Lexus ES250 og ES300h 2022 anmeldelse

Dette kan falde, men betydelige fisk svømmer stadig i poolen af ​​mellemstore luksussedaner, med de tyske tre store (Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse) med selskab som Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 og... Lexus ES.

Engang en underspillet, relativt konservativ holdning til mærket, har syvende generation ES udviklet sig til et fuldgyldigt design. Og nu har den modtaget en midtvejsopdatering med yderligere motorvalg, opgraderet teknologi og opdateret eksteriør og interiør.

Har Lexus gjort nok for at løfte ES op ad premium sedan-stigen? Vi sluttede os til en lokal startup for at finde ud af det.

Lexus ES 2022: luksus ES250
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.5L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$61,620

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Den eksisterende ES 300h ('h'et står for hybrid) får nu selskab af en ikke-hybrid model, der bruger den samme benzinmotor, der er specifikt tunet til at køre uden elektrisk motorstøtte.

ES-serien kun hybrid før opdateringen inkluderede seks modelvarianter med en prisklasse på cirka 15 $ fra ES 300h Luxury ($62,525) til ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Der er nu fem modeller med en "Ekspansionspakke" (EP) tilgængelig for tre af dem, for en effektiv række af otte kvaliteter. Igen, det er en spredning på $15, der strækker sig fra ES 250 Luxury ($61,620 eksklusiv rejseudgifter) til ES 300h Sports Luxury ($76,530).

ES-serien starter ved $61,620 for 250 Luxury.

Lad os starte med ES 250 Luxury. Ud over de sikkerheds- og drivlinjeteknologier, der diskuteres senere i denne anmeldelse, indeholder "entry level"-beklædningen standardfunktioner, herunder 10-vejs opvarmede forsæder, dobbeltzone klimakontrol, aktiv fartpilot, en ny 12.3-tommer multimedieberøringsskærm, satellitnavigation (med stemmestyring), nøglefri adgang og start, 17-tommer alufælge, et glassoltag, automatiske regnsensorer, plus et 10-højttalers lydsystem med digital radio, plus Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet. Rat og gearstang er trimmet i læder, mens sædebetræk er i kunstlæder.

Enhancement Pack tilføjer trådløs telefonopladning, beskyttelsesglas, en farveprojektionsskærm og $1500 til prisen ($63,120 i alt).

Ved næste trin på prisstigen kommer en hybrid drivlinje i spil, så ES 300h Luxury ($63,550) beholder alle funktionerne fra ES Luxury EP og tilføjer en hækspoiler og en power-justerbar ratstamme.

300h kører på 18 tommer fælge. LED-forlygter med adaptivt fjernlys

ES 300h Luxury EP tilføjer elektrisk bagklap (med stødsensor), læderbeklædning, 18-tommer hjul, panoramaskærm (top og 360 grader), 14-vejs el-førersæde (med hukommelsesindstillinger) . ), ventilerede forsæder, sidegardiner og et el-solskærm bagtil, plus 8260 USD oven i prisen (71,810 USD i alt).

Yderligere, som navnet antyder, understreger de to ES F Sport-modeller køretøjets individualitet.

ES 250 F Sport ($70,860) bevarer funktionerne fra ES 300h Luxury EP (minus sidegardinerne), og tilføjer LED-forlygter med adaptivt fjernlys, trådnet-grill, sportskit, 19-tommer hjul, ydeevne. dæmpere, et 8.0-tommer førerdisplay, aluminiumsinteriøraccenter og mere komfortable F Sport-sæder.

Der er en 12.3-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet. (Billede: James Cleary)

Sats på ES 300h F Sport ($72,930), så får du et adaptivt affjedringssystem med to førervalgbare indstillinger. Gå et skridt videre og vælg ES 300h F Sport EP ($76,530K), og du vil også være i brand. et Mark Levinson lydsystem med 17 højttalere og håndvarmere på et opvarmet rat.

