Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: udendørs følelser – sportsvogne

ligheder mellem Porsche Boxster и Lotus Elise går langt ud over layoutet motor, cabriolet og pris overkommelig (godt, næsten overkommelig). Begge blev udtænkt i begyndelsen af ​​halvfemserne - hårde tider for begge producenter - og fik deres fyrværkeri debut med et par måneders mellemrum i slutningen af ​​1996.

Porsche indrømmer ærligt, at Boxster reddede firmaet, eller i det mindste lagde skattegrundlaget for pengebilen, der nu er Stuttgarts Cavallina. Tværtimod var den utrolige succes med Elise ikke nok til at sikre Hethels økonomiske sikkerhed, selvom dets bidrag til Lotus Cars er ubestrideligt, og dens grundlæggende rolle i at demonstrere for verden vigtigheden af ​​en bils dynamiske kvaliteter.

Der er så mange af dem, og priserne på de første brugte til så overkommelige priser, at vi næsten er vant til at se mindst et spor hver dag. Jeg tvivler på, at Porsche og Lotus i den nærmeste fremtid vil være i stand til at frigive en model, der er i stand til at gengive det vanvid, der omgav debuten af ​​disse to ikoner. Selvom ankomsten af ​​den nye Boxster 2.7 og den stærkt modificerede Elise S er et af højdepunkterne i 2012, som vi hos EVO ser frem til.

Vores test begynder med en køretur til Porsche Cars GB-hovedkvarteret i Reading, hvor Boxster venter på os. Dette er basisversionen med en volumen på 2,7 liter og en effekt på 265 hk. med en seks-trins manuel gearkasse og en pris på omkring 9.000 euro som ekstraudstyr. Inklusive PASM adaptive dæmpere, 19" S fælge, Porsche Torque Vectoring (PTV) med begrænset slip differentiale, navigator, bi-xenon forlygter og sort læder interiør. Med alle disse gadgets er det omkring 60.000 euro.

Hos EVO har vi allerede talt meget om de mange forbedringer, der er lavet til denne tredje generation af Boxster. Så jeg vil ikke gentage dem. Det er nok at sige, at det er mere lys (selvom den er større), hurtigere, mere præcis og mere effektiv. Derudover er den virkelig smuk takket være fusionen af ​​Carrera GT og 918 Spyder temaerne, samt et par nye detaljer.

Solen skinner, og selvom motorvejen venter på mig, og ikke en god landevej, beslutter jeg mig for at blæse taget af. åbne eller lukke elektrisk emhætte dette er en meget hurtig manøvre: Bare tryk på knappen, du behøver ikke at rode med nogen krog til forruden. Interiøret, med valgfrit læderbetræk til sæder, dørpaneler og instrumentpanel, er attraktivt og af fremragende kvalitet. Dette er et meget professionelt miljø og over bilens pris.

Il motor den elsker at snurre og har en flot lyd, mens den hurtige gasrespons og slagkraftige udstødningslyd forstærker følelsen af ​​en premiumbil på alle måder. Den sekstrins manuelle gearkasse er kvik og mere præcis end 991'erens syvtrinsgearkasse, og kombineret med en glat, let kobling giver det dig mulighed for at køre Boxster lige ud af kassen.

Den nye Boxster er med sine 1.385 kg lettere end forgængeren, og det er bestemt med til at øge kraften og kraften. et par af de 2.7 flade sekser, selvom man umiddelbart forstår, at Porsche på trods af sin livlighed og smidighed i ordets strenge forstand ikke er hurtig. Soundtracket er ikke dårligt, men hvis du er vant til gøen fra en M3 E46 eller Focus RS, vil det ikke give dig gåsehud, især ikke i en lige linje.

Men der er noget uimodståeligt ved denne nye Boxster. Den er gennemtænkt ned til mindste detalje og har masser af bagageplads, så du ikke skal ofre noget for at opleve spændingen ved en topersoners sportsvogn. Den gamle Boxster havde også alle disse kvaliteter, men den nye version når et nyt niveau af sofistikering og kvalitet. Vi bliver nødt til at vente til i morgen tidlig for at finde ud af, om den overhovedet er overlegen med hensyn til ydeevne, men at dømme ud fra de første par kilometer, forekommer det mig, at dette er den mest komplette bil i Porsche-serien.

I sine 15 års udvikling er Lotus Elise kommet meget tæt på Boxster i både ydeevne og pris (basen Elise koster 48.950 euro, cirka 2.000 euro mindre end en Porsche). Det var en virkelig overraskelse at opdage, at en Lotus koster lidt mindre end en Porsche, men det, der slog mig mest, var den store mængde af muligheder på den topmodel, vi tester. Muligheder for EUR 8.000 er en del af Rejsepakke (inklusive læderbetræk, lydisolerede paneler, iPod-tilslutning, kopholdere og fartpilot), Sportspakke (med stivere Bilstein sportsdæmpere, lettere alufælge og mere komfortable sportssæder) Sort stilpakke (sorte alufælge og sort diffuser bagpå), aircondition og orange farve.

