Lifan 168F-2 motor: motoblok reparation og justering

Det kinesiske firma Lifan (Lifan) er et stort selskab, der kombinerer mange industrier: fra motorcykler med lille kapacitet til busser. Samtidig er den også motorleverandør til en lang række små virksomheder, der producerer landbrugsmaskiner og mindre køretøjer.

I overensstemmelse med den generelle tradition for kinesisk industri, i stedet for deres egen udvikling, kopieres en succesfuld model, normalt japansk.

Den meget brugte 168F-familiemotor, som er installeret på et stort antal push-traktorer, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper, er ingen undtagelse: Honda GX200-motoren tjente som model for dens skabelse.

Generel beskrivelse af Lifan-enheden

Motoren til Lifan motoblock med en effekt på 6,5 hk, hvis pris i forskellige butikker varierer fra 9 til 21 tusind rubler, afhængigt af modifikationen, har et klassisk design - det er en encylindret karburatormotor med en lavere knastaksel og en ventilspindeltransmission (OHV-skema).

Lifan motor

Dens cylinder er lavet i ét stykke med krumtaphuset, hvilket på trods af den teoretiske mulighed for at udskifte støbejernsmuffen reducerer dens vedligeholdelsesevne, når CPG'en er slidt.

Motoren er tvunget luftkølet, hvis ydeevne er tilstrækkelig, når du arbejder i varmt vejr, selv under tunge belastninger.

Tændingssystemet er transistoriseret, hvilket ikke kræver justeringer under drift.

Det lave kompressionsforhold (8,5) af denne motor gør det muligt at køre på AI-92 kommerciel benzin af enhver kvalitet.

Samtidig er det specifikke brændstofforbrug for disse motorer 395 g/kWh, dvs. for en times drift ved en nominel effekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 o/min vil de forbruge 1,1 liter brændstof pr. ved korrekt karburatorindstilling.

I øjeblikket omfatter 168F-motorfamilien 7 modeller med forskellige konfigurationer og tilslutningsstørrelser, som har følgende generelle karakteristika:

• Cylinderstørrelse (boring/slag): 68×54 mm;
• Arbejdsvolumen: 196 cm³;
• Maksimal udgangseffekt: 4,8 kW ved 3600 rpm;
• Nominel effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
• Maksimalt drejningsmoment: 1,1 Nm ved 2500 o/min;
• Brændstoftankvolumen: 3,6 l;
• Volumen af ​​motorolie i krumtaphuset: 0,6 liter.

modifikationer

Lifan 168F-2

Den mest økonomiske konfiguration med 19 mm eller 20 mm drivaksel. Producentens pris 9100 rubler.

Lifan 168F-2

For mere information om driften af ​​Lifan 168F-2-motoren, se videoen:

Lifan 168F-2 7A

Motorvarianten er udstyret med en lysspole, der er i stand til at forsyne forbrugerne med effekt op til 90 watt. Dette giver dig mulighed for at bruge den på forskellige køretøjer, der kræver belysning: motoriserede trækkende køretøjer, lette sumpe osv. Pris - 11600 rubler. Skaft diameter 20 mm.

Lifan 168F-2 tændingskreds

Kraftenheden har en konisk akseludgang, den adskiller sig kun fra basismodellen i den koniske rille på krumtapakselspidsen, hvilket sikrer en mere nøjagtig og tæt pasform af remskiverne. Pris - 9500 rubler.

Lifan 168F-2L

Denne motor har en indbygget gearkasse med en udgangsakseldiameter på 22 mm og koster 12 rubler.

Motor Lifan168F-2R

Motoren er også udstyret med en gearkasse, men med en automatisk centrifugalkobling, og størrelsen på gearkassens udgangsaksel er 20 mm. Omkostningerne ved motoren er 14900 rubler.

Lifan 168F-2R 7A

Som det følger af mærkningen, har denne version af motoren, ud over en gearkasse med en automatisk koblingsmekanisme, en syv-ampere lysspole, hvilket bringer prisen til 16 rubler.

Lifan 168FD-2R 7A

Den dyreste version af motoren til en pris på 21 rubler adskiller sig ikke kun i diameteren af ​​gearkassens udgangsaksel øget til 500 mm, men også i nærvær af en elektrisk starter. I dette tilfælde er den ensretter, der kræves til at oplade batteriet, ikke inkluderet i leveringsomfanget.

Reparation og justering, hastighedsindstilling

Motorreparation venter før eller siden enhver push-traktor, hvad enten det er Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza eller en anden. Proceduren for dens adskillelse og fejlfinding er enkel og kræver ikke specialværktøj.