Så lægger toppen af ​​ES-pyramiden, 300h Sports Luxury ($78,180), det hele på bordet og tilføjer semi-anilin læderbeklædning med semi-anilin læder accenter, el-justerbare, tilbagelænede og opvarmede bagsæder, tri-zone klimaanlæg, samt sidedørsgardiner og en el-solskærm bagtil. Det bagerste midterarmlæn har også betjening af solskærmen, sædevarme (og tilt), samt lyd- og klimaindstillinger.

Det er meget at forstå, så her er en tabel, der hjælper med at tydeliggøre mønsteret. Men det er nok at sige, at denne ES holder Lexus' omdømme i live ved at teste sine rivaler i luksussedan-segmentet.

2022 Lexus EU-priser.
Klasse	Pris
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury med opgraderingspakke	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury med opgraderingspakke	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport med opgraderingspakke	$76,530
ES 300h Sporty luksus	$78,180

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Fra genert stille til festdyr, Lexus ES har modtaget en omfattende designopdatering for sin syvende generation.

Det dramatiske, kantede ydre inkorporerer signaturelementer fra Lexus-mærkets signaturdesignsprog, inklusive den karakteristiske 'spindelgrill', men er stadig let genkendelig som en konventionel 'tre-boks' sedan.

De takkede forlygter er nu udstyret med tri-beam LED'er på F Sport og Sports Luxury udstyrsniveauer, hvilket tilføjer yderligere formål til et allerede modigt udseende. Og gitteret på Luxury- og Sports Luxury-modellerne består nu af flere L-formede elementer, spejlet i top og bund og derefter malet i metallisk grå for en næsten 3D-effekt.

ES har LED-forlygter med adaptive fjernlys.

ES fås i 10 farver: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion og Deep Blue" med to andre nuancer forbeholdt F Sport - "White Nova" og " Koboltglimmer".

Indvendigt er instrumentbrættet en blanding af enkle, brede overflader i kontrast til en byge af aktivitet omkring midterkonsollen og instrumentgruppen.

ES har en karakteristisk "spindelgrill", men er stadig let genkendelig som en konventionel "tre-boks" sedan.

Placeret omkring 10 cm tættere på føreren, er den nye medieskærm en 12.3-tommer touchscreen-enhed, et velkomment alternativ til den træge og unøjagtige Lexus "Remote Touch"-pegefelt. Remote Touch forbliver, men mit råd er at ignorere det og bruge berøringsskærmen.

Instrumenterne er anbragt i en dybt lukket binnacle med knapper og urskiver på og omkring den. Ikke det slankeste design i segmentet og kun acceptabelt med hensyn til ergonomi, men generelt en premium-følelse.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Den samlede længde på knap 5.0m viser, hvor meget ES og dens konkurrenter er vokset i størrelse i forhold til de sidste generationer. Merc C-Klasse er mere en mellemstørrelsesbil end den kompakte sedan, den engang var, og med næsten 1.9 m bred og lidt over 1.4 m høj matcher ES mere end den i rummelighed.

Der er masser af plads foran, og bilen føles åben og rummelig fra rattet, blandt andet takket være det lave spænd på instrumentbrættet. Og bagsiden er lige så rummelig.

Da jeg sad bag førersædet, indstillet til min 183 cm (6'0") højde, nød jeg god ben- og tåplads, med mere end nok frihøjde på trods af, at jeg havde et vippeskydeglassoltag på alle modeller.

Der er meget plads foran, bilen virker åben og rummelig bag rattet.

Ikke nok med det, ind- og udstigning bagfra er meget let takket være de store åbnings- og vidåbnende døre. Og mens bagsædet er bedst til to, er tre voksne perfekt overskuelige uden megen smerte og lidelse på korte til mellemdistanceture.

