Lyn II i kritikkens hede
Mere end 100 F-35A Block 2B / 3i er uegnede til kamp. Deres opgradering til Block 3F / 4 blev betragtet som urentabel.
Det måske vigtigste udviklings- og produktionsprogram for Lockheed Martin F-35 Lightning II multi-rolle kampflyet i anden halvdel af året var offentliggørelsen af en rapport om fremtiden for mere end hundrede eksemplarer leveret til det amerikanske departement for Forsvar. Beskyttelse indtil slutningen af forsknings- og forsøgsfasen.
Verdens største militære luftfartsprogram, på trods af at det tager fart, fortsætter stadig med at registrere alle mulige kritiske vurderinger relateret til kilometertal og forsinkelser. Sidstnævnte viser samtidig hele økonomiens og kundens indsats for at skabe og vedtage et lovende våbensystem.
F-35-programmets stimer
På trods af erklæringen om indledende operativ beredskab fra de første eskadriller fra det amerikanske luftvåben og det amerikanske marinekorps, samt udsendelsen af køretøjer uden for USA, er situationen for programmet langt fra ideel. Den 18. september indrømmede det amerikanske forsvarsministerium, at standard Block 2 og Block 3i flyene ikke var kampklare. Som det blev bogstaveligt talt kommenteret: I en rigtig kampsituation skal enhver pilot, der flyver Block 2B-varianten, undgå kampzonen og have støtte i form af andre kampkøretøjer. Samtidig vil de anslåede omkostninger for deres konvertering / modernisering til Block 3F / 4-versionen beløbe sig til hundredvis af millioner af dollars - vi taler om 108 kopier af det amerikanske luftvåben og de leverede dele af F-35B og F-35C. Deres produktion på forsknings- og udviklingsstadiet [såkaldte. Fase EMD, mellem den såkaldte milepæl B milepæl C, hvor masseproduktion af nyudviklet udstyr, selv LRIP-serien, er ulovlig; der blev gjort en undtagelse for F-35, deraf den såkaldte. samtidighed - produktionen er stadig i gang; Formelt og teknisk set er F-35'erne i den efterfølgende LRIP-serie, der hidtil er produceret, prototyper, ikke (små) serielle enheder, - ca. Nogle af dem handler ikke om software, der ville være "nemme" at ændre, men om strukturelle ændringer, der kræver, at maskinen returneres til producenten for restaurering.
Årsagen til dette træk var forsvarsministeriets beslutning om at fremskynde programmet og modernisere det amerikanske luftvåben (parallelisme) hurtigere. Det kan samtidig forklare så små indkøb fra den amerikanske flåde. I afventning af afslutningen af forsknings- og udviklingsfasen, og med et stort antal relativt nye F/A-18E/F Super Hornets, havde den amerikanske flåde kun råd til at købe 28 F-35C.
Spørgsmålet om, hvad der vil ske med disse maskiner, er i øjeblikket åbent - amerikanske analytikere peger på tre muligheder: en dyr overførsel til den nuværende Block 3F-standard og yderligere brug i skole og lineære dele, kun brug til træning (som kan være forbundet med efterfølgende træning piloter, der skifter til nyere F-35) eller tidlig tilbagetrækning og tilbud til potentielle eksportkunder under den såkaldte. "Fast track" fra forsvarsministeriets ressourcer med en valgfri (på kundens regning) opgradering til en nyere standard. Selvfølgelig ville en tredje mulighed være god for Pentagon og Lockheed Martin, som ville få til opgave at bygge nye flystel til programmets hovedklient.
Dette er ikke det eneste problem. På trods af det voksende udbud af masseproducerede maskiner er forsinkelser forbundet med udvidelsen af infrastruktur og lagerressourcer. Ifølge en føderal rapport dateret 22. oktober er forsinkelsen i denne sag seks år ud over den anslåede tidsplan - den gennemsnitlige tid til at rette en fejl er nu 172 dage, dobbelt så lang tid som forventet. I perioden januar-august i år. 22 % af fly tilhørende Forsvarsministeriet blev stoppet på grund af mangel på reservedele. Ikke at anskaffe mere end 2500 F-35'ere, men at opretholde det korrekte niveau af operationel støtte til dem, ville ifølge GAO (amerikansk ækvivalent til NIK) være forsvarsministeriets største udfordring - over en forventet levetid på 60 år, dvs. kunne koste 1,1 billioner dollars.