Motor reparation

Det skal bemærkes, at producenten ikke specificerer specifikke slidgrænser for fejlfinding af motorkomponenter, så følgende dimensioner er givet analogt med andre luftkølede firetaktsmotorer:

• Tøm olien fra krumtaphuset og transmissionen (hvis monteret) ved at fjerne aftapningspropper og eventuelt resterende brændstof fra benzintanken.
• Fjern brændstoftanken, lyddæmperen og luftfilteret.
• Frakobl karburatoren, som er fastgjort til topstykket med to tapper.
• Fjern rekylstarteren og ventilatorkappen.
• Efter at have fastgjort svinghjulet med et improviseret værktøj for ikke at beskadige ventilatorbladene, skru møtrikken, der holder den, af.
• Træk derefter styret ud af landingskeglen ved hjælp af en trebenet universaltrækker.
• Hvis demonteringen var forårsaget af dårlig start og et fald i motoreffekt, skal du kontrollere, om kilesporet er brudt, da svinghjulet i dette tilfælde vil bevæge sig, og tændingstidspunktet, bestemt af det magnetiske mærke på det, vil ændre sig.
• Fjern tændspolen og tændspolen, hvis nogen, på motoren.
• Efter at have skruet ventildækslets bolte af, skru de fire cylinderhovedbolte, der er placeret under dette dæksel, af, og fjern topstykket. For at kontrollere ventiljusteringen skal du vende forbrændingshovedet på hovedet og fylde det med petroleum.
• Hvis petroleum ikke dukker op i manifoldens indløbs- eller udløbskanal inden for et minut, kan justeringen af ​​ventilerne anses for tilfredsstillende, ellers skal de gnides med slibende pasta på sæderne eller (hvis der findes brændte) udskiftes.
• På modeller, der er udstyret med en transmission, skal du fjerne dens dæksel og fjerne udgangsakslen, og derefter trykke drivhjulet eller tandhjulet (afhængigt af transmissionstypen) fra krumtapakslen. Udskift gear med mærkbart tandslid.
• Vi skruer boltene af, der holder bagdækslet rundt om omkredsen og fjerner det, hvorefter du kan fjerne knastakslen fra krumtaphuset.
• Når du således har frigjort plads i krumtaphuset, skrues boltene, der forbinder plejlstangens bunddæksel til dens krop, af dækslet og krumtapakslen.
• Skub stemplet sammen med plejlstangen ind i krumtaphuset.

Hvis du finder slør i lejerne, skal du udskifte dem. Da reparationsdimensionerne på delene ikke er angivet, erstattes de med nye:

• Plejlstang: med øget til mærkbart radialt spil i krumtapakseltappen;
• Krumtapaksel: plejlstangstappen sidder fast;
• Krumtaphus - med betydelig slitage (mere end 0,1 mm) af cylinderspejlet på det største sted;
• Stempel: med mekanisk skade (spåner, ridser fra overophedning);
• Stempelringe - med en stigning i mellemrummet i krydset på mere end 0,2 mm, hvis selve cylinderspejlet ikke har slid, der når afvisningsgrænsen, samt med et mærkbart spild af motorolie.

Smør alle bevægelige dele med ren motorolie før genmontering, og rengør de soddækkede overflader på forbrændingskammeret og stempelkronen for at reducere varmebelastningen på disse områder. Motoren samles i omvendt rækkefølge af samlingen.

Til formaling af korn bruges en speciel anordning - Kolos kornknuser, som produceres på Rotorfabrikken. Her kan du stifte bekendtskab med denne billige og pålidelige kornknuser.

På hjemmemarkedet for landbrugsmaskiner præsenteres forskellige muligheder for kultivatorer, ikke kun af russisk, men også af udenlandsk produktion. Mantis-kultivatoren har været en pålidelig maskine i årtier.

Snescooterslæder er afgørende for behagelig vinterrejse over lange afstande. Følg linket for at lære, hvordan du laver din egen slæde.

Når du installerer knastakslen, skal du sørge for at justere mærket på gearet med det samme mærke på krumtapakslens gear.

cylinderdæksel

Spænd cylinderhovedboltene jævnt på kryds og tværs i to omgange, indtil det endelige tilspændingsmoment er 24 Nm. Svinghjulsmøtrikken spændes med et drejningsmoment på 70 N * m, og plejlstangsboltene - 12 N * m.

