Leyland P76 40 år med kun gennemsnit

• Det er 40 år siden, at Leyland Australia rullede sin store australske P76-bil ud i solskinnet. P76, der engang var numsen af ​​vittigheder, bliver nu set på med øm nostalgi. Ejerne forsvarer ihærdigt sit omdømme og stræber altid efter at hylde bilens dyder.
• Den er skrevet af italieneren Giovanni Michelotti. Hans job var at designe en stor bil til et stort land og sørge for, at bagagerummet kunne passe til en 44-gallon tromle.
• P76 tilbød funktioner, der var ret avancerede i Australien på det tidspunkt, herunder tandstangsstyring, el-skivebremser, McPherson fjederbensaffjedring foran, pop-up kaleche foran, indlimet forrude og skjulte vinduesviskere.

• Det er 40 år siden, at Leyland Australia rullede sin store australske P76-bil ud i solskinnet. P76, der engang var numsen af ​​vittigheder, bliver nu set på med øm nostalgi. Ejerne forsvarer ihærdigt sit omdømme og stræber altid efter at hylde bilens dyder.
• Den er skrevet af italieneren Giovanni Michelotti. Hans job var at designe en stor bil til et stort land og sørge for, at bagagerummet kunne passe til en 44-gallon tromle.
• P76 tilbød funktioner, der var ret avancerede i Australien på det tidspunkt, herunder tandstangsstyring, el-skivebremser, McPherson fjederbensaffjedring foran, pop-up kaleche foran, indlimet forrude og skjulte vinduesviskere.

P76, der engang var numsen af ​​vittigheder, bliver nu set på med øm nostalgi. Ejerne forsvarer ihærdigt sit omdømme og stræber altid efter at hylde bilens dyder.

P76 tilbød funktioner, der var ret avancerede i Australien på det tidspunkt, herunder tandstangsstyring, el-skivebremser, McPherson fjederbensaffjedring foran, pop-up kaleche foran, indlimet forrude og skjulte vinduesviskere.

Sikkerhedsudstyr var forud for truende australske designforskrifter med forsænkede dørhåndtag og sideforstærkninger i fuld længde. Motorerne var en 2.6-liters sekser og en 4.4-liters V8 lavet af aluminiumslegering.

Så med al denne banebrydende teknologi havde Leyland store forhåbninger om store salg og kørte en reklamekampagne, der udråbte P76 som "alt undtagen gennemsnitlig". Et lokalt motormagasin tilføjede glansen ved at tildele bilen sin årlige pris som Årets Bil. Så hvad gik galt? Nå, tre ting stod i vejen for Leylands succes: stil, brændstof og penge.

Lad os se det i øjnene; P76 var ikke en særlig attraktiv bil. Den er skrevet af italieneren Giovanni Michelotti. Hans job var at designe en stor bil til et stort land og sørge for, at bagagerummet kunne passe til en 44-gallon tromle. Og det gjorde han. Men han glemte én ting - få det til at se godt ud! Sidebilledet af P76 var fint med sin aggressive kileform, men fronten og bagenden så almindelige og ufærdige ud sammenlignet med sine konkurrenter.

Så ramte den arabiske oliekrise, og store biler faldt i unåde, da købere ledte efter mindre alternativer. Endelig var Leyland Australia ikke stærk økonomisk. Det samme gælder hans britiske forælder. Der var ikke midler nok til udvikling og markedsføring. De havde ikke de økonomiske midler til at konkurrere med Holden, Chrysler og Ford, sammen med deres stærke forhandlernetværk og dybe lommer. Salget faldt naturligvis.

Ved udgangen af ​​1974 var inskriptionen på væggen. Den lokale generaldirektør gik, og briterne sendte deres reparatør, 31-årige David Abell. Han spildte ingen tid og lukkede hele showet. I alt blev der lavet omkring 16,000 76 P 5000. Mere end XNUMX mennesker mistede deres job, da Leyland lukkede sin fabrik i Sydney.

David Burrell, redaktør af Retroautos.com.au