De bedste motorcykler fra 1970'erne er et brag fra fortiden

1970'erne var udgangspunktet for en ny motorcykelliga. I 1970'erne begyndte købere og ryttere at se nogle af de motorcykelfrø, vi kender i dag.

Nogle motorcykeltrends fra 1970'erne inkluderer tilbagevenden af ​​vintage-styling såvel som højt specialiserede motorcykler. 1970'erne oplevede en af ​​de største stigninger i antallet af racere indtil det tidspunkt, og så endda noget af det fald, der skete i senere år, da biler og andre former for transport blev populære. Her er nogle af de bedste motorcykler fra 1970'erne.

Denne kommende Kawasaki kan køre 1/4 mile på kun 12 sekunder.

Kawasaki H2 750

Først på listen er H2 Mach IV, en produktionsmotorcykel med en 750cc 3-cylindret motor. og havde forbedret håndtering i forhold til sin Mach III-forgænger.

Kawasaki blev inspireret til at skabe H2 Mach IV efter succesen med H1 Mach III i slutningen af ​​1960'erne. H1 havde en 500 cc motor. CM og havde 3,500 rpm og en redline ved 7,500 rpm.

Denne almindelige italienske motorcykel er blevet produceret siden 1937.

Moto Morini 3

Moto Morini var en italiensk motorcykel produceret af Alfonso Morino siden 1937. Morini har gennemgået mange karrosseri- og motoropgraderinger gennem årtier.

Moto Morino 3 1/2 var en model, der indeholdt de nye Morini V-twin motorcykler, som var mere kraftfulde og aggressive. Selv i dag er Moto Morini 3 1/2 en fanfavorit og i høj efterspørgsel. På tidspunktet for udgivelsen kostede Morini 3 1/2 det samme som Honda CB750.

Navnet på denne kommende cykel betyder "bliv højere".

Hodaka superrotte

I løbet af dens eksistens vil hundredtusindvis af Hodaka Super Rats blive solgt over hele verden. Firmaet, der lavede Hodaka'en, lå i Oregon og var tidligere ejet af Shell Oil Company fra midten af ​​1960'erne til slutningen af ​​1970'erne.

Virksomhedens mission er: ”Motorcykling er sjovt. Ingen skal anstrenge deres budget for at nyde dette." Med det i tankerne byggede virksomheden cykler, der var enkle, lave vedligeholdelse, så alle på ethvert budget kunne nyde at køre.

Det var den første Moto Guzzi motorcykel.

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5, der blev solgt og produceret fra 1974 til 1976, havde en væskekølet enkeltrotor Wankel-motor kendt for sit unikke design.

Wankel-motorer havde komponenter såsom en glat roterende motor og var generelt lette, men kraftfulde og kunne producere mere kraft selv fra en mindre slagvolumen. Sjældent dengang, og endnu sjældnere nu, er Wankel-motoren i RE-5 næsten ikke blevet brugt i andre motorcykler, og bruges endnu mindre i dag.

Denne kommende musikvideo debuterede ved årtiskiftet.

MV Agusta 350B Sport

MV Augusta 350B Sport, der debuterede ved årtietskiftet, blev produceret af Agusta i begyndelsen af ​​1970'erne. Den har fået et sporty nyt look og design, samt en større og hurtigere motor.

Selvom det ikke var alt for imponerende i dag, i 1970, da 350B blev bygget og testet, havde den en tophastighed på 96 mph. I de følgende årtier opgraderede Agusta motoren og testede forskellige karrosserityper.

Denne Suzuki var en del af GS-serien.

Suzuki GS750

Suzuki GS750 var en del af Suzuki GS-serien, som havde et komplet udvalg af 4-takts landevejscykler efter kun at have solgt 2-takts cykler indtil 1970 år. Den første motorcykel udviklet af Suzuki med en 4-takts motor var Colleda COX i 1955 med 125cc og 93cc motorer.

Efter mere forskning udviklede Suzuki GS-serien og forbedrede 4-takts motorcyklen, mens han fortsatte med at sælge populære 2-takts motorcykler. Solgt sammen med GS750 var GS400, som debuterede i 1976.

Denne cykel fra 1970'erne er designet af Alejandro de Tomaso.

