for år tilbage, før de blev moderne og kom ind på det eksklusive marked. Da jeg kom ud af parkeringspladsen, som ganske vist er mere som et kaninhul end de fleste, troede jeg, at jeg skulle trække nogle brandsprinklere ud. Denne ting er høj.

Jeg var nødt til at tage to bidder ved stævnet, hvilket beviser, at ratlåsen ikke er for generøs, men igen, jeg formoder, at det ikke er værre end nogen af ​​sine konkurrenter.

Jeg har ofte undret mig over, hvorfor fanden nogen ville have lyst til at køre en firehjulstrukket bil rundt i byen – eller for den sags skyld i forstæderne. At løbe op ad den høje, brede Mahindra har vist, at en af ​​attraktionerne er, at du kan se ned på andre, hvilket giver dig en vidunderlig – men falsk – følelse af sikkerhed.

Dieselen accelererer godt, momentet føles godt, og det kører godt. Det er en 4-dørs XNUMXxXNUMX, og jeg kører den, som jeg gør alt andet, som om det er en sportsvogn. Håndterer fint.

Acceleration har vist, at det, der kan presses ud af 79 kW, simpelthen er fantastisk. Ute har det godt, og hvis mit sind begynder at vandre, må jeg gøre en fælles indsats for at sætte farten ned.

Selv med vinduet nede, ikke meget vind, men ret meget fra varmesystemet. Men igen, denne ting er dybest set en lastbil.

Det er behageligt nok til, at sæderne ikke har givet mig problemer, selvom jeg – igen som i en lastbil – sidder meget mere oprejst, end jeg gerne ville.

Min kone kan lide XNUMXxXNUMX, fordi hun føler sig tryg i dem. Jeg føler det modsatte. Mere plads til hovedstød, mere tid for dit hoved til at accelerere, før det rammer noget, og mindre ingeniørarbejde.

Samlet set er Pik-Up'en kompetent, intet at klage over bortset fra lidt understyring i hurtige sving, og halen er en smule tilbøjelig til at drive, når man svinger for hurtigt i et snævert sving. Men det havde mere at gøre med, at jeg kørte uden for bilens normale rækkevidde.

Det tjener sit formål godt, men det formål er specifikt. Dette er et traditionelt arbejdskøretøj, der nogle gange kan bruges til at transportere familien rundt i området.

Jeg ville dog ikke købe det af samme grund som jeg ikke ville købe en Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, jeg føler mig ikke tryg ved dem, og jeg er bekymret for den skade, de kan forårsage på andre.

Men hvis du er på udkig efter en arbejdshest, vil jeg helt klart inkludere den på din forskningsliste.

Nederste linje: 7.1/10