Bedste 4x4 Utes

Ford Ranger XLT dobbeltkabine

Heldigvis er utes seje, fordi de har en helvedes tid, når det kommer til kundernes forventninger. Utes bør være alt for alle: daglig chauffør, familievogn, handlendes arbejdshest, weekendrygsækrejsende. 

Men det, der bekymrer nogle traditionalister, er, at efterhånden som moderne biler kommer tættere på biler med hensyn til stil og sofistikering, går deres old-school rødder tabt. 

Ingen fande chance. På trods af de gamle cruiser-elskende Reg rants på pubben, er Utes stadig fantastiske arbejdslastbiler - stærke og alsidige og meget komfortable tårne. Bonussen er, at de nu også er komfortable og udstyret med mere beskyttelsesudstyr, passivt og aktivt, end nogensinde før – ja, dem er der rigtig mange af.

Hvis du leder efter et alsidigt køretøj, der er stort nok til venner og familie, godt til arbejde og leg og i stand til at køre off-road, når det er nødvendigt, så brug dine penge på en dobbeltkabine. Her er de fem bedste.

01 Ford Ranger XLT dobbeltkabine

Rangeren er en stor lastbil, men den føles aldrig besværlig at køre.

Ranger har sat guldstandarden for moderne motorcykler i alt; komfort, pasform og finish, design, køre- og køreegenskaber, sikkerhed... som sagt, alt.

Når det kommer til kamp, ​​er den endnu ikke i samme felt som HiLux eller 70-serien for absolut ustoppelig off-road, men det er meget tæt på. 

Ranger er en stor lastbil (2202 kg, 5355 mm lang og 3220 mm akselafstand), men den føles aldrig omfangsrig at køre. Dens 3.2-liters femcylindrede turbodieselmotor (147kW/470Nm) skubber let den heftige enhed i knudehastighed. 

Det er en flot og rummelig bil med en lidt stilfuld fornemmelse i kabinen. Den kan trække op til 3500 kg (med bremser). Cool, stilfuld og dygtig, Ranger ($57,600 plus på vejene) er også robust.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

fra

$29,190

Baseret på producentens vejledende udsalgspris (MSRP)

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

Ranger har sat guldstandarden for moderne motorcykler i alt; komfort, pasform og finish, design, køre- og køreegenskaber, sikkerhed... som sagt, alt.

Når det kommer til kamp, ​​er den endnu ikke i samme felt som HiLux eller 70-serien for absolut ustoppelig off-road, men det er meget tæt på. 

Ranger er en stor lastbil (2202 kg, 5355 mm lang og 3220 mm akselafstand), men den føles aldrig omfangsrig at køre. Dens 3.2-liters femcylindrede turbodieselmotor (147kW/470Nm) skubber let den heftige enhed i knudehastighed. 

Det er en flot og rummelig bil med en lidt stilfuld fornemmelse i kabinen. Den kan trække op til 3500 kg (med bremser). Cool, stilfuld og dygtig, Ranger ($57,600 plus på vejene) er også robust.

Frustrerede serie 70-fans gav mig begge tønder, da jeg kaldte dem "grimme som synd" i en historie om deres lancering i 2016. Nå, idioterne tørrede åbenbart ikke deres tårer for at læse det næste uddrag, hvor jeg beskrev hans udseende som "fucking cool".

Han er høj og firkantet, men ser forretningsmæssig ud. Med en kraftig 4.5-liters V8-turbodieselmotor (151 kW/430 Nm), en femtrins manuel gearkasse og en 130-liters tank er den behagelig til arbejde og rejse.

Den kan trække op til 3500 kg (med bremser). Nok, det er meget lavt i sikkerhedsafdelingen (tre ANCAP-stjerner) og mangler bekvemmeligheder (aircondition er en mulighed for $2761!), men det kompenserer for det med hardcore-troværdighed i buskene - og vi taler ikke om Kate. Bush ... eller George W. Bush.

Priserne er høje ($68,990 for GXL), og Toyota laver altid lige nok til at få købere til at vende tilbage, intet mere, men med noget så godt betyder det ikke noget.

03 Toyota HiLux SR5 dobbeltkabine

HiLux topper bilsalgslisterne i Australien af ​​en grund.

HiLux topper bilsalgslisterne i Australien af ​​en god grund: den inkarnerer mange af elementerne i en moderne bil (raffinement, stil, komfort) uden nogensinde at vende sig væk fra dem, der elsker den for dens terrængående kapacitet. 

Toyota er på forkant med en bølge baseret på produkter af høj kvalitet og urokkelig mærkeloyalitet. Den 2.8-liters firecylindrede turbodiesel (130kW/450Nm) er en rigtig vinder, der passer godt sammen med den sekstrins automatgearkasse. 

HiLux er velegnet til byggepladsarbejde og er i stand til at trække 3200 kg (maksimalt med bremser). HiLux ($55,990) er bedre end den forrige generations model - den ser flottere ud, glattere og mere støjsvag - men ikke den bedste i flokken. Den hårde tur er stadig ikke så perfekt som Ranger, Amarok osv. 

Et komplet udvalg af offroad-teknologier samt en femstjernet ANCAP-vurdering eliminerer delvist eventuelle mangler.

toyota hilux

3.6

toyota hilux

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

fra

$24,225

Baseret på producentens vejledende udsalgspris (MSRP)

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

HiLux topper bilsalgslisterne i Australien af ​​en god grund: den inkarnerer mange af elementerne i en moderne bil (raffinement, stil, komfort) uden nogensinde at vende sig væk fra dem, der elsker den for dens terrængående kapacitet. 