Benelli 900 Sei

Designet af Alejandro de Tomaso, Benelli 900 Sei blev solgt og produceret fra 1972 til 1978. Benelli 900 Sei var en italiensk cykel, der skilte sig ud i popularitet blandt andre italienske cykler på markedet i midten af ​​1970'erne på grund af dens hastighed og design. .

Ved frigivelse havde Benelli 900 Sei en tophastighed på 120 mph. Et af de varige indtryk af 900 Sei var fremkomsten af ​​en trend med kantede cykler kontra runde former.

Navnet på denne næste cykel kommer fra Salt Flats, Utah.

1970 Triumph Bonneville

Selvom Triumph Bonneville fra 1970 ikke var en iøjnefaldende motorcykel, var den en standard parallel totaktsmotorcykel. Det tog Bonneville over 4 generationer at perfektionere den motor, der blev brugt i den 3-årige Triumph.

Bonneville-navnet kom fra strandengene i Bonneville, Utah, hvor Triumph kørte sammen med andre producenter for at slå motorcykelhastighedsrekorder. I 1970 havde Triumph Bonneville en 650cc inline-dobbeltmotor.

Det var en af ​​de første universelle japanske motorcykler.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1972, der blev udgivet i 750 efter Honda CB1, var en japansk motorcykel, der var en af ​​de første japanske modeller, der blev kendt som en japansk motorcykel til generelle formål. Japanske motorcykler til generelle formål var motorcykler, der overholdt reglerne og anbefalingerne fra styrende organer fra hele verden.

Z1 var også den første stortonnage 4-cylindrede motorcykel med et dobbelt overliggende knastakselsystem på en produktionsmotorcykel. Kawasaki Z1 banede vejen for, at flere importcykler kom efter den.

De første designs af denne populære Yamaha-model går tilbage til 1955.

Yamaha XS650

En mellemstor motorcykel fremstillet og solgt af Yamaha Motor Company, Yamaha XS650 debuterede i 1968 og blev produceret indtil 1979. midten af ​​1970'erne.

Den tidlige udvikling af XS650 begyndte allerede i midten af ​​1950'erne med Hosk enkeltsædeaffjedring. Efter flere ejerskifter blev XS650 til sidst overtaget af Yamaha, som overtog dens design, og motoren blev opgraderet til en 650cc dobbeltcylindret. XS650 blev produceret indtil midten af ​​1980'erne.

Denne Yamaha blev oprindeligt skabt som en racermotorcykel.

Yamaha YZR500

Yamaha YZR500 blev oprindeligt designet som en racercykel og repræsenterede Yamaha i forskellige 500cc Grand Prix fra 1970'erne til 2000'erne. YZR500 vakte offentlig interesse og motorcykelentusiaster, der ledte efter en cykel, der var hurtigere end nogen anden på markedet.

De fleste racercykler følger ikke vejreglerne, men på grund af efterspørgsel besluttede Yamaha at sætte YZR500 i serieproduktion.

Denne BMW blev produceret i tre forskellige modeller.

BMW R69S

Tre modeller lavet; R69S, R69US og R69 købere var interesserede i seje luksus sportscykler, der var muligheder i 1970'erne. Designet og bygget af BMW i München, Tyskland, blev alle tre modeller drevet af 594cc to-cylindrede boxermotorer.

Lidt over 1955 modeller blev bygget og solgt fra 1969 til 15,000. Designet som sportscykler med høj kompression, varierede BMW nogle af komponenterne afhængigt af, hvor i verden cyklen blev solgt.

Denne Yamaha er stadig i produktion.

Honda YZ250 г.

En af motorcyklerne på denne liste, der stadig er i produktion i dag, Yamaha YZ 250 har eksisteret siden 1974, da den debuterede på motorcykelscenen. Ikke nok med at cyklen er rigtig populær blandt ryttere, den er også bygget til at være en rigtig god racercykel.

Yamaha YZ 250 har vundet adskillige racingpriser og mesterskaber gennem årtier, herunder 5 AMA National Motocross Awards og 9 AMA National Supercross-titler. Købere kan få det i dag for lidt over $12,000.

Denne model fra 1970'erne blev betragtet som en gadeversion af Yamaha XT400.

Yamaha SR500

Yamaha SR500 encylindret, to-sædet, luftkølet motorcykel er blevet produceret af det japanske firma Yamaha Motor Company siden 1978. Motorcyklen blev solgt indtil 2000 og blev betragtet som en gadeversion af Yamaha XT400.

