Lexus UX 250h - sådan skal en premium bybil være!

Crossover-tilbuddet bliver strammere. Det gør det også sværere og sværere at skille sig ud. Hvordan skal man håndtere det? Lexus UX 250h giver måske svaret.

Lexus UX er en premium urban crossover. Alene det giver den en plads i en lidt smallere gruppe af konkurrenter, hvor den dyster mod den computeriserede Audi Q3 og den køreglæde BMW X2.

Dog sådan her Lexus - UX går sine egne veje, når det kommer til design. Vi vil ikke forveksle det med nogen anden bil. Den har et timeglasformet gitter med en interessant tredimensionel effekt, som ikke ses i andre modeller fra mærket.

Når vi ser tilbage, kan vi se, at dette nok er det eneste Lexus med baglygter påsat. Dette element består af 120 lysdioder, og på det smalleste sted er denne linje kun 3 millimeter. For øjet virker det tykkere, bortset fra bredden af ​​selve lysstrålen.

W UX dvs. stor opmærksomhed blev lagt på aerodynamik. Små finner er installeret på de bagerste kupler, hvilket reducerer trykfaldet med 16 %, hvilket stabiliserer bagenden i højhastighedshjørner og sidevind. Hjulkasserne er også aerodynamiske. Der er et trin på overkanten af ​​dækslerne, som også skal stabilisere bilen luftflowmæssigt. Lexus UX vi kan også bestille specielle 17-tommer hjul, der ventilerer bremserne og reducerer luftturbulens på siderne. Denne løsning er fra den såkaldte Gurney-klap på fælgens skuldre - vingerne på Formel 1-biler fungerer efter samme princip. Det team, der tidligere har udviklet LFA og andre modeller med bogstavet F, arbejdede på disse løsninger - sandsynligvis denne løsning. taler for sig selv.

Du finder ud af, om du kan mærke det senere.

Lexus UX er premium. Lige…

Vi sidder behageligt indenfor - som det er tilfældet i højere biler - og ser straks cockpittet vendt mod føreren. Dette er et "sæde i kontrol"-koncept, hvilket betyder, at føreren skal kunne styre alle bilens nøglefunktioner og samtidig bevare den passende position - ligesom i LS, LC og andre biler af dette mærke.

Lexus UX desuden bruger den løsninger fra disse meget dyrere modeller. Tre-eget rattet er taget fra LS, og Lexus Climate Concierge-systemet, som integrerer aircondition med varme og ventilerede sæder, blev overført fra andre modeller.

Bag rattet er en 7-tommer skærm, der erstattede det analoge ur. På toppen vil du se en HUD-skærm, der kan vise information på en meget stor overflade. Sandsynligvis den største blandt crossovers.

Det nye Lexus Premium Navigation multimediesystem kommer med en 7-tommer skærm, men vi kan også vælge en ældre version med en 10,3-tommer skærm. Ligesom i Lexus, som en mulighed er der et Mark Levinson lydsystem til audiofile - det gengiver tabsfri lydformater, der er en cd-afspiller og så videre. Lexus-systemet får også endelig Apple CarPlay-understøttelse. Desværre understøtter vi det stadig med denne touchpad, hvilket ikke var og ikke er særlig praktisk.

Jeg vil dog være opmærksom på kvaliteten af ​​finishen. I hver version er instrumentbrættet trimmet med læder – miljøvenligt, men alligevel. Sømmene er ægte, plastikken er behagelig at røre ved, og byggekvaliteten tillader ikke nogen forbehold. Dette er en premium segmentbil, skabt som regel til Lexus.

Denne "typiske Lexus" betyder ikke kun kvalitet, men også prisen, som er resultatet af denne designfilosofi. I version 200, UX koster 153 tusind. PLN, og i den gennemprøvede version af 250h med forhjulstræk - endda 166. zloty.

Standarden er dog rig. Hver Lexus UX den har et bakkamera, en fuld sikkerhedspakke med aktiv fartpilot og alle assistenterne, der er dobbeltzone automatisk klimaanlæg, luftdyser og USB-porte bagpå. Der er dog sandsynligvis ingen, der køber standarden. Førpremiere, i Polen, UX-а det blev købt af mere end 400 mennesker. Og de tog alle mere udstyrede versioner.

