Er Lexus RX350 F-Sport en sportsvogn?
RX350 er den eneste SUV med et stort "L" på gitteret, der tilbydes på det gamle kontinent. Ikke alene var den designet primært til amerikanerne, og der er mange spor af den i den, men der tilbydes kun to motorversioner, og der er ingen dieselenhed blandt dem. Er der ingen diesel i Europa? Det lyder som det ordsprogede skud i knæet. Lexus har sit eget hemmelige våben – hybrider, der virkelig hjælper med at spare brændstof. Men hvad med versionen udstyret med en 3.5-liters V6 med F-Sport-pakken? Er der en antydning af dynamik i denne SUV, eller er det bare et marketingtrick?
I 2012 opdaterede Lexus sin SUV og gav den et udseende, der ligner andre modeller i sin serie. Transplantationen gik meget godt. Japansk "kropskirurgi" gør det godt, ligesom stylingen af denne bil. Selvom jeg har hørt forskellige meninger om Lexus'ens udseende, er den bestemt ikke uden originalitet. Ja, dette er ikke et fremragende arbejde af en designer, der umiddelbart efter oprettelsen af denne bil blev en konkurrent til Bertone-studiet, men Lexus RX ser virkelig kampklar ud. Især i F-Sport-versionen, som vi havde mulighed for at teste. I forhold til andre versioner har bilen adskillige ændringer, der pifter karosseriet op – fra store og lave terrænhjul med lavprofildæk til en anderledes grill og kofanger, der gør fronten på denne bil endnu mere aggressiv. En sådan tilstedeværelse vil være nyttig på banens venstre bane - i biler i bakspejlet vil vi kun se skæve øjne og en stor RX-mund. Det vil være kendt, at dette "noget" bag os er stort, lidt skræmmende og sikkert ret hurtigt, så det er bedre at bevæge sig over i højre vognbane.
Frontenden er RX'ens største salgsargument, selvom silhuetten ellers også er ret god. Ser man fra siden, kan man se, at Lexus'en er massiv, men takket være det afkortede bagagerumsvindue og tildækning af det med et stort krængerør, har den fået noget energi. Der manglede lidt kreativitet bagfra. Producenten kunne i det mindste have tilføjet en slags dobbelt udstødning eller dekorativ lydpottespids. Desværre er der intet her, der tyder på, at der er tale om en F-Sport-version. Det ændrer ikke på det faktum, at denne kombination af sport og SUV-udseende, eller i det mindste i tilfælde af udseende, består A-testen.
Jeg besluttede at lede efter sportsaccenter i interiøret. Det starter godt. Jeg kigger på rattet og ser et velkendt ikon. Ja, det er den samme F-Sport-bogstaver, som jeg så på skærmen. Rattet ligger behageligt i hænderne, det er lille og kan bruges i en mere sporty bil. Et point til Lexa. Mine stole er også tilstoppede, selvom de ikke holder sidelæns som spande, og huden, der dækker svampene, er ret glat. Men de er virkelig behagelige at sidde på. Lexus' sporty karakter er også givet af smukt designede ure med interessant baggrundsbelysning. Ellers er centret et typisk urbant terrængående køretøj. Der er masser af plads, bortset fra toppen af bagsædet. Dette skyldes panoramataget med en elektrisk solsejl, som effektivt fratog plads til at rette ryggen op. Jeg er lidt over 190 centimeter høj, og under kørslen følte jeg mig som en søjle, der understøttede loftet i Lexus-kabinen.
Jeg manglede benplads og bredde. Foran kan RX spolere pladsen, jeg gad ikke med noget. Bagagerummet skuffede mig lidt, kapaciteten på 446 er gennemsnittet for en bil af denne klasse. Hvordan forestiller designerne af Lexus sig turen i denne bil? De troede nok, at RX-ejere ikke ville sove i telte. Måske er der noget i dette. Lexus har flere praktiske løsninger – bagsædet er meget nemt at justere og folde sammen. Der er også kopholdere foran, og der er to af dem til rådighed for føreren - den ene er placeret i den centrale tunnel, den anden er i venstre side af rattet. Noget for elskere af ægte espresso - kaffe i det ene håndtag, vand i det andet.
