Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX og Mercedes ML var med til at grundlægge den store premium-SUV-klasse i anden halvdel af XNUMX'erne i USA og andre steder. Hvis RX dengang var temmelig iøjnefaldende og utydelig i designet, nu har dette ændret sig ret meget i sin fjerde generation. Den nye RX falder straks i øjnene, men det er ikke alle, der nødvendigvis kan lide dens form, så den deler smag eller kunder. Men det er trods alt meningen med Lexus-designerne, da de blev udfordret af denne premium-gren af ​​japanske Toyota til at tage en mere aggressiv tilgang til markedet. To personer har skylden, salgstallene er faldet de seneste år, efterhånden som konkurrenterne er blevet mere beslutsomme, og Akio Toyoda, tredje generation af virksomhedens grundlæggere, har overtaget tøjlerne i hele virksomheden, hvilket gør Toyota meget mere aggressiv end før. . RX er Lexus' bedst sælgende model, så der skal udvises særlig forsigtighed ved reparation. Samtidig blev modellen, som er et slags hybridikon i USA sammen med Prius, masseproduceret i sin klasse, hvilket ikke kan ignoreres.

Så dette er en generel beskrivelse af RX, og vores var udstyret med næsten alt, hvad en køber kan vælge. Det vil sige som en hybrid, der bærer 450h -mærket med sig, og som den rigeste version, det vil sige F Sport Premium. Etiketten er lidt misvisende, da der ikke er noget mere sporty end grundudstyrsversionen (Finesse) af denne RX. Således er kraftværket den mest kraftfulde version, og benzin -V6 bistås af to elmotorer. Den samlede effekt på 313 "heste" er veltalende, og egenskaberne er typisk hybrid. Ved acceleration bipper motoren på en anden måde, selvfølgelig helt kontinuerligt. Dette er også påvirket af designet, der kombinerer kraften i benzin V6 og den forreste elmotor, som findes i den trinløse transmission. Men sådan en stemme er bestemt mindre irriterende end i Prius, fordi motoren er mere støjsvag, og lydisoleringen af ​​karosseriet er mere effektiv. Kombinationen er velegnet til normal brug.

Det viser sig dog, at RX primært er lavet til amerikansk smag. Valget af køremåde via drejeknappen ud for det "klassiske" gearstang udføres i hele fire niveauer (ECO, tilpasses, sport og sport +). Tilpasningen påvirker betjeningen af ​​transmissionen, chassiset og klimaanlægget. Der er dog ingen større forskelle i kørselsadfærd mellem de enkelte køreprogrammer, og det ser ud til, at når ECO -køreprofilen vælges, er gennemsnitsforbruget lidt lavere. Selvfølgelig kan du med gearstangen også vælge mellem den normale gearskifttilstand og S -programmet for at "gribe ind" med den trinløs transmission, vi har også to gearskifteøjne under rattet. Selv med sådanne indgreb vil du ikke opnå en mere mærkbar ændring i transmissionens egenskaber. Her er japanerne bestemt af den opfattelse, at brugerne alligevel ikke leder efter andre indstillinger, da de lige har købt en bil med automatgear. Det eneste spørgsmål er, hvorfor der så er muligheder for forskellige programmer. Men det er en anden historie. Denne gang mødte vejret os under testen. Sneen gav os også mulighed for at teste ydeevnen under vinterforhold i de første dage.

Selvom RX er designet som et firehjulstræk, sendes al strøm under normale forhold kun til forhjulene. Kun glat terræn under bagsiden vil medføre, at det (elektriske) drev tilsluttes bagud, selvfølgelig helt automatisk, afhængigt af situationen. Opførslen på den snedækkede vej var præcis, hvad du ville forvente af en firehjulstrækket bil, selv at trække glatte overflader af går godt. Håndteringen af ​​denne store SUV er temmelig solid, men det er rigtigt, at intet ved Lexus RX tilskynder os til at tage et eller andet sportseventyr på snoede veje. Alt ser ud til at være ideelt til en stille tur. RX skiller sig bestemt ud fra sine konkurrenter. Dette er ikke kun sandt, når man sammenligner 450h med dem, der i modsætning til Lexus hybrid -drivaggregatet tilbyder turbo -dieselmotorer. Først og fremmest blev jeg overrasket over, at det især når man kører rundt i byen, ofte sker, at kun det elektriske drev fungerer. Men dette er en kombineret tur, og føreren har fornemmelsen af, at hele systemet tillader, at batterierne hurtigt oplades, mens de er på farten.