De første 5 minutter bag rattet er nok til at forstå den væsentlige forskel mellem Boxster og Elise. Næste morgen træffer Stephen Dobie sin beslutning om at købe en Porsche, åbner instrumentbrættet for at lægge sine tasker i, stiger så ombord, sænker det elektriske tag og peger på den næste destination (Crickhowell) på satellit-navigationen, mens jeg undrer mig kl. bilen. Eliza. Det er solskin, og jeg vil gerne tage taget af, men jeg ved ikke, om jeg får tid nok til at skille det ad, rulle det sammen og lægge det i bagrummet sammen med min bagage (og dermed flytte min bærbare computer) til forsædet), før Dobie og fotograf Max The Iris skynder sig væk og efterlader mig i en sky af støv.

Uden en nav (og endda uden et kort) forsøger jeg ikke engang at nå Cheltenham blindt, så jeg lader taget stå, hvor det er, jeg glider ind i Elises varemærke aluminium-rammede, spartanske cockpit og følger Porschen. Inde i Elise er en fornøjelse at være i: mere spændende og mindre konventionel end en Porsche, og selvom albuer og knæ ikke ligefrem er behagelige mod cockpittets skarpe hjørner, forbliver atmosfæren i Lotus intim og sporty.

Ligesom de første 5 minutter af at køre en Boxster, er de første par kilometer på Elise bestemt ikke himlen, men de får dig til at indse, hvordan det er at køre bil i den virkelige verden. Elise går milevidt uden problemer, men det er klart, at hvis du vil køre en Lotus, skal du være lavet af en meget hårdere dej end en klassisk Boxster-ejer. I styretøj uden hjælp er han nem at bevæge sig, men kræver i langsomt tempo gode muskler og шум vej og vind mærkes meget kraftigere end på Porschen. For guds skyld forhindrer det dig ikke i at ringe, når du er på farten, også når du er væk. Bluetooth skifte mening. Ikke noget alvorligt, men med bagagerum begrænset, alle taget svær at håndtere og overdreven støj kræver en masse tålmodighed og nogle ofre.

Efter en kort pause for endelig at fjerne taget, tager vi af sted mod hurtigere og mere interessante veje. Her er lotus i sit element. Alle frustrationerne og distraktionerne fra ubesvarede telefonopkald og lytning til musikstykker og uddrag smelter som sne i solen, og alle dine sanser fanges, når du kører denne sjove lille sportsvogn på veje, der endelig yder den retfærdighed og med en betagende udsigt.

Fire-cylindret Toyota Elise har aldrig været særlig karismatisk, men i denne superladede version af 2ZR-FE har den mere drejningsmoment end Elise SC (stigende til 250Nm). I forbrug Emissionerne er i stedet faldet: Med 175 g/km overgår Elise Boxsters 192 g/km. Efter at have redesignet kompressoren har den nu en mindre skinger fløjt, og du kan nyde mere af motorlyden, som forstærkes i VTEC-stil ved høje omdrejninger. Motoren yder strøm maksimum (220 hk) ved 6.800 o/min, men kompressor det gør mellemtonen mere substantiel med maksimalt drejningsmoment ved kun 4.800 o/min. Dens gøen, blandet med brummen, er lidt blødere med taget nede og er det perfekte soundtrack til denne lille sportsvogn.

Elise har taget et par kilo på i løbet af de sidste 15 år (som resten af ​​os på den anden side), men holder sig stadig under et ton og formår at være kvik og hurtig til at ramme 0-100 på 4,6 sekunder, skubbe som skør i mellemgear. Den ser altid ud til at have det rigtige skub i ethvert gear til at fuldføre en overhaling på ingen tid, men er alligevel jævn og afslappet på de mest åbne og hurtige veje på samme tid.

Det bedste ved Elise er klarheden af ​​feedback og nøjagtigheden, hvormed den følger en given bane selv på grænsen. Yokohama Advans er så nem at bruge, at du i mange sving blot skal røre ved rattet for at få næsen ind i svinget. Det er så sjovt, at det er vanedannende og giver dig mulighed for at holde en ren og fokuseret kørestil. Når du senere begynder at bremse og kommer hurtigere og hurtigere i sving, kommer du ind i en magisk zone, hvor bilen ser ud til at danse mellem svingene.

Il overstyring dette er aldrig et problem, takket være det fremragende stabilitetssystem, samt den afbalancerede vægtfordeling, greb og drejningsmoment. Hvis du slukker helt for elektronikken, forskellen åben giver dig mulighed for at skubbe det indvendige baghjul. Bagenden ryster ikke kun ved åbning af gashåndtaget, men også ved opbremsning, hvor den formår at udligne understyringen i de snævreste sving.

