Lexus RX 450h Sport Premium

Selvom den første generation af Lexus RX blev introduceret for kun fire år siden, tog nyheden sig af både designet og den tekniske opdatering. Uanset modelår forbliver den h-mærkede RX en pioner inden for hybridteknologi, da den igen har en benzinmotor og to elmotorer skjult under karrosseriet. Derfor er et vandkraftværk en passende baggrund for hovedbilledet af en begynder.

Kig ikke efter en revolution udenfor. Det er fortsat en konservativ SUV, der primært adskiller sig fra forgængeren i nye forlygter og mere dynamisk ydeevne. Nye er forlygterne, hvis korte stråle er fremstillet ved hjælp af LED-teknologi, og ved hjælp af I-AFS-teknologi roterer de op til 15 grader mod indersiden af ​​hjørnet, og en del dynamik introduceres også af baglygterne, som afvige langt til siden. siden af ​​bilen under gennemsigtig beskyttelse. Og hvis du synes, at bilens tilspidsede næse mangler spoilere foran på grund af den større indgangsvinkel off-road, må vi skuffe dig.

Lexus RX kan ikke lide mudder og murbrokker, men har en højere næse på grund af mere effektiv luft, der glider rundt i kropsbevægelser. På trods af en stigning på 10 mm i længden, 40 mm i bredden, 15 mm i højden og en stigning på 20 mm i akselafstand, har Lexus SUV'en en beskeden modstandskoefficient på kun 0 sammenlignet med sin forgænger.

Selvfølgelig vil fans af Lexus (og derfor Toyota mere bredt) straks blive slået af påstanden om, at Lexus RX 450h er en af ​​de langsomste 300 hk biler, vi har testet. Ifølge fabrikken er sluthastigheden for denne hybridbil kun 200 km/t, og vi målte 9 km/t mere. Det er Renault Clia 1.6 GT-serien, eller hvis du er fan af japanske biler, Toyota Auris 1.8, som har mere end halvdelen af ​​kraften. Men se på accelerationsdataene: Fra 0 til 100 km/t accelererer den på kun 7 sekunder (8 med Sasha ved rattet).

Volkswagen Touareg skal som minimum have en 4-liters V2-motor under motorhjelmen for at konkurrere med de tal, og det faktum, at Lexus RX 8h i gennemsnit ligger på omkring 450 liter blyfri benzin, skal ikke overses, og Touareg helt sikkert mere. end 10. Mere konkurrencedygtig i forhold til drejningsmoment og forbrug bliver en Porsche Cayenne med tre-liters dieselmotor, men den vil også glæde dig hver dag med flere vibrationer, mere støj og frem for alt en markant højere CO15-udledning. Porsche Cayenne Diesel udleder 2g CO244 per kilometer, mens Lexus RX 2h kun udleder 450. For lidt forskel?

Måske hvis du ikke har børn (som alle gerne vil holde verden så smuk som muligt), og hvis du ikke betaler forureningsafgiften (i fremtiden vil lande i stigende grad beskatte luksus, spild og derfor mere miljøvenlige biler ). Eksperter siger, at hvert gram tæller, og derfor er Lexus alligevel en af ​​de bedste.

Først skal vi præcisere et par grundlæggende ting, så vi endda kan fortsætte vores diskussion af miljøorientering. Uden et strejf af dårlig samvittighed kan vi se, at Lexus (Toyota) åbner nye horisonter inden for avanceret teknologi, men samtidig kan vi ikke sige, at deres vej er korrekt. Selv deres eksperter er meget forsigtige med at forudsige den korrekte kombination af en benzinforbrændingsmotor og en elektrisk motor (faktisk elektriske motorer).