Men hvis du skifter til et udelukkende elektrisk drev, stopper denne tilstand hurtigt. Der foregår mere "dårlig mil", og du skal være meget forsigtig med speederen. En sådan kombineret bykørsel (automatisk omskiftning af drevet til elektriske benzinmotorer) i vores række standarder viste sig imidlertid at være meget økonomisk. Men når man kører på motorveje og med den maksimalt tilladte hastighed, er det meget vanskeligere at spare penge. Dette er en af ​​grundene til, at Lexus RX føles lidt svag under disse forhold, selv med fabriksmålinger, der har en tophastighed på 200 kilometer i timen. Nu hvor konkurrenterne allerede tilbyder hybridmodeller (faktisk er de alle plug-in-hybrider), opstår der et nyt spørgsmål om, hvor længe en Lexus Toyota-ejer stadig vil insistere på konventionelle hybrider. Vores erfaring med plugins ser ud til at være sådan, at selv her er Lexus RX 450h en ulempe i forhold til sine nyere konkurrenter.

Med hensyn til udstyr og brugervenlighed tilbyder Lexus en helt anden shoppingoplevelse end almindelige premium bilkøbere generelt. I deres prisliste er alt, hvad der kan fås, opsummeret i forskellige udstyrspakker, der er næsten ikke tilbehør. På en måde er dette også forståeligt, for der kommer biler til os fra Japan, og et individuelt valg vil forlænge ventetiden for de udvalgte biler yderligere. Der er kun få ekstra ting, vi tæller dem på fingrene på den ene hånd. Selvom interiøret føles meget behageligt, skal det dog bemærkes, at Lexus ingeniører og designere har taget en usædvanlig vej på nogle områder. På trods af interiørets adel overrasker det med flere billige plastdetaljer. Selvom alle funktioner stadig er helt overskuelige, kan Lexus ikke adskille dem fra knappen, der fungerer som en mus til infotainment og informationsmenuer. I forhold til drejeknappen er den naturligvis meget mindre præcis, hvilket er praktisk taget uacceptabelt. RX's liste over elektroniske assistenter til sikker og behagelig kørsel er også ret lang og omfattende.

Automatisk aktiv bremseassistent og forhindringssensor (PSC), advarsel om vognbaneafgang (LDA), genkendelse af trafikskilte (RSA), progressiv elektrisk styring (EPS), adaptiv affjedring (AVS), lydgenerator, alt på ét køretøjs sted (blind spot detection) for nærgående køretøjer ved bakgear, bakkamera, 360-graders overvågningskameraer, parkeringssensorer) og aktiv radarfartpilot (DRCC) er de vigtigste elementer. Det er dog med hensyn til sidstnævnte, at vi igen skal påpege, at Lexus -ingeniører (f.eks. Toyota) er meget stædige for at få deres fartpilot til at holde bilen ved en konstant hastighed på under 40 kilometer i timen. Lexus RX er en smule anderledes, selvom den er aktiv og kan køres af søjler allerede halvautomatisk, da den holder en sikker afstand foran køretøjet foran os. Sandt nok op til en minimumshastighed på 40 kilometer i timen, men vi kan kun tænde den ved 46.

