M1 Abrams
En prototype af MVT-70-tanken med installerede modeller af brandkontrolsystemet og en senere pistol uden en indsprøjtningskompressor, med et pneumatisk udstødningsgasrensningssystem.
Under den kolde krig var M48 Patton den vigtigste amerikanske kampvogn og mange af dens allierede, efterfulgt af udviklingen af M60. Interessant nok blev begge typer kampkøretøjer tænkt som overgangskøretøjer, der hurtigt skulle erstattes af måldesign, mere moderne, bygget ved hjælp af de bedste tilgængelige teknologier. Dette skete dog ikke, og da det længe ventede "mål" M1 Abrams endelig dukkede op i XNUMX'erne, var den kolde krig næsten forbi.
Helt fra begyndelsen blev M48 kampvognene betragtet som en midlertidig løsning i USA, så det var meningen, at man straks skulle begynde at udvikle en ny lovende kampvogn. I sommeren 1951 blev sådanne undersøgelser bestilt af den daværende amerikanske chef for våben, kampvogne og køretøjsteknologi, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), beliggende ved Detroit Arsenal, Warren nær Detroit, Michigan. På det tidspunkt var denne kommando under kommando af US Army Ordnance Command, beliggende i Aberdeen Proving Ground, Maryland, men blev omdøbt til US Army Materiel Command i 1962 og flyttet til Redstone Arsenal nær Huntsville, Alabama. OTAC er forblevet i Detroit Arsenal den dag i dag, selvom det i 1996 skiftede navn til lederen af våben, kampvogne og køretøjer - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).
Det er der, designløsninger til nye amerikanske kampvogne skabes, og dér tilbydes designere ofte specifikke layouts og løsninger baseret på forskning udført her. Tanks i USA blev udviklet på en helt anden måde end for eksempel fly. I tilfælde af flystrukturer blev kravene defineret med hensyn til ønsket ydeevne og kampevner, men designere fra private virksomheder blev efterladt med en masse slingreplads i valget af et strukturelt system, anvendte materialer og detaljer. løsninger. I tilfælde af kampvogne blev de foreløbige designs til kampkøretøjer udviklet i Armaments, Tanks and Vehicles Headquarters (OTAC) ved Detroit Arsenal og udført af ingeniører fra den amerikanske hærs tekniske tjenester.
Det første studiekoncept var M-1. I intet tilfælde må det forveksles med den senere M1 Abrams, selv banerekorden var anderledes. I projektets tilfælde blev betegnelsen M-1 skrevet gennem en bindestreg, og i tilfælde af en kampvogn, der blev vedtaget til tjeneste, blev indgangen kendt fra den amerikanske hærs våbennomenklatur accepteret - M med et nummer uden bindestreg og uden en pause, eller mellemrum, som vi ville sige i dag.
Billeder af M-1-modellen er dateret august 1951. Hvad kan forbedres i tanken? Du kan give ham stærkere våben og stærkere rustninger. Men hvor fører det hen? Nå, dette bringer os direkte til den berømte tyske "Mus", en bizar design Panzerkampfwagen VIII Maus, der vejer 188 tons. Bevæbnet med en 44 mm KwK55 L / 128 kanon, havde en sådan tank en tophastighed på 20 km/t og var et kørende dæksel, og ikke en tank. Derfor var det nødvendigt at gøre det umulige - at bygge en tank med stærkere våben og rustninger, men med en rimelig vægt. Hvordan kan jeg få det? Kun på grund af den maksimale reduktion af tankens dimensioner. Men hvordan gør man dette, hvis man antager, at vi øger tårnets diameter fra 2,16 m for M48 til 2,54 m for det nye køretøj, så der passer kraftigere våben ind i dette tårn? Og de passende løsninger, som det så ud dengang, blev fundet - at sætte tårnet i chaufførens sted.