Måske, siger de, er der endnu flere, der hævder, at dette kun er en mellemvej til en helt elektrisk bil eller en, der kun vil bruge det mest miljøvenlige brint gennem brændselsceller. Og endnu en kendsgerning: vi ville gøre meget mere for vores planet, hvis vi købte Yaris 1.4 D-4D, da den er meget mere acceptabel end Lexus RX 450h gennem hele cyklussen (dvs. fra design til produktion og efterfølgende nedlukning). .. Men hvis du vil have overlegen ydeevne og misundelsesværdig komfort (som Yaris ikke tilbyder), er du tættest på dit Lexus -afkom. Der er kun mere spildende konkurrenter, da selv de eksklusive turbodieseler er tørstige.

Lexus RX 450h er udstyret med en 3-liters V5-benzinmotor, som er tilpasset moderat brændstofforbrug. Ingeniører brugte det såkaldte Atkinson-princip, hvor motoren på grund af den korte del af indsugningscyklussen tager en kort og dyb indånding og langsomt sænker den tilbage i udstødningssystemet. Der ledes en del af udstødningsgassen (afkølet fra 6 til 880 grader Celsius!) Tilbage til motoren, som hurtigere når driftstemperaturen og reducerer mængden af ​​udstødningsgas. Sammenlignet med sin forgænger er tab af drivlinjer også lavere, hvorfor Lexus kan prale af en stigning på 150 procent i forhold til den gamle RX 400h, samtidig med at brændstofforbruget reduceres med 10 procent.

Vi kan se på egen hånd, at der virkelig ikke er mangel på strøm, selvom du ved flere hastigheder har brug for flere spring. Over 130 km / t, som er hastighedsbegrænsningen på slovenske motorveje, er Lexus RX 450h allerede irriterende, da kombinationen af ​​en 2 ton bil (tom bilvægt!) Og en trinløs transmission ikke længere fungerer så suverænt som om 2 gnister var forventet ... Det er derfor, forretningsmænd, der rejser ofte i Tyskland, vil køre langsommere SUV'er, og du vil blive begejstret for at hoppe med en lavere hastighed, mens benzinmotoren og begge elmotorer ruller ærmerne op.

RX 450h starter, slukker og skifter automatisk motorer baseret på kørestil eller batteritilstand, så du har intet at gøre med denne hybridbil end en klassisk SUV. Hvis du kører langsomt gennem byen, bliver du drevet af elektricitet i mindst et par kilometer, da der under ideelle forhold kun fungerer en eller to elmotorer. Lexus RX 450h drives af en 650 volt 123 kilowatt (167 "hestekræfter") elmotor, der hjælper benzinmotoren med at drive forhjulsættet, mens det bageste par får 50 kilowatt eller 68 "hestekræfter" fra den anden elmotor. bedst scenario.

Batteriet (288V nikkel-metalhydrid-batteri) er kun et batteri i tre "blokke" placeret under bagsædet. Elektriske motorer kan også fungere som generatorer, så de altid oplader batteriet på fodgængere med regenerativ bremsning. Svært? Teknisk muligt, men set fra brugerens side er Lexus en rigtig mormor og bedstefars bil, da den styrer alle de nævnte RX-systemer helt uafhængigt og uafhængigt af føreren. Hvis der er nok energi i batteriet og visse betingelser er opfyldt, så virker kun én elmotor.

Når du har brug for mere kraft, eller jorden under hjulene er glat, vågner en anden elektrisk motor lydløst (og med det firehjulstræk E-FOUR, hvis drejningsmoment er delt mellem forhjulene og baghjulene i et forhold på 100 : fra 0 til 50:50), og når helt åben gas eller ved højere omdrejninger, kommer benzinmotoren til undsætning. Systemet fungerer så problemfrit og uden vibrationer, at med moderat musik indeni vil du ikke høre, når det kører på benzin og kun på elektricitet. Når speederen trædes ned, eller bremsen aktiveres, starter systemet automatisk med at lagre energi, da det vil lagre overskydende energi (som ellers ville blive afladet som overskydende varme) i batteriet.

