Mahindra Peak-Ap 2007 anmeldelse
Pik-Up ute er den første stopper fra et indisk firma på det australske marked; det kan være forkert, men mellem os er det ikke så slemt.
Vores testbil var topklasse 4×4 dobbeltkabine, prissat fra $29,990 til $3000. Det er $8000 mindre end dens nærmeste konkurrent, SsangYongs Actyon Sports, og $XNUMX mindre end dens billigste japanske konkurrent, det vil sige kort fra Musso, som er i den sidste udløbsfase.
Men for et klarere billede skal du virkelig studere specifikationerne og udstyrslisterne for begge biler.
Pik-Up er dækket af tre års 100,000 km garanti og 24-timers vejhjælp i de første 12 måneder. Som alle Mahindra-køretøjer (4×2- og enkeltkabineversioner er også tilgængelige), er Pik-Up drevet af en firecylindret 2.5-liters turbodiesel med common rail-brændstofindsprøjtning og intercooling.
Dette er en intern udvikling udviklet i samarbejde med de østrigske drivlinjeingeniører AVL. Dieselmotoren udvikler en effekt på 79 kW og et drejningsmoment på 247 Nm ved lave 1800 o/min og overholder Euro IV-emissionsstandarderne.
Brændstofforbruget fra en 80-liters tank er 9.9 l/100 km. Motoren er koblet sammen med en femtrins manuel gearkasse, men der er ingen automatisk tilgængelig.
Pik-Up er designet til den nederste ende af markedet: landmænd, købmænd osv., der har brug for en billig bil, som de kan køre i jorden med.
Det helt store badekar på bagsiden er stort: 1489 mm langt, 1520 mm bredt og 550 mm dybt (målt indvendigt). Med uafhængig foraffjedring og bladfjedre under bagenden er den i stand til at bære en nyttelast på et ton og har en anhængerbremsebelastning på 2500 kg.
Pick-up'en er udstyret med et deltids XNUMXWD-system og kan ikke køre på tør tjære med XNUMXWD indkoblet.
En bageste differentiale med begrænset slip er standard. Ved glatte overflader kan firehjulstræk aktiveres i farten med en drejeknap placeret mellem forsæderne, med automatisk låsning af de forreste fornav. Mens vi oplevede, at transmissionen i vores testbil rykkede fra tid til anden, er Pik-Up let nok at køre, hvis du ikke prøver at forhaste tingene.
Det er ikke noget problem at følge med strømmen, og den kører nemt ad motorvejen med en hastighed på 110 km/t. Når det er sagt, så er vognens venderadius forfærdelig, og vi noterer os, at den er udstyret med tromler bagpå og også mangler blokeringsfri bremser. Den mangler også airbags, og midterste bagsædepassageren er iført hoftesele.
Selvom bilen er udstyret med el-ruder, skal sidespejlene justeres manuelt (vi ville elske at bytte det ene med det andet).
Off-road, pick-up'en har 210 mm frihøjde og et meget lavt "larve" første gear.
Det er tilstrækkeligt at sige, at den kørte vores foretrukne brandsti uden for mange problemer, primært på grund af manglen på dæktrækkraft.
Vi vil vurdere det som et firehjulstræk mellemstort køretøj. Hvad angår pålidelighed, vil kun tiden vise.
Standardudstyr inkluderer aircondition, nøglefri adgang og et Kenwood-lydsystem med USB- og SD-kortporte. Sidetrin, 12-voltsudtag for og bag samt alarm er også monteret, men alufælge er en merpris. En reserve i fuld størrelse er placeret under bagsiden.