Derfor er det næsten umuligt at styre ved at justere hastigheden i byer ved hjælp af fartpilot. Ufatteligt, især givet erfaring med mange andre bilmærker, selvom sikkerheden anses for at være den vigtigste årsag til Lexus' vedholdenhed. RX 450h er en bil, der ikke kan adskilles fra hinanden blot på grund af dens udseende. Det er ens med hensyn til brugervenlighed. Hvis du kun leder efter en komfortabel bil, der adskiller sig i nogle parametre, eller rettere i transmissionen, så vil den passe til dig. Du sidder i den og efter de første par justeringer ikke ændrer noget andet i bilen? Så er dette nok det rigtige valg. Men det er næsten helt sikkert ikke for dem, der udover at trække de rigtige penge fra til deres bil, også lover nyttigt og effektivt tilbehør, aktivt ændrer indstillingerne eller, selvfølgelig, hvor det er tilladt at nå højere hastigheder.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	91.200 €
Test model omkostninger:	94.300 €
Strøm:	230 kW (313 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,4 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,6 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 km generel garanti, 5 års eller 100.000 km hybrid drivelementgaranti, mobilgaranti.
Systematisk gennemgang	På 15.000 km. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	2.232 €
Brændstof:	8.808 €
Dæk (1)	2.232 €
Værditab (inden for 5 år):	25.297 €
Obligatorisk forsikring:	3.960 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.257 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 54.786 0,55 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - V6 - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 94,0 × 83,0 mm - slagvolumen 3.456 cm3 - kompression 11,8:1 - maksimal effekt 193 kW (262 hk) .) ved 6.000 gennemsnitsstempel omdr. hastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 55,8 kW/l (75,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 335 Nm ved 4.600 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifolden. Elmotor: foran - maksimal effekt 123 kW (167 hk), maksimalt drejningsmoment 335 Nm - bagtil - maksimal effekt 50 kW (68 hk), maksimalt drejningsmoment 139 Nm. System: maksimal effekt 230 kW (313 hk), maksimalt drejningsmoment, f.eks Batteri: Ni-MH, 1,87 kWh
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul – CVT trinløs transmission – 3,137 gearforhold – 2,478 motorforhold – 3,137 frontdifferentiale, 6,859 bageste differentiale – 9 J × 20 fælge – 235/55 R 20 V dæk, rulleområde 2,31 m.
kapacitet:	200 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration 7,7 s - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km - Elektrisk rækkevidde (ECE) 1,9 km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skiver ( tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 2.100 kg - Tilladt totalvægt 2.715 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.890 mm – bredde 1.895 mm, med spejle 2.180 1.685 mm – højde 2.790 mm – akselafstand 1.640 mm – spor foran 1.630 mm – bag 5,8 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.140 mm, bag 730-980 mm - frontbredde 1.530 mm, bag 1.550 mm - hovedhøjde foran 920-990 mm, bag 900 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - 510 kufferter - 1.583 bagagerum 380 l – styrdiameter 65 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometertæller: 2.555 km
Acceleration 0-100 km:	9,4s
402m fra byen:	16,8 år ( 144 km / t)
testforbrug:	8,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	74,3m
Bremselængde ved 100 km / t:	46,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB

Samlet vurdering (356/420)

• Lexus regner sandsynligvis med kunder, der tænker anderledes, ligesom de fleste af dem, der vælger så store SUV'er i Europa.

• Udendørsareal (14/15)

  Absolut et interessant og unikt billede, som man hurtigt vænner sig til.

• Interiør (109/140)

  En kombination af nogle prisværdige og andre mindre prisværdige ting. Komfortable siddepladser, men spinkelt instrumentbrætdesign. Masser af plads til passagerer, mindre overbevisende bagagerum.

• Motor, transmission (58
  
  
  / 40)

  De blev overrasket over deres bevægelse i sneen. Selvom den ikke har luftfjedre og kun justerbare spjæld, er komforten tilfredsstillende.

• Køreegenskaber (57
  
  
  / 95)

  Håndteringsmæssigt hænger det ikke efter konkurrenterne, men jeg vil gerne have mere overbevisende adfærd ved bremsning.

• Ydeevne (30/35)

  Japanerne og amerikanerne sætter ikke pris på topfart, så Lexus begrænser den til 200 mph.

• Sikkerhed (43/45)

  Desværre er det ikke muligt at bruge aktiv fartpilot, når du kører rundt i byen.

• Økonomi (45/50)

  Hybriddrevet kan kun give bedre brændstoføkonomi, når man kører rundt i byen, og for prisen kæmper Lexus allerede med at dominere konkurrenterne.

Vi roser og bebrejder

sæder, position, ergonomi (undtagen, se nedenfor)

elektrisk drev

åben plads

brændstofforbrug ved kørsel i byen

brændstofforbrug ved kørsel på motorvejen

hukommelsestab for alle indstillinger, når den stoppes

mus for at rulle gennem infotainmentsystemets menuer

rækkevidde

temmelig høje sæder

begrænset bagagerum på grund af batterier nedenunder