Tilslutningsmuligheder og strømmuligheder er rigelige med to USB-porte og en 12-volts stikkontakt foran og bagpå. Og opbevaringspladsen starter med to kopholdere foran på midterkonsollen og et andet par i det nedfældelige bagerste armlæn.

Hvis fjernbetjeningssystemet var (fortjent) indlæst, ville der være plads i frontkonsollen til ekstra lagerplads.

300h Sports Luxury er udstyret med opvarmede udvendige bagsæder.

Lommerne i fordørene er rigelige, ikke store (kun til mindre flasker), handskerummet er beskedent, men opbevaringsboksen (med polstret armlænsdæksel) mellem forsæderne er mere rummelig.

Der er justerbare luftdyser til bagsædepassagererne, hvilket må forventes i denne kategori, men dog altid et plus.

Lommerne i bagdørene er fine, bortset fra at åbningen er forholdsvis smal så flasker er problematiske, men der er kortlommer på bagsiden af ​​begge forsæder som en anden mulighed for flasker.

ES 300h F Sport EP er udstyret med et Mark Levinson-lydsystem med 17 højttalere.

Det er vigtigt at bemærke, at mens bagagerummets kapacitet er 454 liter (VDA), kan bagsædet ikke klappes ned. Overhovedet. En låsbar skiportdør sidder bag det bagerste armlæn, men manglen på et sammenklappeligt bagsæde er en væsentlig afvejning i det praktiske.

Den ret høje læsselæbe i støvlen er heller ikke fantastisk, men der er surringskroge til at sikre løs last.

Lexus ES er en bugseringsfri zone, og en kompakt reservedel er din eneste mulighed for et fladt dæk.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

ES 250 er drevet af en allegeret 2.5-liters naturlig indsuget (A25A-FKS) firecylindret DVVT-motor (Dual Variable Valve Timing) - elektrisk aktiveret på indsugningssiden og hydraulisk aktiveret på udstødningssiden. Den bruger også en kombination af direkte og multi-port brændstofindsprøjtning (D-4S).

Maksimal effekt er komfortable 152 kW ved 6600 o/min, mens maksimalt drejningsmoment på 243 Nm er tilgængeligt fra 4000-5000 o/min, med drev sendt til forhjulene via en ottetrins automatgearkasse.

300h er udstyret med en modificeret (A25A-FXS) version af den samme motor, der bruger en Atkinson-forbrændingscyklus, der påvirker ventiltimingen for effektivt at forkorte indsugningsslaget og forlænge ekspansionsslaget.

Ulempen ved denne opsætning er tabet af low-end power, og fordelen er forbedret brændstofeffektivitet. Dette gør den ideel til hybridapplikationer, hvor elmotoren kan kompensere for manglen på lave ende.

Her er resultatet en samlet effekt på 160 kW, hvor benzinmotoren leverer maksimal effekt (131 kW) ved 5700 o/min.

300h motoren er en 88kW/202Nm permanent magnet synkronmotor, og batteriet er et 204 celler NiMH batteri med en kapacitet på 244.8 volt.

Drevet går igen til forhjulene, denne gang via en trinløs transmission (CVT).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

Hyundais officielle brændstoføkonomital for ES 250 er ifølge ADR 81/02 - by- og udenbys 6.6 l/100 km for Luxury og 6.8 l/100 km for F-Sport, en 2.5-liters fire- cylindermotor med 150 hk. og 156 g/km CO02 (henholdsvis) i processen.

ES 350h's officielle kombinerede brændstoføkonomi er kun 4.8 l/100 km, og hybriddrivlinjen udleder kun 109 g/km CO02.

Selvom lanceringsprogrammet ikke tillod os at fange reelle tal (på en tankstation), så vi et gennemsnit på 5.5 l/100 km på 300 timer, hvilket er genialt for en bil i denne klasse. 1.7 tons.