Derfor behøver Lexus RX 450h hverken stikkontakter eller ekstra elektrisk opladning, da systemet konstant opdateres, hver gang du kører. At køre med den er ren poesi: Du fylder, kører og kører, mens elmotorer skærer ned på sekscylindret benzinforbrug. Erfaringsmæssigt vil du sige, at du vil bruge cirka 8 liter blyfri benzin pr. 100 kilometer ved langsom kørsel og kun cirka 10 liter ved normal kørsel – og de lovede godt seks liter bliver svære at nå. Mest glædeligt er det, at RX 450h er den mindst spildte i byen, og det er præcis der, konkurrenterne bogstaveligt talt sluger. Og hvis vi tænker på at bruge det meste af vores liv mellem vejkryds, er det en god tur for en hybrid.

Hvis du ser på køreglædevurderingen, vil du bemærke, at vi skal evaluere RX'en fra to synspunkter: komfort og dynamik. Komfort på højeste niveau, især med det elektriske drev. Derefter kan du nyde stilheden fra stille kørsel og overlegen lydisolering. Uden tvivl taler vi om mesteren. Så træder du lidt på gassen og spekulerer på, hvorfor CVT er så højt. Nogle mennesker siger, at denne type transmission (som altid er i det rigtige gear!) Er den mest ideelle transmissionstype, men vi finder det på grund af støjen (hvis du kører på en mere moderne bybus, så ved du, at det lyder som en glidende kobling) nej, den skal være perfekt.

Hybrid RX har også mulighed for sekventiel skift, da teknikere bestemmer seks gear elektronisk. Det siges at være bedre til mere dynamisk kørsel og til særlige vejforhold som en lang nedkørsel eller en fuldt lastet bil. Desværre er intet af dette sandt: fornøjelsen er ikke andet end en automatgearkasse, og til kørsel ned ad bakke er andet gear for langt (og først for kort) til at være virkelig brugbart. En lignende historie med chassiset. Sammenlignet med sin forgænger har den nye 450h en revideret foraksel (nye støddæmpere, ny affjedringsgeometri, stærkere stabilisator) og en anden bagaksel (nu kan prale af en multi-link affjedring).

Kombineret med elektrisk servostyring (lavt brændstofforbrug, selvom vi må rose den beskedne venderadius), økonomiske dæk (som leverer mindre brændstof end klæbrige sving) og et chassis, der er for blødt, holder du snart op med at knirke gennem sving. fordi det ikke giver mening og ikke er sjovt. Tre hundrede heste i en Lexus er mere til hurtigt at overhale mynterne, og så falde til ro igen efter restriktionerne på vej mod målet. Det er dog ikke den forkerte strategi i disse dage, hvor der er mange hastighedskontrol, hvad siger du?

Derfor foretrækker vi at fokusere på komfort. Når du nærmer dig bilen, genkender elektronikken ejeren og giver ham mulighed for at komme ind i bilen i fuldt lys ved blot at røre ved dørhåndtaget og nøglen i lommen. Selv at starte bilen, når sædet og rattet er tæt på den ideelle målafstand igen, kan kun gøres med en knap. Faktisk ligner det såkaldte smart key-system meget Renaults system, kun franskmændene er et skridt bedre. I tilfælde af Lexus skal du trykke på det markerede sted på krogen for at låse den igen, med Renault går du bare væk, og systemet sørger for, at bilen låser på et bip.

Inde i Lexus kan du tænke på det state-of-the-art Mark Levinson Premium Surround-system, som lader dig lytte til musik forudindlæst på harddisken (harddisk med 15 GB hukommelse) gennem 10 højttalere. Den eneste sorte prik går til radioen, som snart får et hvidt flag i tilfælde af dårlig modtagelse og begynder at knirke ubehageligt, hvilket ikke længere er tilfældet selv i de billigste biler. I hvert fald ikke på en så ubelejlig måde. Endnu værre med hørbare advarsler: Hvis føreren er distraheret og ikke fungerer korrekt, vil bilen advare ham om det. Det kan være en behagelig lyd eller en ubehagelig lyd, der ødelægger stemningen, når du laver en utilsigtet fejl.