I hele sin levetid vil motorcyklen blive solgt over hele verden og på en række forskellige markeder, fra Nordamerika til Europa og Asien. Designerne og ingeniørerne af Yamaha SR500 ønskede at skabe en cykel, der var "let at bruge", og selvom motorcyklen blev udgået i USA i 1981, blev den solgt over hele verden på andre markeder i yderligere 18 år.

Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL, et af de mest ikoniske motorcykelmærker i verden, kommer fra modeller og inspirationer, der går tilbage til begyndelsen af ​​1940'erne. FL'en i navnet kommer fra Harley'en anvendt på størrelsen af ​​cyklen, som stort set er blevet stylet som den nuværende Touring- og Softail-serie.

Harley-Davidson udgav Confederate Edition af FLH Electra Glide i 1977, som inkluderede erindringsmaling og mærkater, selvom det var en begrænset udgave med kun 44 enheder bygget og solgt.

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport var den første motorcykel produceret af det italienske produktionsfirma Moto Guzzi. Moto Guzzi V7 Sport, der er baseret på V7 roadster, har fået et helt nyt design, der inkluderer clip-on styr.

Sammenlignet med den udgående model var V7 lettere, havde bedre køreegenskaber og blev generelt mere vel modtaget og populær end sin forgænger. I 2008 introducerede Moto Guzzi "V7 Special", som en hyldest til 1970'er-modellen.

Kawasaki KR250

Kawasaki ønskede at udvikle en cykel, der ikke kun ville være effektiv på banen, men også ville glæde afslappede ryttere, og kom med KR250. KR250 blev solgt og fremstillet i Japan i næsten et årti fra 1975 til 1982.

Populær ikke kun blandt købere, KR250 har også vundet verdensmesterskaber i racing. Kawasaki KR250 vandt medaljer i 1978, 1979, 1980 og 1981.

Det var en populær 5-trins motorcykel i 1970'erne.

Yamaha RD350

En totakts motorcykel produceret fra 2 til 1973 af det japanske firma Yamaha, RD1975 var en populær fem-trins motorcykel på det tidspunkt, den var på markedet. RD350 havde en stempelport og en forreste tromlebremse.

Den var luftkølet med en parallel totaktsmotor med en 6-trins transmission og en reed-ventil, men blev oftest omtalt som en sportscykel. Hver solgte Yamaha RD2-model havde en automatisk olieindsprøjtning kaldet "Autolube", der eliminerede blandingen af ​​benzin og olie. I 350 blev RD1976 opgraderet til RD350.

Det var en af ​​de sikreste og mest pålidelige motorcykler i 1970'erne.

Honda CG125

En af de kedeligste og sikreste cykler på denne liste, Honda CG125 var en sikker og pålidelig mulighed for dem, der ønskede en let-at-ride cykel, der ville holde hele livet. Honda, der dengang og nu var kendt for at producere motorcykler og køretøjer i topkvalitet, ønskede at lave en motorcykel til den daglige rytter, der ikke ville have meget af en motorcykel.

Den blev produceret over hele verden i Japan, Brasilien og Tyrkiet fra 1976 til 2008 og havde en tophastighed på 65 mph.

Denne næste cykel blev opdateret årligt.

Royal Enfield 750 Interceptor

En britisk motorcykel fremstillet og solgt mellem de tidlige 1960'ere og 1970'erne, Royal Enfield 750 Interceptor var en modificeret motorcykel modelleret efter Constellation.

Hvert år opgraderede Royal Enfield cyklen, indtil de i 1970 troede, at de havde en cykel, der ville være lige så god, som den var i 1962. 750 Interceptor, der blev introduceret i 736, havde en helt ny XNUMX cc tocylindret motor. øget drejningsmoment for mere kraft.

Denne Super Sport var ret usædvanlig i 70'erne.

Faldt Super Sport

En af de mere usædvanlige motorcykler på denne liste, Tunturi Super Sport var en motorcykel, der blev solgt og produceret fra slutningen af ​​1970'erne til slutningen af ​​1980'erne i et årti.

Der var ikke mange finske produkter på motorcykelmarkedet, men Tunturi ville skabe en motorcykel, der kunne sælges på markeder rundt om i verden. Super Sport var en succes for Tunturi, som også lavede cykler og andet fitnessudstyr.