Efter montering af motoren, såvel som regelmæssigt under drift (hver 300. time), er det nødvendigt at justere ventilafstandene. Operationsrækkefølge:

• Indstil stemplet til øverste dødpunkt på kompressionsslaget (da der ikke er nogen mærker på svinghjulet, tjek dette med en tynd genstand indsat i tændrørshullet). Det er vigtigt ikke at forveksle kompression TDC med udstødning TDC: ventilerne skal være lukkede!
• Efter at have løsnet låsemøtrikken, drej møtrikken i midten af ​​vippearmen for at justere den passende ventilafstand, og fastgør derefter låsemøtrikken. Afstanden justeret med en følermåler skal være 0,15 mm på indsugningsventilen og 0,2 mm på udstødningsventilen.
• Efter at have drejet krumtapakslen nøjagtigt to omgange, skal du kontrollere mellemrummene igen; deres afvigelse fra de etablerede kan betyde et stort spil af knastakslen i lejerne.

Salyut 100 med 168F motor - beskrivelse og pris

Af de mange enheder, der har en 6,5 hk Lifan-motor, er Salyut-100 push-traktoren den mest almindelige."

Hilsen 100

Produktionen af ​​denne letbenstraktor begyndte i Sovjetunionen i overensstemmelse med den daværende tradition for at laste militær-industrielle komplekse virksomheder med yderligere produktion af de såkaldte "forbrugsvarer" og fortsætter den dag i dag. Moskva objekt. Salut af OAO NPC Gasturbine Engineering.

Komplet med en Lifan 168F-motor koster en sådan push-traktor omkring 30 rubler. Den har en relativt lav vægt (000 kg), hvilket kombineret med en gennemsnitlig motoreffektindikator for denne udstyrsklasse gør den uegnet til pløjning med en plov uden ekstra vægt.

Men til dyrkning er det ganske godt takket være sektionsfræserne inkluderet i sættet, som giver dig mulighed for at ændre arbejdsbredden fra 300 til 800 mm, afhængigt af jordens sværhedsgrad.

Den store fordel ved Salyut-100 skubbetraktoren i forhold til forskellige klassekammerater er brugen af ​​en gearreduktion, som er mere pålidelig end en kæde. Gearkassen, som har to hastigheder frem og en hastighed bak, er desuden udstyret med et reduktionsgear.

Motoblock "Salyut" har ikke et differentiale, men den smalle akselafstand (360 mm) i kombination med lav vægt gør ikke sving besværlige.

Motoblock komplet sæt:

• Sektionsskærere med beskyttelsesskiver;
• Spor forlænger bøsninger;
• oplukker;
• Bageste hængselbeslag;
• Værktøjer;
• Reserverem.

Derudover kan den udstyres med en plov, klinge, sneslynge, metalrygehjul og andet udstyr, der er bredt kompatibelt med de fleste skubbetraktorer til hjemmebrug.

Valget af motorolie, der kan hældes i motoren på en bagkørende traktor

Motorolie til en push-traktor Salyut med en Lifan-motor bør kun bruges med lav viskositet (viskositetsindeks ved høje temperaturer ikke mere end 30, under varme forhold - 40).

Dette skyldes det faktum, at der for at forenkle motorens design ikke er nogen oliepumpe, og smøring udføres ved at sprøjte olie, mens krumtapakslen roterer.

En tyktflydende motorolie vil forårsage dårlig smøring og øget motorslid, især i dets mere belastede glidende friktionspar på den nederste store ende af plejlstangen.

På samme tid, da det lave boost-niveau af denne motor ikke stiller høje krav til kvaliteten af ​​motorolie, er det muligt at bruge de billigste bilolier med en viskositet på 0W-30, 5W-30 eller 5W-40 til lang tid. - levetid i varmen.

Som regel har olier af denne viskositet en syntetisk base, men der er også semisyntetiske og endda mineralske olier.

Til omtrent samme pris foretrækkes luftkølet semisyntetisk motorolie frem for mineralolie.

Det danner mindre højtemperaturaflejringer, der forringer varmefjernelsen fra forbrændingskammeret og mobiliteten af ​​stempelringene, som er fyldt med overophedning af motoren og tab af kraft.

På grund af smøresystemets enkelhed er det desuden bydende nødvendigt at kontrollere olieniveauet før hver opstart og holde det ved det øverste mærke, mens motorolien skiftes en gang om året eller hver 100 timers motordrift.

På en ny eller ombygget motor sker det første olieskift efter 20 timers drift.

Konklusion

Derfor er Lifan 168F-motorfamilien et godt valg, når du skal vælge en ny pusher, eller når det er nødvendigt at udskifte kraftenheden med en eksisterende: de er ret pålidelige, og på grund af den brede distribution af reservedele til dem, er let at finde overkommelige.

Samtidig er motorer af alle modifikationer nemme at reparere og vedligeholde og kræver ikke høje kvalifikationer til disse værker.

Samtidig er prisen på en sådan motor (9000 rubler i minimumskonfigurationen) lidt højere end prisen for unavngivne kinesiske producenter importeret af forskellige producenter under deres egne mærker (Don, Senda osv.), men mærkbart lavere end det af den originale Honda-motor.