RX 450h forårsager ubehag og øger utilsigtet blodtrykket. ... Selvom det teoretisk set ikke er skylden. Vi var dog imponeret over den 8-tommer farve LCD-skærm, som giver os mulighed for tydeligt at se, hvad der sker med navigation, bil (indstillinger og vedligeholdelse), ventilation og radio. Det faktum, at skærmen ikke er tilstoppet med fingeraftryk, og der ikke er mange knapper på instrumentbrættet, kan dog tilskrives det nye interface, der fungerer som en computermus. Når du placerer markøren på det ønskede ikon, skal du bekræfte det med venstre eller højre knap, som har samme funktion (derfor er den også velegnet til en co-driver, når den normalt fungerer med venstre).

Først vil systemet virke lidt mærkeligt for dig, men så vænner du dig til det, da det er let at bruge, og takket være den ekstra menu og Navi -knapper kan du let komme til hovedsiden (hvis du går tabt i systemet) eller navigation, hvis du f.eks. skifter radiostation. Du betjener radio og telefon (bluetooth) med knapperne på rattet, og du betjener fartpiloten med håndtaget på rattet. Vi anbefaler naturligvis stærkt yderligere to hjælpemidler: projektionsskærmen (bedre kendt som Head-Up Display) og kameraet.

Forruden viser dig din aktuelle hastighed og navigationsdata, der ikke kommer i vejen for dig, mens to kameraer hjælper dig med baklæns og sideparkering. Lexus RX 450h har kameraer skjult i krom over den bageste nummerplade og i bunden af ​​det højre bakspejl. Overraskelse: systemet fungerer godt selv om natten (fantastisk belysning!), Så du behøver ikke kun at stole på parkeringssensorer om eftermiddagen. Hvis vi siger, at forsæderne er meget komfortable (tørre kræver flere sidestøtter, men vi går ud fra, at de vil irritere amerikanerne), så er det det samme på bagsædet.

Der er også plads nok til voksne, og bagagerummet kan også øges ved hjælp af en i længderetningen bevægelig bænk i forholdet 40: 20: 40. Det er kun muligt at skifte ryglæn med kun en hånd (og en knap), men bagagerummet er ikke helt fladt. Bagage håndteres meget godt i huset, måske endda for ædelt, da dækslerne snart begynder at falde af, selvom du bare bar dine rejsetasker i dem.

