Prøvekørsel Mahindra KUV100 og XUV500: nye spillere
Første test af to nye biler til det bulgarske marked
I princippet var offentligheden på det gamle kontinent oprindeligt vant til med en vis mistillid til produkterne fra lande, som europæerne anså for eksotiske med hensyn til biler skabt i dem. Faktisk, når denne fordom er rettet mod det store antal kopier af alle mulige populære modeller af kendte mærker, lyse, blege, succesrige eller mislykkede, udsprøjtet af berømte og ukendte kinesiske virksomheder, synes skepsis berettiget. Men at forvente, at en virksomhed, der billedligt talt indtil da har beskæftiget sig med produktion af stikkontakter, stik eller i bedste fald klimaanlæg eller køleskabe fra i dag til i morgen, vil lave en imponerende bil med sin egen stil, er det mindst naive. Desuden, når den afgørende faktor for at skabe en model kun er profit, og al knowhow kommer til udtryk i kopieringsløsninger og former skabt af andre mærker. Faktum er dog, at mange af de store spillere i Kina lærer overraskende hurtigt og på mange måder begynder at indhente deres sydkoreanske konkurrenter med hensyn til produktkvalitet. Så det mellemste rige er endnu ikke blevet en stadig vigtigere faktor i bilverdenen, og der er ingen tvivl om det.
Indien - Forvent det uventede
Lige så interessant er tilfældet med modeller fremstillet i Indien, da bilindustrien har en solid tradition i det næstmest folkerige land i verden. Mange af verdens mest berømte producenter har deres egne produktionsfaciliteter i Indien, og kvaliteten af mange af disse virksomheder er i top. Det er tilstrækkeligt at nævne modellerne fra den indiske afdeling af Honda, eller Maruti Suzuki, for at illustrere det faktum, at nogle af de mest pålidelige biler faktisk fremstilles i dette land. Lokale mærker kan også prale af en rig fortid og levende nutid med traditionelle mærker til det indiske marked som Mahindra og Tata. Nå, man kan ikke undlade at nævne den ikoniske ambassadør for Hindustan, selvom dette desværre for mange allerede er fortid.
Mahindra er en producent med over 70 års historie
I dette tilfælde vil vi tale om Mahindra. Virksomhedens historie har mere end 70 år. Virksomheden blev grundlagt i 1947 og har stor erfaring med design og fremstilling af SUV'er og forskellige typer professionelle køretøjer. En interessant kendsgerning i denne forbindelse er, at Mahindra i øjeblikket er verdens førende inden for produktion af traktorer. I dag har mærket et bredt udvalg af modeller, 13 modeller i alt, inklusive dem med fuldt elektrisk drev. To af disse modeller er allerede tilgængelige på det bulgarske marked fra den officielle mærkeimportør i vores land, Astreco Motors, siden sidste efterår. Vi taler om den mest overkommelige crossover i Bulgarien - en lille KUV100 med en startpris på 22 BGN. Og den syv-sæders terrængående model XUV490 med front- eller dobbeltdrev, hvor priserne alt efter modifikation og udstyr ligger fra 500 til 40 leva. . I fremtiden forventes det at udvide sortimentet af produkter på hjemmemarkedet.
KUV100 – lille, adræt og prisbillig
I det væsentlige er KUV100 en model i lille klasse, kun monteret på pæle. For folk, der leder efter en billig bybil og sætter pris på en høj siddeposition, er modellen et ret interessant alternativ til nogle af de mærkbart dyrere medlemmer af denne klasse. Med en kropslængde på 3,70 meter og en bredde på under 1,75 meter er modellen meget kompakt, hvilket kombineret med fremragende manøvredygtighed og godt udsyn fra førersædet gør det bekvemt at komme ind i bystrømmen. Det kan antages, at behagelige lange overgange ikke er modellens styrker, og stærk aerodynamisk støj og skarpe banker af antennen på taget ved hastigheder over 120 kilometer i timen virker som en naturlig bremse på jagten på høj hastighed. Chassisopsætningen er typisk for en rough-road-model, hvilket betyder, at den gør et mere end anstændigt stykke arbejde med at fjerne ujævnheder af enhver art. Det er overflødigt at sige, at en sådan kvalitet af KUV100, samt en stor frihøjde, er store plusser til fordel for modellen. Køreturen, som er betroet til Mahindras første benzinmotor nogensinde af egen produktion, fortjener gode ord. Den naturligt indsugede 1,2-liters tre-cylindrede motor, der hovedsagelig er lavet af aluminiumslegering, går op og trækker overraskende godt. Uden tvivl bidrager en gennemtænkt fem-trins transmission, styret af en højhastigheds gearstang placeret på midterkonsollen, også til en behagelig dynamik.
XUV500 - rummelig, terrængående, op til syv sæder
På den anden side er XUV500 en af de mest populære SUV-modeller i Indien. Og objektivt set er der en grund til dette - en bil med en kapacitet på op til syv sæder er imponerende både på vejen og i ujævnt terræn. Køreoplevelsen er typisk for en vellavet old-school SUV - modellen sidder godt på vejen, kører komfortabelt, læner sig mærkbart, men ikke meget i sving, og tilbyder meget god trækkraft takket være den dobbelte transmission, der tilbydes mod et ekstra gebyr på 5000 BGN. Drevet drives af en 2,2-liters turbodiesel, som vi kender fra Ssangyong (det sydkoreanske mærke har været ejet af Mahindra i flere år). Den selvtændende enhed har en tydelig dieseltone og leverer en imponerende kraftfuld trækkraft i næsten alle driftstilstande. Den eneste reelle ulempe, vi kan nævne i form af en temperamentsfuld og effektiv drivlinje, er den stædige sekstrins gearkasse.
På sit højeste har XUV500 noget temmelig ekstravagant udstyr, herunder læderindtræk og endda et bagsædeunderholdningssystem med farveskærme indbygget i bagsiden af de forreste nakkestøtter. Ellers er overfloden af intern volumen standard for alle modifikationer, så dem, der bekymrer sig mere om bilens funktionalitet og grundlæggende kvaliteter, kan opnå en meget mere fornuftig pris i intervallet 45-50 leva.
Vi mangler endnu at se, hvordan offentligheden i vores land vil opfatte produkterne fra den indiske gigant Mahindra, men én ting er sikker: markedets mangfoldighed er altid af stor betydning.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Leonid Seliktar, Melania Yosifova, Mahindra