Det var en af ​​de første motorcykler med vandkølet motor.

Suzuki GT750 vandbøffel

Suzuki GT750 har fået sit navn fra at være den første japanske motorcykel med en vandkølet motor. GT750 var en 3-cylindret 2-takts motorcykel produceret fra 1971 til 1977, selvom den først blev vist for offentligheden som en prototype i 1970 på Tokyo International Auto Show.

Motorcyklen blev så populær, at Suzuki GT1971 Water Buffalo i 750 blev opført som et af de 240 japanske teknologiske landemærker af Society of Automotive Engineers of Japan.

Dette er en af ​​de få indiske motorcykler på denne liste.

Yezdi Roadking

En af de få indiske motorcykler på denne liste, Yezdi Roadking blev bygget og solgt af Yezdi fra 1978 til 1996. Roadking tog næsten førstepladsen og blev den første andenplads i de 9174 Motocross World Championship-løb, han deltog.

Yezdi Roadking havde en 250 cc motor. CM med dobbelt udstødning og semi-automatisk kobling med Jawa-logo indbygget i cyklen for autenticitet og unik stil.

I alt blev der produceret omkring 5,721 af disse motorcykler.

Velocette Venom

En enkeltcylindret motorcykel fremstillet af Velocette i Birmingham, Velocette Venum var en 4cc 499-takts motorcykel. Se, solgt mellem 1955 og 1970. I løbet af disse 15 år blev der produceret og solgt i alt 5,721 motorcykler.

På en cykelfabrik kørte et hold af ryttere modeller og satte til sidst en 24-timers verdensrekord med en hastighed på 100.05 mph. På det tidspunkt blev Venom den første motorcykel af sin størrelse, der i gennemsnit kørte over 100 mph i 24 timer, indtil den rekord blev slået i 2008.

Denne cykel blev lavet specielt til Grand Prix.

Honda NR500

En anden racercykel bygget og udviklet af Honda, Honda NR500 blev skabt specielt til Grand Prix-racing. Der blev kun produceret få eksempler, og de blev ikke masseproduceret til mere afslappede chauffører.

Omkring dette tidspunkt havde Honda allerede udgivet en række hurtigere cykler, så NR500 var udelukkende beregnet til banen. Selvom denne cykel blev sat op til at vinde alle konkurrencer, da Honda NR500 gik til race ved det britiske Grand Prix i 1979, nåede ingen af ​​cyklerne i mål.

Denne Triumph motorcykel blev opkaldt efter en frygtelig storm.

Triumph Kh-75 Uragan

En anden Triumph-cykel på denne liste, X-75 Hurricane blev betragtet som fabriksspecial, fordi den blev designet af ingen ringere end Craig Vetter. Det inkluderede et glasfiberhus, en 3 gallon gastank, et lavt gear og endda et tredobbelt udstødningssystem på højre side.

Man kan sige, at Hurricane startede en ny klasse af motorcykler, og den inspirerede og inspirerer stadig motorcykelentusiaster og designere. Triumph X-75 blev introduceret i 1969 og blev fremstillet og solgt af Triumph fra 1972 til 1973.

Det var en af ​​årtiets mest populære knallerter.

Honda MB50

En sindssygt populær knallert, Honda MB50 var en af ​​de langsomste og mest overkommelige motorcykler Honda producerede i 1970'erne og 1980'erne. Knallerter voksede i popularitet i 1970'erne, da folk søgte efter forskellige transportformer med færre og færre omkostninger.

Honda, der allerede er kendt og elsket af andre modeller og de produkter, de solgte, benyttede lejligheden til at lancere deres egen knallert, og det var en stor succes ikke kun i USA, men også i Europa.

Den kan sagtens kaldes "/6"-linjens flagskibsmotorcykel.

BMW R90S

BMW R90S var en 900cc sportscykel fremstillet og solgt af BMW fra 1973 til 1976. Det er let at betragte det som flagskibsmotorcyklen for "/6"-linjen. En af forskellene mellem R90 var den tofarvede maling og den nye fjerdragt.

I løbet af sine tre års produktion solgte BMW R90S 17,455 enheder. BMW udgav R100S for at erstatte 90S i 1977, og den havde samme malingsstil og design, men inkluderede også en ekstra 1,000 cc motor. Se for en hurtigere tur.

Denne BMW model er designet af Hans Muth.