Der er et mærkeligt hul i den centrale tunnel nær førerens fod. En morgen, i stedet for morgente og krydsord, valgte jeg kaffe på termokande og et forspring inde i Lexus'en for at finde ud af, hvad hullet var i stand til. Det var først, da jeg kiggede nærmere på den og fyldte den med en halv liters flaske vand, at jeg kom frem til, at det er det, den er til. Der er tre af disse flasker her. En interessant ting, men at bøje sig ned under kørslen er næsten umuligt. Det store opbevaringsrum i armlænet og de interessante udtrækslommer i fordørene er prisværdige. Har du ofte problemer med at sætte noget derind? Lexus ingeniører løste dette problem smart.
Interiøret i RX i F-Sport-versionen er designet i mørke farver. Selv en sort tagbeklædning blev brugt, så føreren ifølge producenten kan føle sig som i en sportsvogn. Tavlen er også designet i mørke farver, men generelt er alt overraskende behageligt. Her følte jeg mig ikke overvældet, som det ofte er tilfældet i denne type salon, nok takket være panoramataget, som lukker meget lys ind. Det meste plast er blødt og behageligt at røre ved, ligesom det glatte læder på sæder og dørpaneler. Korrespondancen af elementerne er på et meget godt niveau, og der er ikke plads til banke, knirke og anden onomatopoei. Der er dog én ting inde i RX, der har generet mig. Vi taler om midterkonsollen, der minder om husholdningsapparater. Min første tanke førte mig til min mikrobølgeovn, som havde aircondition-lignende knapper og et Lexus-ur-lignende display. Bortset fra, at jeg udelukkende købte min "mikrobølgeovn" til hjælpeformål, og i sådan en bil vil jeg gerne have en midterkonsol, der ser bedre ud end kinesisk fremstillet udstyr. Ergonomi i denne bil er god, bortset fra nogle få detaljer. Gearstangen er placeret højt, hvilket er meget praktisk for føreren. Ikke som de upraktiske varmestyringer på forsæderne, der på en eller anden måde kom ind under armlænsbetrækket. For at bruge dem skal du først trække låget lidt tilbage og bøje din højre hånd skarpt. Måske er det en måde at lege passager på? Jeg varmer din stol op, og du vil tjekke, hvordan du slukker den. En joke kan være god, men kun sjov én gang.
For nylig var jeg så heldig at køre en Lexus GS, så betjeningen af Remote Touch-kontrolsystemet havde ingen hemmeligheder for mig. Selvom det ikke er let at arbejde med ham i starten, kan man efter et stykke tid mærke ham. En muselignende pegeenhed giver dig mulighed for at fange alt ombord på RX. Menuen viste sig at være ret praktisk på trods af dens udvidelse. Displayet er ret stort, og det er værd at bemærke et bakkamera af meget høj kvalitet. Når det er rent, giver det os mulighed for at se, hvor vores øjne ikke kan nå og hjælper med at beskytte bilens karrosseri mod potentielle farer.
Som jeg nævnte i begyndelsen, er der under motorhjelmen på Lexus RX en 3,5-liters diesel, der genererer en flok på 277 hestekræfter og 346 Nm. Værdierne er helt rigtige for at trække en trailer, men hvordan påvirker dette ydeevnen af denne SUV? I betragtning af RX'ens vægt på næsten 2 tons, må jeg objektivt sige, at den er hurtig. Selvom det ikke er i nærheden af offroad-udtryk som Jeep Grand Cherokee SRT eller Porsche Cayenne GTS, fortjener køreturen stadig F-Sport-mærket, der gør denne japansk mere dynamisk end de fleste køretøjer på vejen. Og alligevel tyder kroppens dimensioner på, at dette ikke er så indlysende. Lexus RX når det første hundrede på 8,1 sekunder og kan køre med en hastighed på 200 km/t. Selvom overgangen fra 180 km/t til maksimal hastighed kan tage hele dagen. Selvfølgelig overdriver jeg, men på trods af designeres indsats for at forbedre aerodynamik med luftmodstand, er det svært at vinde. Sportstilbøjelighed manifesteres også i automatgearet, som har en "sport"-tilstand og paddle-skiftere. En SUV med sådan en løsning er et sjældent syn, men jeg må indrømme, at jeg på trods af mine indledende betænkeligheder ved dens betydning virkelig kunne lide den. Med denne gadget kan du bedre udnytte motorens potentiale og endda mærke, hvordan kroppen presses ind i stolen.