Et mere behageligt køretøj vil være svært at købe, og det vil være endnu vanskeligere at lede efter en tre-motoret bil fra konkurrenter. Med hybridsystemet er nogle komponenter også berettiget til 5 år (eller 100 tusinde kilometer), ellers serviceres de som en del af almindelige tjenester i 15 tusinde kilometer. Det er svært at sige, hvor holdbare de er, men RX 450h vil let blive accepteret af supertestere. Ved udførelseskvaliteten kan vi sige, at der ikke vil være problemer, da kun gummi på parkeringsbremsens fodpedal faldt ud af sengen to gange, alt andet arbejdede i højden. Om vi ​​har brug for (allerede) hybridteknologi, om den er blevet testet nok efter fire år, og om det er værd at betale ekstra for det, bedøm selv.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	82.800 €
Test model omkostninger:	83.900 €
Strøm:	220 kW (299 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,2 s
Maksimal hastighed:	209 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	10,6 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 5 år eller 100.000 5 km, 100.000 år eller 3 3 km garanti på hybridkomponenter, 12 års mobilgaranti, XNUMX års garanti på maling, XNUMX års garanti mod rust.
Systematisk gennemgang	15000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	2.200 €
Brændstof:	12.105 €
Dæk (1)	3.210 €
Værditab (inden for 5 år):	24.390 €
Obligatorisk forsikring:	5.025 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	11.273 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 57.503 0,58 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret tværgående - boring og slaglængde 94,0 × 83,0 mm - slagvolumen 3.456 cm3 - kompression 12,5:1 - maksimal effekt 183 kW (249 hk) .) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 53,0 kW/l (72,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 317 Nm ved 4.800 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder. Elmotor på forakslen: synkronmotor med permanent magnet - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 123 kW (167 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 335 Nm ved 0–1.500 o/min. Bagakselmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 288 V - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 4.610-5.120 o/min - maksimalt drejningsmoment 139 Nm ved 0-610 o/min. Alumulator: Nikkel-metalhydrid-batterier - nominel spænding 288 V - kapacitet 6,5 Ah.
Energioverførsel:	motorerne driver alle fire hjul - elektronisk styret trinløs automatgearkasse (E-CVT) med planetgear - 8J × 19 hjul - 235/55 R 19 V dæk, rulleomkreds 2,24 m.
kapacitet:	topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-udledning 148 g / km.
Transport og suspension:	Terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste hjælperamme, individuelle affjedring, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagerste hjælperamme, individuelle affjedring, multi-link aksel, bladfjedre, stabilisator - foran skivebremser (tvungen køling) , skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedalen længst til venstre) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 2.205 kg - tilladt totalvægt 2.700 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2.000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.885 mm, frontskinne 1.630 mm, bageste spor 1.620 mm, frihøjde 11,4 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.560 mm, bag 1.530 - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 65 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Dæk: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Kilometertal: 7.917 km
Acceleration 0-100 km:	8,2s
402m fra byen:	16,0 år ( 147 km / t)
Maksimal hastighed:	209 km / t (D)
Minimum forbrug:	8,4 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	12,2 l / 100 km
testforbrug:	10,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	73,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,5m
AM -bord:	40m
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (342/420)

• En smuk og vellavet bil, der er meget behagelig at køre. Kort sagt: trods de tre motorer er der ikke unødigt arbejde med det. Dette er især imponerende ved bykørsel med kun elmotoren (eller begge elmotorer) i gang, men der er en lidt bitter eftersmag angående ydelsen ved højere hastigheder og vedligeholdelsen af ​​den gamle bil. Men dette kræver i hvert fald en supertest, ikke?

• Udendørsareal (13/15)

  Meget mere iøjnefaldende end sin forgænger (frontend generelt), men stadig gennemsnitlig grå.

• Interiør (109/140)

  Selvom det har et batteri under bagsæderne, er interiøret lige så rummeligt som konkurrenterne. Fremragende bykørselskomfort!

• Motor, transmission (52
  
  
  / 40)

  Drivbanen bliver høj ved høje hastigheder, overvej luftaffjedring for mere komfort.

• Køreegenskaber (57
  
  
  / 95)

  Med hensyn til køreydelse har ingeniørerne stadig arbejde. Cayenne, XC90, ML beviser, at dynamik ikke opnås på bekostning af komfort ...

• Ydeevne (29/35)

  Acceleration og manøvredygtighed som en kraftig turbodiesel, men en beskeden sluthastighed for sådan kraft.

• Sikkerhed (40/45)

  Han har hele 10 airbags, ESP og en head-up-skærm, aktive forlygter, men ingen advarsel om blind vinkel, aktiv fartpilot ...

• Economy

  Imponerende brændstofforbrug (tættere på turbodiesler end V8 -motorer), gennemsnitlig garanti og relativt høj pris.

Vi roser og bebrejder

mere dynamisk ydre

brændstofforbrug (til stor benzinmotor)

Let kontrol

smart nøgle

komfort og forfining ved lave hastigheder

udførelse

i længderetningen bevægelig rygbænk

head-up display

en kasse i midterkonsollen

volumen (gearkasse) ved højere hastighed

lav endehastighed

pris (også for RX 350)

position på vejen for mere dynamisk kørsel

irriterende fløjte til en distraheret chauffør

dårlig radiomodtagelse

sart bagagerumsdæksel