BMW R65

1970'erne var en fantastisk tid for BMW, da de udgav motorcykler efter hinanden og var en stor succes. I 1978 udkom BMW R65, som også blev en af ​​virksomhedens store gevinster.

R65 var en variant af Mercedes-designede R-serie cykler, der var hurtigere og beregnet til mere erfarne ryttere. Tophastigheden på BMW R65 var 109 mph, hvilket var ret imponerende i 1970'erne og 80'erne. R65 havde også en deltakåbe designet af Hans Muth.

Dette er en af ​​de få Harleys på denne liste.

Honda CY50

En japansk model fremstillet og solgt af Honda fra 1979 til 1983, Honda CY50 var en populær knallert. Honda tog op på knallerthypen på det tidspunkt og designede CY50 til at være overkommelig og pålidelig, ligesom alle dens produkter.

På tidspunktet for udgivelsen havde Honda CY50 en tophastighed på 25 mph og blev markedsført som en ren motorcykel, der ikke behøvede en brændstof/olie-blanding og kørte på benzin. I dag er CY50 et populært samleobjekt.

Det var den første motorcykelmodel udstyret med et Kawsaki kraftværk.

Bimota KB1

Bimota KB1970 blev solgt og bygget af Bimota fra 1980'erne til begyndelsen af ​​1'erne og var den første motorcykelmodel, der blev udstyret med et Kawasaki kraftværk. Målrettet mod Kawasaki-ejere, der var utilfredse med deres nuværende cykel, kom Bimota med en opgraderet løsning, der også inkorporerede ny teknologi.

Kimota KB1 blev primært solgt som et sæt, og blev til sidst udgået i 1982 efter kun at have solgt 827 enheder, hvilket gør den til Bimotas mest producerede model til dato.

Det var en multi-purpose motorcykel, som Yamaha debuterede i 1976.

Yamaha XT660

Yamaha XT1976 debuterede i 660 og blev markedsført til forbrugerne som en alsidig motorcykel, der kunne køres på og uden for vejen. Den blev udgivet som en erstatning for Yamaha XT600 og var lettere og hurtigere end sin forgænger.

Motorcyklen klarede vejen så godt, at selv det amerikanske militær besluttede at bruge den til forskellige formål. Selvom XT600 også var populær, blev XT660 bedre modtaget på grund af dens alsidighed.

Det var Hondas flagskibsmodel.

Honda CBX

Honda CBX, en af ​​de sportscykler, der blev fremstillet og solgt af Honda fra 1978 til 1982, blev drevet af en 1047cc inline 6-cylindret motor. cm og en effekt på 105 hestekræfter.

I 1970'erne og 80'erne tilbød CBX køberne det nyeste og bedste, Honda havde at byde på dengang, og så blev det Hondas flagskibsmotorcykel. Selvom den var elsket af medierne og pressen og solgte godt i sin tid, blev Honda CBX til sidst udklasset af Honda CB900F.

Kraft-til-vægt-forholdet på denne Yamaha var næsten perfekt.

Yamaha XT500

Yamaha XT500, der blev fremstillet og sendt fra Shizuoka, Japan, var en anden af ​​Yamahas populære motorcykler, der blev solgt i 1970'erne. En ekstremt populær motorcykel i Japan, Yamaha XT500 var også en motorcykel, der blev solgt i Nordamerika, hvor den også blev godt modtaget.

En af de bedste egenskaber ved XT500 var dens kraft-til-vægt-forhold, som var tæt på ideelt på det tidspunkt. Skabelsen af ​​XT500 blev krediteret for at inspirere cyklens kraft-til-hastighed-forhold den dag i dag.

Det var en del af Ducati Super Sport-serien.

Ducati 750SS

Ducati 4SS, en del af den 750-takts luftkølede V-twin motorcykelserie, blev udgivet i 1973 og startede SuperSport-serien. Prototypemodellerne 750 Sport og 750 GT blev stylet efter Imola motorcykler og havde en lignende kropsstil.

Under produktionen af ​​750SS blev 750SS produceret sammen med Ducati 900SS, så kun få 750'ere blev sendt og solgt, hvilket gør den originale motorcykel til en sjældenhed i dag.

Dette Ducati etui var inspireret af foldet papir.