I bremser dette er typisk Lotus: progressiv og lineær, kraftfuld og vedvarende. I pedal de er i den rigtige position til at arbejde hæl-tå, og hvis du lytter til de velkalibrerede skiftmeddelelser, vil du være i stand til at udløse flotte knald fra udstødningsrøret. På så udfordrende og sjove veje laver Elise S et plask.

Jeg er stadig begejstret, når jeg kommer ind i Boxster. I går, før jeg prøvede Porsche, tilbragte jeg et par timer bag rattet i Cheek for at kilde mig i hovedet med en BMW 502d. Og i forhold til ham forekom Boxster mig selvfølgelig endnu mere kompakt og beslutsom. Men efter et par anstrengende timer bag rattet ser Elise Boxster direkte stor ud. Det fylder vejen og man bemærker det især i rækken af ​​hjørner, hvor banen nærmest er obligatorisk. I styretøj så er det lidt inert (det er elektrisk, jeg ved det), selvom det ikke virker sådan i starten. Det er et mindre problem end på 911'eren med Plus servostyring, men der er en lille følelse af løsrivelse fra den gamle hydrauliske stiver. Ikke noget større, for guds skyld, men det er et bevis på, at Porsche ikke længere har det bedste servostyring.

Manglen på øjeblikkelig acceleration er også frustrerende, men med tiden kommer du til at værdsætte den gradvise og umærkelige stigning i hastigheden på grund af de lange gear og mindre gøende motor. Drejningsmomentet er ikke dårligt, med en top på 280 Nm mellem 4.500 og 6.500 o/min, så hvis du holder hastigheden under kontrol, kan du få mest muligt ud af dens ydeevne. Porsche accelererer til 0 km/t på 100 sekunder, helt i tråd med sin kategori, og har en tophastighed på 5,8 km/t.

Med PASM og elastisk konstruktion drikker Porsche som vand de afkoblinger, der får Lotus til at springe Sport Pack-ophænget over. Det betyder, at Boxster er mere sammensat, men også mindre aggressiv, mindre knyttet til Sport Pack-affjedringen. asfalt og lægger det som et filter mellem dig og vejen. Dens feedback er mindre direkte, og der er mindre støj i kabinen på grund af modkørende skråninger, bump og beskadiget asfalt. Det er lidt ligesom at køre med skihandsker.

Begge biler viser selvtillid selv på de mest vanskelige eller ukendte veje, men viser det på forskellige måder. Elise S elsker koncentration og ren fart, så hvis du ikke passer på, risikerer du endda at glemme at trække vejret. Boxster foretrækker på den anden side en mindre Banzai-tilgang. Den har en fantastisk holdning, meget kraftige bremser og meget mere. fange men i modsætning til Lotus er den kun brugt op til 80 procent, ikke fordi Boxster ikke kan klare den grænse, men fordi den føles mere behagelig i et hurtigt, men ikke irriterende tempo. Det minder lidt om det praktiske i en kabine: Det er denne forskellige stigning og måde at køre på – afhængigt af din livsstil – der får dig til at læne dig mod det ene eller det andet.

Med PSM (Porsche Stability Control) er Boxster medgørlig og pålidelig. Men hvis du slår den fra, bliver den mere udtryksfuld, så du kan lege med balancen, når du bremser, ligesom Elise gør. Den er ikke lige så direkte og livlig som den hyperaktive Lotus, men den er progressiv og mindre krævende for styring og gas. Under tørre forhold ryster og trykker 2.7’eren på baghjulene, men Boxster klarer sin kraft godt og giver aldrig indtryk af at være over grænsen. Hvilket kun er godt. Vil du derimod have en mere støjende Porsche, kan du tage en brugt 996 GT3 med hjem.

Som du måske har regnet ud, er det nærmest umuligt at vælge en vinder mellem Boxster og Elise S, for selvom de koster omtrent det samme, hører de til i samme kategori og yder glimrende, det er stadig to meget forskellige maskiner. Porsche er en fantastisk bil, men den er så fokuseret på hverdagsbrug og all-round kørsel, at den ofrer den rene sjov, tempo, engagement og spænding, som er Lotus' styrker. Hvis du vil have et adrenalinsus fra stjernerne, er Elise S fire centimeter højere end Porsche, men hvis du vil have bilen til at køre uden at overdrive det med den kompromisløse Lotus-karakter, gør det den uudholdelig på lange køreture eller til en afslappende køretur ud af byen.

Med biler som denne skal du være ærlig over for dig selv om din livsstil. Hvis du ikke gør det, risikerer du at tage fejl og blive skuffet. På den anden side, hvis du vælger med hjertet over hovedet, vil du gøre dit livs bedste køb.