De bedste baghjulstrukne sportsvogne under 35.000 euro - Sportsvogne
Da jeg kiggede igennem listen over sportsvogne, indså jeg, at under €35.000-intervallet er der baghjulstrækkere, som ikke er ligeglade med det praktiske og turbo-æraen.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 og Subaru BRZ har meget tilfælles: De er japanske, de har baghjulstræk, differentiale med begrænset slip og en naturligt indsuget motor.
De lader ikke som om de har et stort bagagerum eller gør livet lettere for bagsædepassagererne – heller ikke selvom de to nisser finder plads i Nissan og Subaru – deres mission er at bringe smil og øjeblikke af bilglæde.
På trods af lighederne kunne de tre designfilosofier for disse biler ikke være mere forskellige.
Mazda Mh-5
Den lille Miata i den nye generation fortsætter filosofien om "minimum".
Med ny 2.0 liters firecylindret motor himmel aktiv, Mazda har hentet lidt inspiration fra sin forgænger, og dens slankere, mere aggressive linje giver den en ny aura. Med en listepris på 29.950 euro byder den lille edderkop på masser af underholdning.
Du kan se, at i Japan er gennemsnitshøjden anderledes end den europæiske: hvis du er over en meter og firs, vil det være rigtig svært at finde en passende kørestilling, og du vil føle, at du sidder på taget af en bil . , ikke inde. Men når du tager det i betragtning, vil du opdage en harmoni mellem kontroller, der er sjælden selv blandt de mest berømte sportsgrene. I styretøj motoriseret er direkte og følsom, og giver altid de nødvendige oplysninger.
Bag rattet i Mx-5 vil du undre dig over, hvad stereo, klima og alle de sjove tricks er for noget. Det er ikke den hurtigste bil i absolutte tal, men dens gearkasse er så rar at manøvrere, og pedalerne er så godt placeret, at du ikke vil føle behov for at have andet: du har allerede alt, hvad du har brug for.
Der er kræfter nok til at få bilen igennem, og takket være det selvlåsende differentiale er overstyringen gradvis og naturlig, blandt andet takket være den fleksible ramme og den ret bløde dæmperindstilling.
Subaru BRZ
At køre på BRZ ser ud til at ændre planeten. Forskellen mellem disse to biler er 200 euro (Subaru koster 30.150 euro) og begge har en 2.000 cc firecylindret motor. Se og baghjulstræk, men der er et kæmpe hul bag rattet.
BRZ har meget mere plads ombord og ligner umiddelbart en mere professionel banebil. Kørestillingen er meget bedre, og gearkassen ligner MX-5 i styrke, men har lidt mere vandring.
Il рамка den er meget stivere, og styretøjet er mere stabilt. I modsætning til Mx-5, der harmonerer perfekt med alle dens komponenter, kommer BRZ ud som underpowered i forhold til chassiset. 200 HK virker lidt mindre, og tættere på omdrejningstællerens røde zone (ca. 7.500 rpm) mangler den fasthed.
Fire 205 mm dæk giver diskret trækkraft og gør bilen følsom over for styring: Smid den bare entusiastisk ud i svingene for at fremkalde overstyring, men i tredje gear mangler den kraften til at fortsætte. På den anden side kan hjulene, takket være Torsen-differentialet, sprænges i luften efter behag.
Boxermotoren har ikke en særlig behagelig lyd, den er som en stor blender og meget langt fra Impreza Sti'ens sangegenskaber. Leveringen er også lidt flad, og skal altid holdes suspenderet, så bilen kan komme op i fart. Men BRZ er underholdende netop på grund af dens beskedne ydeevne: Du bør altid sigte efter at få mest muligt for pengene ved at gå hurtigere og hurtigere rundt i kurven og sænke farten lidt og lege med bagenden mellem hjørnerne.
Nissan 370Z
Du behøver kun at se på det fra siden for at forstå, at 370Z er lavet af en anden pasta. Det virker utroligt, at det kun koster €33.710 (lidt over €3.000 sammenlignet med de to andre), fordi det – i hvert fald på papiret – er på en anden planet.
Skjult under fronthjelmen er en storslået og stadig mere sjælden V6-motorer op til 3,7 330 hk liter, mens strengt bagtryk og manuel gearkasse.
Sæderne er meget mere komfortable, og kabinen er langt den rigeste og mest raffinerede af de tre biler, der præsenteres her. Bilen er så massiv, at den virker meget tungere, end den faktisk er. Med en 0-100 i 5,3 udsletter Z'eren de to andre kandidater (7,3 for Mazda og 7,6 for Subaru), men Nissan har mere end bare rå kraft til sin fordel.
Rammen er perfekt afbalanceret, også takket være fremragende vægtfordeling (53% / 47%), og har fremragende trækkraft: På trods af den høje effekt er dette ikke en driftbil som sin forgænger 350 Z, men meget blødere og mere civiliseret. .
trække motor det er ikke en, der låser dig fast i dit sæde, men motoren belønner dig med fantastisk gasrespons og masser af mellemtonemoment. Alligevel ville det kræve lidt mere snavs i toppen af omdrejningstælleren.
Hvis en Mazda flyver ned ad vejen, og en Subaru kører forbi, vil Z håndtere det som en hammer. den har meget mere vejgreb end de to andre, og hastigheden den kan holde på vejen er uforlignelig. Manuelt skift med auto-parallering er fantastisk og vil altid være bedre end din bedste hæl-tå.
Til hver sin egen
Hvilken skal man så vælge? Det er svært at gå galt med en af disse maskiner, og jeg vil ikke være forsigtig med det udsagn, men: det er op til smag. Der Nissan det er det mest krævende vedligehold, og på trods af at det er prissat på samme måde som de to andre, opkræves der ikke forbrug, vejafgift og forsikring; men det er også den eneste bil, der tilbyder ægte sporty præstationer (den har omtrent samme kraft som Cayman S) til en rimelig pris.
La Subaru и Mazda de er tættere på. Førstnævnte, med sin "Jeg er klar til at behandle"-budskab, vil helt sikkert tiltrække et publikum af nørder og track day-fans. Hun elsker at blive mishandlet og har evnen til at være vanedannende.
Med Miata behøver du ikke køre så hurtigt for at have det sjovt: Dens lette stel og beskedne kraft gør den lige så behagelig som løbesko, og på trods af den mest ubehagelige kørestilling i gruppen er den paradoksalt nok den mest underholdende af alle. situation.