I M-1-projektet overlappede fronten af tårnet den forreste skrog, svarende til den sovjetiske IS-3. Denne procedure blev brugt i IS-3. Med en stor diameter af tårnet blev føreren flyttet fremad, plantet i midten, og skrogets maskingevær blev forladt, hvilket begrænsede besætningen til fire personer. Chaufføren sad i "grotten" skubbet frem, på grund af hvilken længden af siderne af tanken og bunden blev reduceret, hvilket reducerede deres vægt. Og i IS-3 sad chaufføren foran tårnet. I den amerikanske idé skulle han gemme sig bag fronten af tårnet og overvåge området gennem periskoperne i flykroppen ved kanten af frontalarket og tage sin plads, ligesom resten af besætningen, gennem lugerne i Tårnet. I den stuvede stilling skulle tårnet vendes bagud, og i udskæringen under tårnets bagside var der et åbningsvisir, som ved åbning gav føreren direkte udsyn til vejen. Den frontale panser havde en tykkelse på 102 mm og var placeret i en vinkel på 60 ° i forhold til lodret. Bevæbningen af kampvognen på udviklingsstadiet skulle være identisk med bevæbningen af T48 (senere M48) prototyper, dvs. den skulle bestå af en 139 mm T90 riflet pistol og en koaksial 1919 mm Browning M4A7,62 maskingevær. Sandt nok blev fordelene ved en større diameter af tårnets base ikke brugt, men i fremtiden kunne mere kraftfulde våben placeres på den.
Billedet viser en af fire prototyper af den lovende T95 tank i sin originale form med en 208 mm T90 glatboret pistol.
Tanken skulle være drevet af Continental AOS-895-motoren. Det var en meget kompakt 6-cylindret boxermotor med en blæser til at cirkulere køleluft direkte over den. På grund af, at den var luftkølet, optog den mindre plads. Den havde en arbejdsvolumen på kun 14 cm669, men takket være effektiv superladning nåede den op på 3 hk. ved 500 rpm. Motoren skulle parres med en automatisk dual-range (terræn/vej) General Motors Allison CD 2800 gearkasse udstyret med et kraftdifferentiale på begge hjul, dvs. med en integreret styremekanisme (kaldet Cross-drive). Interessant nok blev netop et sådant kraftværk, det vil sige en motor med en transmission og et kraftoverførselssystem, brugt på M500 Walker Bulldog let tank og M41 Duster selvkørende antiluftskyts pistol skabt på grundlag af den. Bortset fra at M42 vejede mindre end 41 tons, hvilket gør den 24 hk motor. gav den en del overskudskraft, og ifølge beregningerne skulle M-500 have vejet 1 tons, så det kan ikke afvises, at den var meget større. Den tyske PzKpfw V Panther vejede 40 tons, og den 45 hk motor. gav den en hastighed på 700 km/t på vejen og 45-20 km/t i marken. Hvor hurtig ville en lidt lettere amerikansk bil med en 25 hk motor være?
Så hvorfor er AOC-895-motoren planlagt til at blive brugt i stedet for den 12-cylindrede Continental AV-1790-motor fra den 48 hk M690-tank? I dieselversionen af AVDS-1790 nåede denne motor faktisk 750 hk. Det vigtigste var, at AOC-895-motoren var meget mindre og lettere, dens vægt var 860 kg mod 1200 kg for den 12-cylindrede version. Den mindre motor gjorde det igen muligt at forkorte skroget, hvilket igen skulle reducere tankens vægt. Men i tilfælde af M-1 kunne disse optimale proportioner tilsyneladende ikke fanges. Lad os tage et kig på denne mulighed. Den tyske PzKpfw VI Tiger, der vejede 57 tons, havde samme 700 hk motor som PzKpfw V Panther. I hans tilfælde er effektbelastningen cirka 12,3 hk. ton. For M-1 designet er den beregnede belastningseffekt 12,5 hk. ton, hvilket er næsten identisk. Tigeren udviklede en hastighed på 35 km/t på motorvejen og op til 20 km/t off-road. Lignende parametre kunne forventes fra M-1-projektet, denne maskine ville have et meget lignende strømunderskud.
I marts 1952 blev den første konference med kodenavnet "Spørgsmålstegn" afholdt i Detroit Arsenal, som undersøgte fordele og ulemper ved forskellige løsninger i designet af lovende kampvogne. Yderligere to projekter, M-2 og M-3, der vejer 46 tons og 43 tons, er allerede blevet demonstreret på konferencen.