F-Sport-versionen har et andet, lidt stivere affjedringssetup, og det kan man mærke i hjørnerne, da Lexus'en ikke har en tendens til at læne sig for meget. Den er ret stiv, men man kan stadig forvente lidt komfort. På den lange lige RX føler jeg mig som en fisk ude af vandet. Motoren trækker ham skarpt frem, og bilen går som en snor. Dette gør det til et rigtigt legetøj på motorveje. Værre, når der er sving – intet problem i det tørre, men i vådt eller sne, kan RX'eren med en tung front og meget vægt gerne understyre.
En SUV bør tilbyde lidt mere terrænegenskaber end en personbil. Selvfølgelig skal du i sådanne situationer holde hovedet koldt og ikke lade dig rive med af bizar fantasi, for firehjulstræk er ikke en garanti for succes uden for asfalten. Lexus bliver ikke vejens stjerne. Køreturen bruges bedst om vinteren til at overvinde snedækkede byveje. Den kan blokeres op til en hastighed på 40 km/t, men det øger ikke dens effektivitet. Takket være den tunge vægt, brede dæk og ikke for høj transmissionseffektivitet lykkedes det mig at begrave RX'en to gange i 15 cm sne på en lille bakke. Verden brød ikke sammen for mig, men min skuffelse var enorm.
Lexus SUV er meget behagelig at køre rundt i byen. Bilen er ret manøvredygtig for sine dimensioner, føreren kan se på andre trafikanter fra oven. RX tiltrækker sig opmærksomhed fra forbipasserende. Interessant karrosseridesign, mørk lak, tonede ruder og enorme 19-tommer fælge tiltrækker opmærksomhed. Hertil kommer brummen fra en sekscylindret motor, og vi er sikre på, at vi ikke forbliver i skyggen. Men da jeg kørte rundt i byen i RX, følte jeg mig som en fjende af miljøforkæmpere og et forurenende stof rullede ind i en. Kraftig benzin Lexus forbrænder meget brændstof. Dynamisk bykørsel vil nemt forbruge 20 liter brændstof for hver 100 kilometer. På banen lidt bedre og du kan gå ned til resultatet på 11 liter. Hvis du har grønne venner og køber denne Lexus, modtager du muligvis færre invitationer til kaffe. Forbrændingen sender et delikat signal om, at denne bil hovedsageligt er udviklet til det amerikanske marked, hvor stærke og økonomiske benzinbiler trods krisen stadig er i spidsen.
Lexus i denne version er veludstyret. Ombord er der dobbeltzone klimaanlæg, førnævnte "skin" og panoramatag, navigation, aktiv fartpilot, der virkelig virker. Alt dette retfærdiggør dog ikke helt den høje pris – 3,5-liters versionen af V6 F-Sport koster PLN 323.
Lexus RX350 F-Sport beviser, at det giver mening at give en SUV et sportsligt forspring, RX er meget brændstoføkonomisk og mangler kraft, men accepterer man den store benzinmotor, skal man være sympatisk over for dens åbenlyse ulempe – brændstofforbruget. F-Sport-versionen har én stor fordel - udseendet. Og selvom designet forbliver en smagssag, er dette virkelig en af de smukkeste SUV'er på markedet. Selvom Lexus RX blev skabt af japanerne til amerikanerne, kan europæerne godt lide den.
