Lexus IS - japansk offensiv
De største producenter i D-segmentet har endnu en grund til bekymring – Lexus har introduceret tredje generation af IS-modellen, bygget fra bunden. I kampen om købernes pengepung er dette ikke kun et frækt look, men også fremragende køreegenskaber. Vil denne bil vinde markedet?
Det nye live IS ser godt ud. Det første, vi bemærker, er adskillelsen af forlygterne fra de L-formede LED-kørelys, samt grillen, der er kendt fra den ældre GS-model. På siden valgte designerne en prægning, der strækker sig fra karmene til stammelinjen. Bilen skiller sig bare ud i mængden.
Den nye generation er selvfølgelig blevet voksen. Den er blevet 8 centimeter længere (nu 4665 millimeter), og akselafstanden er øget med 7 centimeter. Interessant nok blev al den plads, der blev opnået gennem udvidelsen, brugt til bagsædepassagerer. Desværre kan den relativt lave taglinje gøre det svært at rumme højere personer.
Men når alle først er i bilen, vil ingen brokke sig over materialerne eller kvaliteten af finishen – det er en Lexus. Førersædet er placeret ekstremt lavt (20 millimeter lavere end i anden generation), hvilket får kabinen til at virke meget massiv. Ergonomimæssigt er der ikke noget at klage over. Vi føler os straks hjemme. A/C panelet er ikke et modul, der bruges i billigere Toyota-modeller, så vi har ikke indtryk af, at det for eksempel er overført fra Auris. Vi vil foretage eventuelle ændringer takket være elektrostatiske skydere. Problemet er deres følsomhed - en temperaturstigning på én grad kræver en blød berøring med kirurgisk præcision.
For første gang i Lexus IS ligner controlleren en computermus kendt fra mærkets flagskibsmodeller. Det er takket være ham, at vi vil udføre hver operation på en syv-tommer skærm. At bruge det er selvfølgelig ikke specielt svært under kørslen efter en kort træning. Det er ærgerligt, at stedet, hvor vi sætter håndleddet, er lavet af hård plast. Den mest overkommelige version af IS250 Elite (PLN 134) leveres som standard med hastighedsafhængig servostyring, stemmestyring, elruder for og bag, køretilstandsvælger, bi-xenon-forlygter og førerens knæbeskyttere. Det er værd at vælge fartpilot (PLN 900), opvarmede forsæder (PLN 1490) og hvid perlemaling (PLN 2100). IS er udstyret med en kaleche, der hæver sig 4100 centimeter i tilfælde af et sammenstød med en fodgænger ved hastigheder under 55 km/t.
Den dyreste version af IS 250 er F Sport, tilgængelig fra PLN 204. Ud over de nyeste gadgets og indbyggede sikkerhedssystemer har den et specielt design med atten-tommer hjul, en nydesignet forkofanger og et andet gitter. Indvendigt fortjener lædersæder (burgunder eller sorte) og et instrumentpanel inspireret af det, der bruges i LFA-modellen opmærksomhed. Ligesom i en superbil ser det fantastisk ud at skifte instrumentindstillinger. Kun i F Sport-pakken kan vi bestille Mark Levinson-lydsystemet med 100 højttalere, men det kræver en ekstra betaling på PLN 7.
Lexus valgte et meget beskedent udvalg af motorer. Der er to versioner af IS på vejen. Svagere, dvs. Skjult under betegnelsen 250 har den en 6-liters V2.5 benzinenhed med variabel ventiltid VVT-i. Den vil kun være tilgængelig med en automatisk sekstrins gearkasse, der sender 208 hestekræfter til baghjulene. Jeg havde mulighed for at tilbringe hele dagen med sådan en bil, og jeg kan sige, at 8 sekunder til "hundreder" er et ganske rimeligt resultat, transmissionen, takket være padlerne på rattet, begrænser ikke føreren, og lyd ved høje hastigheder er simpelthen fantastisk. Jeg kunne lytte til det i det uendelige.
Den anden køremulighed er en hybridversion - IS 300h. Under motorhjelmen finder du en 2.5-liters in-line (181 hk), der kører i Atkinson-tilstand for at reducere brændstofforbruget og en elmotor (143 hk). I alt har bilen en effekt på 223 heste, og de går til hjulene gennem en E-CVT trinløs transmission. Ydelsen har ikke ændret sig meget (0.2 sekunder til fordel for V6). Takket være knappen placeret i den centrale tunnel kan du vælge mellem følgende køretilstande: EV (kun energi, fantastisk til byforhold), ECO, Normal, Sport og Sport +, hvilket øger bilens stivhed yderligere. spænding.
Selvfølgelig mister vi 30 liter bagagerumsvolumen (450 i stedet for 480), men brændstofforbruget er halvt så meget - dette er resultatet af 4.3 liter benzin i blandet tilstand. Hybriden er udstyret med Active Sound Control, takket være hvilken vi kan justere lyden af motoren efter individuelle præferencer. Desværre forsynede producenten ikke IS med en dieselenhed nøjagtigt den samme som den meget større GS-model.
Vil tredje generation af IP alvorligt true konkurrenterne? Alt tyder på, at det er sådan. Importøren var selv overrasket over efterspørgslen - det var forudset, at der ville blive solgt 225 enheder inden årets udgang. I øjeblikket har 227 biler allerede fundet nye ejere i forsalget. Det japanske angreb på segment D lover at kæmpe for hver kunde.
