Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sportsvogne

TIL RENERE Motorer Lotus Elise S Club Racer det er et stærkt materiale. Til at begynde med er hun Elisa og som sådan er hun en af legende den mest velplejede og perfekte i verden. Da det er bogstavet S, har det således kompressor som garanterer strøm mere end nok og rigeligt et par let tilgængelig for rekordoverhalinger. Hvis du tilføjer alt dette charmen fra Club Racer, som gør bilen, der allerede er bragt til knoglerne, endnu lettere og mere spartansk, er det umuligt ikke at blive forelsket i den. Dette er den bil, som vi alle på en eller anden måde forventede, fordi den originale Club Racer med motor ånde, han giver en masse løfter, men holder dem så ikke: hans 1.6 er føjelig, men ikke fast nok. Og nu skal denne Club Racer-version af den mere kraftfulde Elise S endelig leve op til alle sine brudte løfter.

S Club Racer vejer 15 kg mindre end standard Elise S. Alt sammen takket være fraværet af stereoanlæg (4 kg), lydisolering, dey gulvmåtter (4,5 kg) og etuier taget (5,9 kg). Du kan også fjerne, hvis du ønsker det.airbag valgfrit, så jo mindre kg, jo mindre er 19 (og også pris falder tilsvarende). Flere purister kan spare andre dyrebare kilo ved at eliminere alufælge (1,5 kg), udskiftning batterier med lighter luft filter med en i carbon og montering af en sportsudstødningsom kun er til bane. Hvis du sparer vægt, kan du tabe yderligere 0,06 kg ved at installere en våben lysere på hætten!

dvs blå laser-livry cirkler Den satinsorte fremhæver Elises allerede charmerende linje endnu mere og får dig til at smile, før du overhovedet kører på den. DET steder lavet af blå plast med meget lidt polstring, gør det klart, at denne maskine tager økonomi meget seriøst vægt. Men når du sætter dig ned, er det mere bekvemt, end det ser ud. Det er selvfølgelig altid ubehageligt at være utilpas, men når du først er trådt ind af døren, smuttet ind i den svejste aluminiumskonstruktion, sat dig ned og spændt dine sikkerhedsseler, føler du dig som en integreret del af bilen.

Forbindelsen med bilen forstærkes af førerens rolle i dens hurtige bevægelse. Lad os starte med, at der er en pedal kobling og håndtag hastighed som for dem der ikke længere er vant til deres tilstedeværelse og ikke husker hvad de er til, får dig til at skifte gear ved at trykke på pedalen med venstre fod, flytte gearstangen og til sidst tage foden af ​​pedalen. Hvis du har en kort venstre fod og meget muskuløse tæer på grund af brugen af ​​pagajer, S Club Racer ikke for dig. I styretøj - altid hovedpersonen på lotus - han bliver ikke hjulpet og kræver en vis kraft for at manøvrere ved lav hastighed. Men efterhånden som du øger tempoet, bliver tingene bedre, og mens styretøjet forbliver stærkt og fysisk nok til at videregive ethvert signal, skal du blot bøje håndleddene lidt.

Med sådan et navn og en besættelse af vægt er det tydeligt, at Club Racer er en bil designet primært til bane, men baseret på standard Elise S, er det også en meget god landevejssportsvogn. Med 220 hk og 250 Nm drejningsmoment til at flytte en vægt på lidt over 850 kg, ydeevne de er fremragende. Dette er en bil, der grænser til perfektion, og ikke kun fordi du kan have det sjovt uden at risikere at miste dit kørekort. I Toyota 1.8 kon kompressor den kombinerer bemærkelsesværdigt drejningsmoment i lav- til mellemområdet med en umættelig tørst efter omdrejninger. Også selvom звук det er fantastisk, kompressorfløjten er hørbar nok, men dominerer ikke soundtracket. Samtidig smækker udstødningen pænt.

SomEliza udviklet sig suspensioner blive mere stiv og bus bredere, i hvert fald i ryggen. På Elise S bidrager dette til en mere aggressiv kørestil. fange og ekstrem køretøjskontrol. Blødheden, som Elise er så kendt og elsket for, bibeholdes, styringen er meget mere lydhør og fortæller dig selv de mindste ændringer i terræn og hældning uden at bombardere dig med ubrugelig information. Trækkraften er fantastisk, så du skal presse hårdt på for at miste trækkraften foran eller bagpå, men du ved godt, hvornår det sker, fordi bilen fortæller dig præcis, hvad den laver.

Under tørre forhold er traktionskontrolsystemet ubrugeligt, og i våde forhold er det meget nyttigt. På balanceniveau S Club Racer den er fuldstændig neutral, uanset hvilken hastighed du kaster den kurve. Det er fantastisk at udforske sine talenter og komme tæt på det, man tror er grænsen, og så opdage, at han er andre langt overlegen. DET bremser de indgyder en masse selvtillid, og det indledende løb er ikke længere så kedeligt som på tidligere S2-modeller, hvor det blæste din selvtillid og gjorde hæl-til-tå-stigningen mindre sprød. TIL taget fandt sig selv at trække i hendes hals, mens kabinen fyldtes med den umiskendelige lugt af varme dæk. Denne maskine vil engagere alle dine sanser.

Club Racer er en fantastisk bil, der er ingen tvivl om det. Men spørgsmålet er: føler du dig mindre kg? Det er svært at svare på. Jeg er sikker på, at hvis du stiger af Elise S og straks sætter dig på en Club Racer med mindst udstyr, vil du bemærke det med det samme. Den prøve, vi tester, er dog ikke fuldstændig redesignet, da den har stereoanlæg og tag, ud over udstødningen og luftfilteret, der er standard. Det virker absurd at have en Club Racer og så veje den sådan her, men sandheden er, at med den er det et spørgsmål om balance at vælge, hvad man skal have på, og hvad man skal tage af: du kan tage alt af og få en meget let bil, der , dog ender med at blive for mange kompromiser og ubehagelige at køre på vejen.

Men da essensen af ​​Club Racer er lethed, er det så ikke en selvmodsigelse? Nej, for som det ofte er tilfældet med disse biler, så er det vigtigste, at du får mulighed for at vælge. Vi ved alle, at vægttab er en ren præstationsløsning, og at hvert sparet pund var svedigt. Denne tilgang giver bilen en særlig aura, en aura, der også har klub racer. Men du skal vælge. Sammenfattende, dette Eliza det er fængslende, dygtigt og underholdende. Og det bekræfter alt der igen lotus sådan har det altid været, hvilket næppe er en dårlig ting efter de sidste par års dårskaber. Vi elsker det.