Prøvekørsel Lexus RX 450h
Da Lexus også officielt introducerede sig til det europæiske marked, var det ikke længere en tilflytter; Han blev godt modtaget af amerikanerne og har en god stemme overalt. Her accepterede kendere straks hans gode image, mens andre langsomt "varmer op".
Det er bare sådan, at RX-serien er blevet den mest genkendelige i Europa, selvom Toyota, undskyld, Lexus, måske ikke har planlagt præcis det. Men intet alvorligt, eller måske endnu bedre: RX har bevæget sig radikalt, dog ikke direkte med salgsdata, ind i den store luksus-SUV-klasse. Og af alt viste hybridversionen sig at være den bedste: op til 95 procent af Erics solgt i Europa er hybrider!
Den nye udgivelse af Ericks hybrid viste (måske utilsigtet), hvor hurtigt den nyeste teknologi ældes; kun fire år er gået siden præsentationen af 400h, og her allerede 450h, dristigt forbedret i alle elementer.
Med nye biler er det letteste sted at starte på platformen. Denne nye i forhold til den forrige (og alle sammenligninger vil referere til de foregående 400 timer!) I skridtet er to centimeter længere, og den er vokset i alle retninger. Motoren blev lidt sænket (tyngdepunktet er lavere!), Og de større (nu 19 tommer) hjul blev placeret tættere på hinanden.
Forhjulene er forbundet med en velbearbejdet tidligere aksel, inklusive en tykkere krængningsstang, mens baghjulene har en helt ny, også lettere og mindre pladskrævende (bagage 15 cm bredere!) aksel med flere føringer. Nyligt udviklet er også en ny pneumatisk støddæmper med fire mavehøjdepositioner og med mulighed for sænkning også med en knap i bagagerummet – for at lette lastningen i den næsten 500 liter store bagagerum.
Du kan også betale ekstra for aktive stabilisatorer, som har en børsteløs elektrisk motor i midten, som ved at dreje den tilsvarende side påvirker næsten 40 procent mindre hældning i hjørnerne, hvor centrifugalkraften er 0, gravitationskonstanten. Hele pointen er selvfølgelig i elektronikken, såvel som i luftaffjedringen. Der skal også nævnes den rettere elektriske servostyring og mere lydhøre karakter i dette kapitel.
Dette bringer os til det, vi virkelig kan kalde hjertet i denne bil: hybriddrevet. Det grundlæggende design forbliver det samme (benzinmotor og elmotor til forhjulene, en ekstra elektrisk motor til baghjulene), men hver af dens komponenter er blevet ændret.
Benzin V6 fungerer nu i henhold til Atkinson -princippet (forlænget indsugningscyklus, derfor "forsinket" kompression, dermed reduceret indtag og udstødningstab og derfor lavere udstødningstemperaturer), køler udstødningsgasscirkulationen (EGR) og opvarmer kold kølervæskemotor ved hjælp af udstødningsgasser.
Begge elmotorer er de samme som før, men har højere konstant drejningsmoment på grund af forbedret køling. Hjertet i dette hjerte er styreenheden i fremdriftssystemet, som nu er otte kilo (nu 22) lettere.
Drivbanen er stort set den samme, men forbedret igen: reduceret intern friktion, forbedret dobbelt svinghjul, og drivlinjen styres af kunstig intelligens, der blandt andet afgør, om bilen kører op ad bakke eller ned ad bakke. Selv batterier med mindre ydre dimensioner, lettere og bedre afkølet, er ikke undgået forbedringer.
RX 450h er en ægte hybrid, da den kun kan køre på benzin, kun elektricitet eller begge dele på samme tid, og når gassen tages væk, kan den bringe noget ellers spildt energi tilbage. Der er dog tilføjet tre nye tilstande: Eco (mere intens kontrol over gastransmission og begrænset drift af klimaanlægget), EV (manuel aktivering af el-drevet, men kun op til 40 kilometer i timen og maksimalt tre kilometer) og sne (bedre greb på sne).