Lexus UX Man skal også rose synligheden. Søjlerne er tykke, men intet blokerer for udsynet forfra - forruden er bred, spejlene er dybt tilbagetrukket. A-stolperne virker tykke, men faktisk er udsynet fremad fremragende.

Bagagepladsen her er lidt skuffende. PÅ Lexus UX 200, kan vi lægge 334 liter på hylden. I hybriden har vi allerede 320 liter, og valgte vi firehjulstræk, har vi allerede 283 liters kræfter – inklusive plads under bagagerumsgulvet. Efter at have pakket den ind i taget, ville vi have haft omkring 120 liter mere til rådighed, og efter at have foldet sofaryggen, ville vi have fået 1231 liter. Til gengæld samlede vi 5 personer til weekenden og alt passede.

Lexus han nærmede sig emnet rum helt specifikt - fordi han besluttede, at denne type crossover primært er en bil for to. Endda rigtigt – de fleste kører trods alt rundt i byen på egen hånd. I Lexus UX kan vi skubbe sædet meget langt tilbage, endda for at møde det med bagsædet. Sådanne muligheder vil appellere til høje og meget høje mennesker.

Inde i Lexus UX - hvilken stilhed!

Lexus UX den fås i to motorversioner - 200 og 250 hk. 200'eren er en 2-liters benzin med 171 hk, mens 250h er en hybrid med en samlet ydelse på 184 hk. I hybridudgaven finder du under motorhjelmen en 2-liters sugemotor med 152 hk plus en elmotor med 109 hk, og vælger du E-Four udgaven, altså firehjulstræk, vil du få en anden motor med kraft i bagaksen 7 km. I den version vi tester, dvs. Forhjulstræk, Lexus UX op til 100 km/t accelererer bilen på 8,5 sekunder, men den maksimale hastighed er kun 177 km/t.

Sammenlignet med tidligere generationer af hybrider såsom CT, er der mange forbedringer her. Den elektroniske variator forsøger ikke længere at minde dig om dens eksistens ved enhver lejlighed. Under hård acceleration lyder det tydeligt som en scooter, men når man kører med konstant hastighed, selv på motorvejen, er kabinen lige så stille som en elbil.

Motoren larmer ikke, men selve førerhuset er perfekt lydisoleret. Jeg havde ikke forventet dette fra en bil i dette segment. Måske skyldes det også en sådan forpligtelse til aerodynamik i design.

Lexus men han ville også have det UX han havde det fint. Derfor er motorhjelm, døre, skærme og bagklap lavet af aluminium for ikke kun at spare vægt, men også sænke tyngdepunktet. Nu er den 594 mm, hvilket er det laveste i påhængsmotorklassen.

Og da vi taler om kørsel, er det UX på F-Sport og Omotenashi versioner kan den også monteres med AVS affjedring med 650 dæmpningsindstillinger. Det er teknologi fra den større LC – aktive dæmpere, der tilpasser sig kørestil, terræn, styreintensitet og mange andre faktorer.

Rejse Min Lexus UX det er rigtig sjovt, kørslen er ret sporty, dynamikken er meget god, men det er denne stille rejse, der kommer til udtryk og er en rigtig stor forbedring i forhold til f.eks. CT'en.

Og jo mere støjsvag og oftere du kører elmotoren eller i det lavere motoromdrejningstal, jo lavere er brændstofforbruget. I gennemsnit kan du tælle omkring 6 l / 100 km i UX-owi er lige meget, om vi kører ind til byen eller ud af byen.

Bliv ved!

Nye crossovers er svære at skille sig ud. Det er svært at finde noget nytænkende her, det er svært at vise noget virkelig "ekstra". Jeg tror, ​​Lexus gjorde det.

Bilen kan ses på afstand - i dette tilfælde takket være den originale farve samt meget interessante former. Indeni har vi meget komfortable sæder, fremragende lydisolering og meget godt håndværk. Dynamikken og økonomien i denne hybride drivlinje er kulminationen på dette. Og der er endnu ingen premium hybrider i dette segment.

Hvis du leder efter noget andet end de fleste crossovers - Lexus UX dette er det.