Toyota er på forkant med en bølge baseret på produkter af høj kvalitet og urokkelig mærkeloyalitet. Den 2.8-liters firecylindrede turbodiesel (130kW/450Nm) er en rigtig vinder, der passer godt sammen med den sekstrins automatgearkasse. 

HiLux er velegnet til byggepladsarbejde og er i stand til at trække 3200 kg (maksimalt med bremser). HiLux ($55,990) er bedre end den forrige generations model - den ser flottere ud, glattere og mere støjsvag - men ikke den bedste i flokken. Den hårde tur er stadig ikke så perfekt som Ranger, Amarok osv. 

Et komplet udvalg af offroad-teknologier samt en femstjernet ANCAP-vurdering eliminerer delvist eventuelle mangler.

Bilguide drev disse skurke gennem indvoldene i den sydaustralske ørken; på sand, sten, vandrere, en masse. Den eneste gang, vi formåede at forhindre det i at bevæge sig fremad, var en driverfejl.

Det er ikke noget fjols, når det kommer til terrænkørsel. BT-50 er drevet af en rask 3.2-liters femcylindret turbodiesel (147kW/470Nm) parret med en glidende sekstrins automatgearkasse - en af ​​de glatteste af slagsen - og den tykke Mazda bevæger sig lige så ubesværet. og behagelig på grusveje såvel som på hovedveje.

Den holder farten på de snoede baner, men der er nogle hits på bumpene, mens Ranger og Amarok absorberer dem. BT-50 har en femstjernet ANCAP-vurdering. Styretøjet er let til noget så omfangsrigt.

Den er designet til at trække 3500 kg (maks. med bremser). 2016 facelift-versionen ($50,890) indeholdt en fladtrykt frontende, der tidligere var polariseret, men rollover-stangen er stadig en værdig tilføjelse til denne Mazda.

Den storslåede Amarok har altid haft sine fans.

Den flotte Amarok har altid haft sine fans, fordi det er en stilfuld, men yderst funktionel bil, men dens 2.0-liters to-turbo firecylindrede motor og manglende nedgearing (med automatgear) var faktorer, der var en smule anderledes end den traditionelle. vejturister kunne bare ikke komme over det. 

Nå, den nye V6 Ultimate ($67,990) eliminerer den grundløse frygt ved blot at køre fuldt ud oven på dem. 

Den 3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) gav 5254 mm Amarok evnen til at grynte på Fury Road; det føjede virkelig blandingen til blandingen. (Ikke at glemme, at disse tal hopper til 180kW/580Nm, når du er i overboost-territorium.) 

Den kan trække 3000 kg (maksimalt, med bremser), hvilket er 500 kg mindre end sine konkurrenter, men den gode nyhed er, at alt det fede fra 2.0-liters modellen forbliver: en ottetrins automat, en komfortabel kabine, fremragende køreegenskaber og håndtering, en bakke i klassens bedste og meget mere. Amarok V6 har endnu ikke modtaget en ANCAP-rating.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

fra

$45,890

Baseret på producentens vejledende udsalgspris (MSRP)

• Læs anmeldelser
• Priser og egenskaber
• Salg

Den flotte Amarok har altid haft sine fans, fordi det er en stilfuld, men yderst funktionel bil, men dens 2.0-liters to-turbo firecylindrede motor og manglende nedgearing (med automatgear) var faktorer, der var en smule anderledes end den traditionelle. vejturister kunne bare ikke komme over det. 

Nå, den nye V6 Ultimate ($67,990) eliminerer den grundløse frygt ved blot at køre fuldt ud oven på dem. 

Den 3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) gav 5254 mm Amarok evnen til at grynte på Fury Road; det føjede virkelig blandingen til blandingen. (Ikke at glemme, at disse tal hopper til 180kW/580Nm, når du er i overboost-territorium.) 

Den kan trække 3000 kg (maksimalt, med bremser), hvilket er 500 kg mindre end sine konkurrenter, men den gode nyhed er, at alt det fede fra 2.0-liters modellen forbliver: en ottetrins automat, en komfortabel kabine, fremragende køreegenskaber og håndtering, en bakke i klassens bedste og meget mere. Amarok V6 har endnu ikke modtaget en ANCAP-rating.

Wildcard. Med hensyn til sofistikering og sikkerhed er Foton Tunland ikke match for disse andre modeller, men det er den bedste af budgetmodellerne, og den pakker helt sikkert en masse gode ting i en billig pakke ($30,990).

Med en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor (120kW/360Nm) og en fem-trins manuel gearkasse kombinerer Getrag Tunland førsteklasses komponenter i en pæn og smuk enhed. Pasform og finish er forbedret, ligesom køreegenskaber og håndtering er blevet bedre. 

5310 mm Tunland er en af ​​de største ter til rådighed her, men det føles aldrig som om du kører en Titanic, mens du kører. Den er designet til at trække 2500 kg (maks. med bremser). Tunland har en trestjernet ANCAP-vurdering.

Vi har lige bestået det, gå her for den fulde anmeldelse.

Redaktørens note: Dette indlæg blev oprindeligt offentliggjort i juli 2017 og er nu blevet opdateret.