Ducati 860 GT

Designet af Fabio Taglioni og designet af Giorgetto Giugiaro, Ducati 860 GT blev præsenteret for offentligheden i 1974. Ved frigivelsen blev Ducati 860 GT testet og nåede en tophastighed på 109 mph.

Giugiaro tilskrev cyklens udseende til inspirationen, han fik fra foldet papir, og ønskede, at den skulle have lige linjer og sprøde kanter. Dette udseende blev efterfølgende adopteret af 192 Lotus Espirit og Volkswagen Golf, blandt andre.

Denne britiske motorcykel var ekstremt populær over hele verden.

Norton 850 Commando

En britisk motorcykel med overliggende ventil, Norton 850 Commando, blev fremstillet af Norton Motorcycle Company fra 1967 til 1977. I løbet af dens 10 års produktion blev Commando meget populær over hele verden og solgte godt.

Norton 850 Commando vil vinde Motor Cycle News "Machine of the Year" prisen i 5 på hinanden følgende år. Inspirationen til Norton 850 Commando kan findes i slutningen af ​​1940'erne, da Norton Model 7 Twin blev udviklet.

Denne Honda-model var kun tilgængelig i et år.

Honda CL200

Honda CL200, der blev solgt og bygget for kun et år på et årti, var en motorcykel, der ofte kunne sammenlignes med CB200. CL200 havde et udstødningssystem, der var monteret over gearkassen, og begge dens rør var justeret til venstre side.

Honda frigav CL200 på et tidspunkt, hvor mindre cykler mistede popularitet, og salget gik langsommere, så CL200 var næsten dødsdømt fra starten. CL200 blev udgået efter kun et år på grund af dårligt salg og faldende interesse.

Denne Harley blev primært bygget til grusveje.

Harley-Davidson XR750

1970'ernes motorcykel, Harley-Davidson XR750, blev primært bygget til både jord- og landevejsløb og også til XRTT-varianten. Nogle af de berømte ryttere, der har kørt på cyklen, er Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen og endda Evel Knievel.

Takket være dens popularitet blandt racere, steg værdien af ​​XR750 i vejret, og i dag er den et must-have-emne blandt samlere. I 1998 blev XR750 inkluderet i udstillingen Art of the Motorcycle og Smithsonian National Museum of American History in Motion.

Denne cykel tog første- og andenpladsen i Imola 200 Race.

Ducati Supersport

Ducati Super Sport blev produceret fra 1972 til 1981 og var en populær sportscykel, der banede vejen for efterfølgende Ducati Super Sport-modeller.

Bruges hovedsageligt i Imola 200-løbet, hvor Paul Smart og Bruno Spaggiari slutter på første og andenpladsen på disse cykler. Ducati SuperSport 900 havde en to-cylindret motor, forbedret håndtering for nemmere racing og hverdagskørsel og ny karrosseristyling.

Over 640,000 enheder af denne Honda er blevet solgt.

1975 Honda GL1000 Golden Wing

Denne serie af turmotorcykler, udgivet af Honda i 1975, blev første gang præsenteret for offentligheden i 1974 på den internationale motorcykeludstilling i Köln. 1975 Honda GL 1000 Gold Wing kom også på listen over 240 japanske automotive teknologiske landemærker.

Honda begyndte at sælge GL1000 i Europa, inden han kom ind på det amerikanske marked et par måneder senere samme år. I løbet af sin produktionsperiode solgte Honda over 640,000 enheder af Gold Wing, for det meste i USA alene.

Det var en af ​​de glatteste motorcykler, man kunne købe i 1970'erne.

Yamaha TX50

Yamaha udviklede TX50 i begyndelsen af ​​1970'erne og solgte den i tre år fra 1972 til 1975. Den blev først introduceret på Tokyo International Motor Show kun få måneder før den blev udgivet i 1972, til positive anmeldelser fra pressen og offentligheden.

En af de bedste egenskaber ved Yamaha TX50 var dens glatte håndtering, som ofte blev bemærket i anmeldelser af cyklen fra medier og ryttere.

Den blev betragtet som en af ​​de største motorcykler nogensinde.

Honda CB 750

Discovery Channel udnævnte Honda CB750 til en af ​​de største motorcykler nogensinde. Honda CB750 havde en luftkølet tværgående inline 4-cylindret motor, der var blevet forfinet over år med revisioner og ændringer af den originale motormodel.