Du skal bruge 60 liter 95 oktan premium blyfri benzin til at fylde tanken på ES 250 og 50 liter for at fylde ES 300h. Hvis man bruger Lexus-tal, svarer det til en rækkevidde på knap 900 km i 250'eren og lidt over 1000 km på de 350 timer (900 km ved brug af vores stregnummer).

For yderligere at forsøde brændstoføkonomi-ligningen giver Lexus en Ampol/Caltex-rabat på fem cents per liter som et permanent tilbud gennem Lexus-appen. Godt.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Lexus ES modtog den maksimale femstjernede ANCAP-vurdering, køretøjet blev første gang vurderet i 2018 med opdateringer i 2019 og september 2021.

Det scorede højt i alle fire nøglekriterier (beskyttelse af voksne beboere, beskyttelse af børn, beskyttelse af sårbare trafikanter og sikkerhedsassistancesystemer).

Active Collision Avoidance-teknologi på alle ES-modeller inkluderer Pre-Collision Safety System (Lexus for AEB) aktivt fra 10-180 km/t med registrering af fodgængere og cyklister i dagtimerne, dynamisk radarfartpilot, trafikgenkendelsesassistentskilte, sporingsbaner. assistance, træthedsregistrering og -påmindelse, dæktryksovervågning, bakkamera, og bagende krydstrafikalarm og parkeringsbremse (inklusive smart gap sonar).

Lexus ES opnår den højeste femstjernede ANCAP-vurdering. (Billede: James Cleary)

Andre funktioner såsom blindvinkelovervågning, adaptiv fjernlys og panoramaudsigtsmonitor er inkluderet på F Sport og Sport Luxury trim.

Hvis en ulykke er uundgåelig, er der 10 airbags om bord - dobbelt front, knæ til fører og forsædepassager, sideairbags foran og bag samt sidegardinairbags, der dækker begge rækker.

Der er også en aktiv kaleche for at minimere skader på fodgængere, og "Lexus Connected Services" inkluderer SOS-opkald (føreraktiveret og/eller automatisk) og sporing af stjålne køretøjer.

Til barnestole er der topstropper til alle tre bagerste positioner med ISOFIX-forankringer på de to yderste.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Siden introduktionen til det australske marked for lidt over 30 år siden, har Lexus gjort køreoplevelsen til en vigtig differentiator for sit mærke.

Hans fokus på fordele efter køb og nem vedligeholdelse rystede de store luksusspillere ud af deres knap-down læderinteriør og tvang dem til at gentænke eftermarkedet.

Lexus' standard fire-års/100,000 km-garanti er dog en smule anderledes end luksusnykommeren Genesis, samt de traditionelle sværvægtere Jaguar og Mercedes-Benz, som alle giver fem år/ubegrænset kilometertal.

Ja, Audi, BMW og andre er på en tre-årig/ubegrænset løbetur, men spillet er også avanceret for dem. Også den vigtigste markedsstandard er nu fem år/ubegrænset kilometertal, og nogle er syv eller endda 10 år.

På den anden side giver Lexus Encore Privileges-programmet XNUMX/XNUMX vejhjælp i garantiperioden, såvel som "restauranter, hotelpartnerskaber og luksuslivsstil, eksklusive tilbud til nye Lexus-ejere."

Lexus Enform-smartphone-appen giver også adgang til alt fra begivenheder og vejranbefalinger i realtid til destinationsnavigation (restauranter, virksomheder osv.) og mere.

Service er planlagt hver 12. måned / 15,000 km (alt efter hvad der kommer først), og de første tre (begrænset pris) tjenester til ES koster 495 USD hver.

Lexus billån er tilgængeligt, mens din stolthed er på værkstedet, eller en mulighed for afhentning og returnering er tilgængelig (hjemmefra eller på kontoret). Du får også gratis bilvask og støvsugning.

Hvordan er det at køre? 8/10

Det første, du vil bemærke, mens du kører denne ES, er, hvor usædvanligt støjsvag den er. Lydabsorberende materialer er proppet rundt om kroppen. Selv motordækslet er designet til at reducere decibelniveauet.

