Lexus GS 250 – fredens kraft

Japansk alternativ til tyske limousiner. Den chokerer ikke med ydeevnen, men den kompenserer for det med meget gode køreegenskaber og rigt udstyr. Hvis bare prisen var billigere...

De første tre udgaver af Lexus GS var ikke rettet mod folk, der kan lide hurtig kørsel. Komfort var en prioritet. Men blandt dem, der ønsker at købe en E-segment limousine, er der ingen mangel på dem, der gerne vil opleve sportsoplevelser. BMW tjener en formue på M-pakker til BMW 5-serie, mens Mercedes-fortjenesten stiger med AMG-tillæg til E-Klasse Lexus analyserede situationen og besluttede at leve op til markedets forventninger. Den nye GS har brudt med den nuværende hektiske stil, og F Sport-versionen er forberedt til hurtigere kilometer-entusiaster.

Ved sin debut chokerede fjerde generation af Lexus GS med sin rovgrill. Den unikt formede front er allerede let klædt på. Forsøg på at søge efter designglæder på sidelinjen eller bag på karrosseriet vil være dømt til at mislykkes. L-finesse konceptet er elegant i sin enkelthed. Planen er 100% gennemført. Lexus GS ser ædlere og mere original ud end kroppen af ​​tyske limousiner.

Interiøret i Lexus GS er gennemtænkt. Materialevalget, pasformens præcision, samlingens soliditet... Der er ikke noget at klage over, men djævelen ligger i detaljerne. Der er solide materialer i bunden af ​​instrumentbrættet. Nogle elementer, såsom fartpilothåndtaget, blev overført levende fra meget billigere Toyota-køretøjer. Multimediesystemets 8-tommer display er en relevant løsning, men en grov menu, ikke særlig sofistikeret navigation eller et specifikt kontrolsystem med en manipulator modelleret på en computermus underminerer lidt et godt indtryk. GS-brugere vil også gerne have mere lagerplads.

Lænestole i deres klasse er rummelige og komfortable, og udvalget af justeringer gør, at de passer til næsten enhver figur. I den testede udgave af F Sport var sæderne også opvarmede og ventilerede. Det er umuligt at klage over rummeligheden foran i kabinen. I anden række er pladsen begrænset af en høj central tunnel og en skrånende taglinje. De bedste rejseforhold vil være for to personer, hvis højde ikke overstiger 1,8 meter.

GS'ens adaptive affjedring absorberer ujævnheder effektivt, men forvent ikke mirakler i en sedan med 19-tommer hjul. Føreren og passagererne modtager en stor mængde information om vejbanens tilstand. Især når knappen på den midterste tunnel aktiverer tilstandene Sport eller Sport+, som stivner affjedringen samt skærper gasresponsen, reducerer styrekraften og øger de omdrejninger, hvor gearskift sker.

GS'ens naturlige arena - intercity-veje og motorveje - mens du kører med konstant hastighed, kan du nyde stilheden i kabinen, den diskrete motor og det velklingende lydsystem. Den japanske limousine fungerer også på serpentiner, der krydser bjerge og skove. Styrepræcisionen er rimelig god, og drejningsmomentoverførslen bagud aflastede styresystemet fra drivkræfterne og sikrede neutral kontrol.

Du behøver ikke bekymre dig om overstyring. Reserverne i multi-link affjedringen på begge aksler overstiger langt GS 250-motorens muligheder. Elektronikken overvåger også situationen, og det er ret svært at fjerne dæk 235/40 R19 og 265/35 R19 fra asfalt. . Du kan prøve. Lexus har ligesom BMW udstyret sin limousine med en to-trins kontakt til traction control og ESP.

På papiret ser 8,6 sekunder "til hundrede" og 230 km/t godt ud. I praksis er der ikke nok moment. De maksimale 253 Nm er kun tilgængelig ved 4800 o/min. Lad os til sammenligning tilføje, at den turboladede to-liters motor i den 184-hestes BMW 520i yder 270 Nm i området 1250-4500 o/min. For at opmuntre Lexus GS 250 til at køre dynamisk, skal du presse gassen hårdt og bruge høje omdrejninger. Motoren protesterer ikke og snurrer med en behagelig hæshed op til omdrejningstællerens røde felt.

I sådanne situationer giver det mening at bruge skifteskiftere og vælge gear manuelt. Bokselektronikken er tilbageholdende med at klare reduktionerne, som i en naturligt aspireret 2.5 V6, der ikke producerer imponerende drejningsmoment, effektivt forringer dynamikken. Når hastigheden er stabiliseret, kan du vende tilbage til automatisk tilstand. Gearkassen skifter hurtigt til det højest mulige gear, og kabinen bliver stille.

Ikke kun kraftenheden er godt dæmpet. En luftmodstandskoefficient på 0,27 betyder, at når der køres hurtigt, er der ingen luftstrømsstøj rundt om kroppen, og opretholdelse af motorvejshastigheder forårsager ikke en lavinestigning i brændstofforbruget. Det betyder ikke, at Lexus GS 250 forkæler sig med et lavt brændstofforbrug. Producenten hævder, at bilen i den kombinerede cyklus skal forbruge 8,9 l / 100 km. Under testen svingede aflæsningerne af kørecomputeren mellem 11-12 l/100 km. At købe en limousine som Lexus GS sparer normalt brændstof i forhold til rækkevidde. Dette er ikke en rekord. Ved hurtig kørsel skal tankstationer besøges for hver 400-500 km.

Priserne for Lexus GS 250 starter ved PLN 193. De blev hjulpet af en højere punktafgiftssats, som man undgår af tyske limousiner med motorer på højst to liter. For de grundlæggende versioner af Audi A900, BMW 6-serien og Mercedes E-klasse skal du forberede 5-174 tusind. zloty. Efter en grundig analyse af forslagene viser det sig, at prisen på Lexus ikke er for høj. GS modtager som standardløsninger dem, der er placeret på option-lister fra konkurrenter. Det er tilstrækkeligt at nævne sensorer og et parkeringskamera, elektriske forsæder, LED indvendig belysning, automatgear, fartpilot og et tre-eget rat.

Prisen på GS 250 F Sport-versionen er sværere at sluge. Lexus har prissat sportslimousinen til PLN 279. Udover de elementer, der er at finde i basisversionen, kan vi blandt andet se frem til en aerodynamisk pakke, 500-tommer hjul, perforeret læderindtræk, varme og ventilerede sæder, varme i rat, en blind vinkel overvågningssystem, en bagrudepersienne eller el-bagklap.

Det er penge nok til en limousine, der har meget bedre ydeevne og leverer endnu mere køreglæde. Det er tilstrækkeligt at nævne BMW 528i (fra PLN 198 tusind), BMW 535i (fra PLN 242 tusind) eller Mercedes E 400 (fra PLN 271 tusind).

Stejle beregninger bestemmer sjældent købet af en premiumbil. Kunderne vælger som regel den bil, de har det bedst i. Lexus GS 250 F Sport mangler grådighed, men kan ellers nydes. Det mest imponerende er dog springet, der skete mellem tredje og fjerde generation af den japanske limousine.