Ofte omtalt som en af ​​de første allround japanske motorcykler, satte CB750 standarden for producenter over hele verden og var populær blandt købere, kørere og medierne.

Denne Honda var en dual-purpose sportscykel, der fungerede både på og uden for vejen.

Honda CL100

Den 4-takts encylindrede Honda CL100 var en forholdsvis gennemsnitlig cykel, men populær, fordi den var let tilgængelig og overkommelig.

Bygget med samme teknologi som andre Honda-modeller havde CL100 en 99cc motor, der havde en tophastighed på 50 mph. En af de iøjnefaldende egenskaber ved CL100 var det faktum, at det var en dual-purpose sportscykel, så den var god både på og uden for vejen.

Denne Harley var aldrig beregnet til masseproduktion.

Harley Davidson XLCR

Racermotorcyklen bygget af Harley-Davidson i slutningen af ​​1970'erne blev kaldt Harley-Davidson XLCR. Designet af Willie G. Davidson baseret på den eksisterende XLCH Sportster, rygtedes det, at cyklen oprindeligt var beregnet til Davidsons personlige brug og aldrig var beregnet til masseproduktion.

Harley-Davidson XLCR blev solgt fra 1977 til 1979, og 20,000 enheder blev solgt i løbet af den tid. Samlere kan finde nogle af de modeller, der er tilgængelige på auktion i dag.

Det var en af ​​de hurtigste BMW'er, man kunne købe i 1970'erne.

1973 BMW R90C

En anden af ​​BMW R90-modellerne fra 1970'erne, R90S, var den hurtigste af R90-modellerne og havde den højeste tophastighed og kraft. Designet af Hans Muth som en del af flagskibslinjen af ​​"/6" boxermotorer, var R90-modellerne blandt de bedste Honda havde at tilbyde på det tidspunkt. T

R90S specifikationer inkluderede 67 hestekræfter, en tophastighed på 124 mph, R90S kunne køre 1/4 mile på 13.5 sekunder og accelerere fra 0-62 mph på kun 4.8 sekunder.

Denne motorcykel havde en luftkølet totaktsmotor.

1971 Yanki Z.

Yankee Z-motorcyklen blev grundlagt i Schenectady, New York af Yankee Motor Company, og blev drevet af en luftkølet totaktsmotor.

Den blev designet af Eduard Gier og fremstillet af Ossa Manufacturing beliggende i Barcelona, ​​​​Spanien i 1970'erne. Nogle komponenter blev dog fremstillet og samlet i USA. Yankee Z-motoren var en kombination af to næsten 500 cc Ossa-cylindre.

Det blev betragtet som en af ​​de hurtigste produktionsmotorcykler i sin tid.

1977 Kawasaki KZ1000

Kawasaki KZ1977 motorcyklen blev udgivet i 1000 og blev betragtet som en af ​​de hurtigste produktionsmotorcykler i sin tid. Kawasaki KZ1000 havde en inline 4-cylindret motor, der var konfigureret og parret med en 5-trins gearkasse, der producerede cirka 90 hestekræfter.

På tidspunktet for udgivelsen i 1977 arbejdede Kawasaki allerede på modeller, der skulle frigives, efter at cyklen allerede var på markedet, herunder Z1300, som havde en 6-cylindret motorkonfiguration og var meget hurtigere.

Denne motorcykel blev opkaldt efter det populære årlige franske løb.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 var den første sportscykel produceret af det italienske firma Moto Guzzi. Opkaldt efter det 24-timers udholdenhedsløb, der finder sted årligt i Frankrig, var 850 også en cykel, der var velegnet til lange ture.

Den har styrclips og en næsekegle, og til sidst tilføjede Moto en trekvart kåbe. Gennem årene har Le Mans gennemgået flere serier under navnene Mark I, Series I og Series II, selvom der i alt blev produceret færre end 10,000 enheder.

Denne motorcykel har fået sit navn på grund af motorstørrelsen.

1975 Laverda 750GT

Laverda 750 GT har fået sit navn fra størrelsen på 750cc-motoren. Efterfølgeren til Laverda 650, efter udgivelsen af ​​750 GT, sluttede salget af 650 og ophørte.

Selvom udtrykkene 750 S og 750 GT blev opfundet lige før begyndelsen af ​​årtiet i 1969, førte brugen af ​​disse udtryk til den ultimative opdagelse af cyklen, der tog fart i 1970'erne.