Måske mere end eksteriøret og interiøret, som adskiller sig fra 400h, er andre innovationer og forbedringer vigtige for føreren (og passagererne). Støj og vibrationer er endnu mere støjsvage end tidligere takket være forbedringer af de mindste indvendige detaljer, og der er to nye tilføjelser til kabinen.
Head-up-skærmen (Head Up Display) med de vigtigste data er ny for RX (symbolerne er hvide), og løsningen til styring af de sekundære enheder er helt ny. Disse omfatter navigation (40 gigabyte diskplads, hele Europa), lydsystem, aircondition, telefon og indstillinger, og driveren eller co-driveren styrer dem ved hjælp af en multitasking-enhed, der ligner og fungerer meget som en computermus.
Sagen, der minder lidt om iDrive, er ergonomisk og intuitiv. I målerne er der i stedet for en omdrejningstæller en hybridsystemindikator, der viser energiforbruget (det klassiske, men nydesignede detaljerede display kan kaldes af føreren til midterskærmen), og blandt målerne er der en multifunktionsskærm. styres af føreren fra det multifunktionelle (ha!) Også nyt) rat.
Selv et elektrisk klimaanlæg, når vi er i nærheden, er nu mere økonomisk og mere støjsvag. Lydsystemet kan dog være højere, hvilket i den dyreste version (Mark Levinson) kan have op til 15 højttalere. Og når man parkerer, er to kameraer bedre kontrolleret: et bagpå og et i højre sidespejl.
På samme tid, ligesom ti standardairbags, opgraderet ESP, standardindvendig læder i to versioner, mere internt trin end eksternt (i øvrigt: 450h er en centimeter længere, fire bredere og 1 og højere), endda reducerede åbninger til karosserihængsler og en misundelsesværdig luftmodstandskoefficient (5, 0) i form af tørliste af fakta.
Og alt dette er klart: RX 450h er stadig – i hvert fald hvad angår drivaggregatet – en teknisk perle. Bortset fra det er han heller ikke langt bagud. Du kan også sige: to tons udstyr.
Men om nogen virkelig har brug for det (denne teknik) er et andet spørgsmål. Den nemmeste måde at hjælpe dig med dette på er, at 450h er 10 procent kraftigere og samtidig 23 procent mere økonomisk end sin forgænger. Ingen?
Model: Lexus RX 450h
maksimal samlet drivkraft kW (hk) ved 1 / min: 220 (299) ingen data
motor (design): 6-cylindret, H 60 °
forskydning (cm?): 3.456
maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min): 183 (249) ved 6.000
maksimalt drejningsmoment (Nm ved 1 / min): 317 ved 4.800
maksimal effekt af den forreste elmotor kW (hk) ved 1 / min: 123 (167) ved 4.500
maksimalt drejningsmoment for den forreste elmotor (Nm) ved 1 / min: 335 fra 0 til 1.500
maksimal effekt for den bageste elmotor kW (hk) ved 1 / min: 50 (86) ved 4.600
maksimalt drejningsmoment for den bageste elektriske motor (Nm) ved 1 / min: 139 fra 0 til 650
gearkasse, kørsel: Planetvariator (6), E-4WD
foran til: hjælpestel, individuelle ophæng, fjederfjeder, trekantede tværstænger,
stabilisator (mod ekstra gebyr: luftaffjedring og aktiv.
stabilisator)
sidst af: hjælpestel, aksel med dobbelte trekantede tværskinner og langsgående
guide, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator (til
tillæg: luftaffjedring og aktiv stabilisator)
akselafstand (mm): 2.740
længde × bredde × højde (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 med tagbøjler)
bagagerum (l): 496 / ingen data
Køreklar vægt (kg): 2.110
maksimal hastighed (km / t): 200
acceleration 0-100 km / t (r): 7, 8
Kombineret ECE -brændstofforbrug (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