Og "Active Noise Cancellation" (ANC) bruger lydsystemet til at skabe "støjreducerende bølger" for at dæmpe den mekaniske rumlen fra motoren og transmissionen. Bilen ligner uhyggeligt en elbil i sin ro i kabinen.

Vi fokuserede på ES 300h til lanceringen, og Lexus siger, at denne version af bilen vil ramme 0 km/t på 100 sekunder. Det virker så hurtigt, men "støjen" fra motoren og udstødningsnoterne er som summen fra et fjernt bikube. Tak Daryl Kerrigan, hvordan er freden?

Lexus hævder, at ES 0h sprint fra 100 til 8.9 km/t på XNUMX sekunder.

I byen er ES'eren sammensat og bøjelig, og opsuger let byens ujævne bump, og på motorvejen føles den som en luftpudefartøjer.

Lexus larmer meget om vridningsstivheden af ​​Global Architecture-K (GA-K) platformen placeret under ES, og det er klart mere end tomme ord. På snoede sekundære veje forbliver den afbalanceret og forudsigelig.

Selv i ikke-F-Sport-varianter drejer bilen godt og vil gasse præcist gennem hjørner med konstant radius med lidt karrosseri. ES føles ikke som en forhjulstrukket bil, med neutral håndtering helt op til en imponerende høj grænse.

Et sæt i mere sporty tilstande vil tilføje vægt til rattet.

Luksus og sport Luksus-trimmet fås med tre køretilstande - Normal, Eco og Sport - med motor- og transmissionsindstillinger for økonomisk eller mere livlig kørsel.

ES 300h F Sport-varianterne tilføjer yderligere tre tilstande - "Sport S", "Sport S+" og "Custom", som yderligere forfiner motorens ydeevne, styretøj, affjedring og transmission.

På trods af alle indstillingsmulighederne er vejfølelse ikke ES'ens stærke side. At grave ind i mere sporty tilstande vil tilføje vægt til styretøjet, men uanset indstilling er forbindelsen mellem forhjulene og rytterens hænder mindre end tæt.

En bil med CVT lider af en vis kløft mellem hastighed og omdrejninger, idet motoren bevæger sig op og ned i omdrejningsområdet i jagten på den bedste balance mellem kraft og effektivitet. Men padleskiftere giver dig mulighed for manuelt at skifte gennem forudbestemte "gear"-punkter, og denne mulighed fungerer godt, hvis du foretrækker at tage tøjlerne.

Og når det kommer til deceleration, udjævner Auto Glide Control (ACG) regenerativ bremsning, når du kører ud til et stop.

Konventionelle bremser er ventilerede (305 mm) skiver foran og en massiv (281 mm) rotor bagtil. Pedalfølelsen er progressiv, og den direkte bremsekraft er stærk.

Tilfældige noter: Forsæderne er fantastiske. Super komfortabel, men alligevel pænt forstærket til en sikker placering. Lænestole F Sport endnu mere. Den nye multimedieberøringsskærm er en vinder. Det ser godt ud, og menunavigation er ret let. Og den digitale instrumentklynge er lige så ren og sprød.

dom

Fra dag ét har Lexus haft som mål at vriste købere ud af grebet af traditionelle luksusbilspillere. Traditionel markedsføringsvisdom siger, at forbrugerne køber mærker, og selve produktet er en sekundær faktor. 

Den opdaterede ES har værdien, effektiviteten, sikkerheden og køreegenskaben til at udfordre virksomheden igen. Overraskende nok begynder ejerskabspakken, især garantien, at falde bagud på markedet. 

Men for åbensindede premium-shoppere er dette produkt værd at tjekke ud, før du følger mærkets slagne vej. Og hvis det var mine penge, er ES 300h Luxury with the Enhancement Pack den bedste værdi for pengene og ydeevne.